AZLK Otomobil Fabrikası: yaratılışın tarihi, ürünler ve ilginç gerçekler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Moskvich markasının arabaları, eski SSCB'nin tamamının yollarında sürmeye devam ederken, AZLK fabrikası uzun süredir resmi olarak durduruldu. Lenin Komsomol'un adını taşıyan Moskova Otomobil Fabrikası, efsanevi hale gelen birkaç otomotiv ekipmanı hattı üretti. Küçük kapasiteli yerli otomobillere yönelik beklentiler umut vericiydi, ancak ne yazık ki ekonomik durum otomobil endüstrisinin lehine değildi.

Hikaye Ford ile başladı

AZLK fabrikasının tarihi bir fikir ve büyük planlarla başladı. Bir otomobil işletmesi kurma kararı 1925'te alındı ve geleceğin devi için bir yer hızla bulundu. Aylık 10 bin adet otomobil üretimi için sağlanan işletmenin başlangıçtaki planlanan kapasitesi. İnşaatın başlamasından önce, Ford şirketi ile dört yıl boyunca SSCB'de montaj için 74.000 araç kitinin teknik danışmanlığı ve teslimatı konusunda bir anlaşma imzalandı. Tesisin ilk binalarının inşaatı 1929 yazında başladı ve kışın inşaat şok olarak açıklandı.

Ana fabrika binası yapıldıKasım 1930'da görevlendirildi. Aynı zamanda otomobil fabrikası ilk adını aldı: “KİM Devlet Otomobil Montaj Fabrikası”. Çağdaşlar için gizemli olan “KİM” kıs altması, “Gençliğin Komünist Enternasyonali” anlamına gelir. İşletmenin üretim döngüsü, araba montajı, gövde parçaları montajı, boyama, perçinleme çerçeveleri ve döşemelerden oluşuyordu. Ana faaliyete ek olarak, 1933 yılına kadar üretim görevi araba onarımlarını (orta, sermaye) içeriyordu. 1932'de AZLK fabrikası, tarım makineleri (birleştirmeler) için motor üretiminde uzmanlaştı.

Gorki Şube

1932'de Otomobil Montaj Fabrikası. KİM, GAZ-AA kamyonlarının üretimini başlattı, parçalar Gorki Otomobil Fabrikası tarafından sağlandı. Toplam yıllık üretimde, yük taşımacılığı tüm ürünlerin %30'unu oluşturuyordu. GAZ'ın himayesinde, AZLK fabrikası 1933'te şube olarak geçti. Üretim kapasiteleri tamamen GAZ-AA kamyonlarının, biçerdöver motorlarının üretimine aktarıldı. Adını taşıyan Oto Montaj Fabrikasının atölyeleri için bileşenler. CMM'ler yerli üreticiler tarafından sağlandı.

Devlet siparişlerindeki büyüme, montaj hattı kapasitesinin yılda 60.000 araca çıkarılmasını gerektirdi. Ayrıca üretim planlarında yeni ekipmanın piyasaya sürülmesi de vardı: popüler olarak "bir buçuk" olarak adlandırılan modernize edilmiş GAZ-AA modeli ve ilk binek otomobil M-1. 1935'ten 1937'ye kadar olan dönemde görevleri yerine getirmek için büyük ölçekli bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi. Üretim planları ayarlandı ve GAZ'ın Moskova şubesindeki binek otomobillerin montajındanreddetti.

İlk küçük arabalar KIM

1939'da, AZLK fabrikası, kapasiteleri küçük otomobil üretimine dönüştürmek amacıyla büyük ölçekli bir yeniden yapılanmanın gerçekleştirildiği bağımsız bir üretim işletmesi haline geldi. Başlangıçta, yılda 50 bin adet otomobil üretilmesi planlandı. İşletmede aktiviteyi sağlamak için tasarım ve deney atölyesi oluşturulmuştur.

İlk küçük araba KIM-10-50, Nisan 1940'ta montaj hattından çıktı. İlk arabalar 1 Mayıs gösterisinde yer aldı. Yepyeni otomobil üretimine ek olarak, 1941 yılının başında fabrikaya ek hatlar kuruldu ve ağır motosiklet ekipmanları için dişli kutusu üretimine hakim olundu.

Savaş Yılları

Temmuz 1941'den itibaren üretim tamamen askeri ürünlerin üretimine aktarılır. İlk sipariş, efsanevi Katyuşalar için mermi kovanlarının üretimiydi. Alman birliklerinin başkente ilerlemesi, Sovyet liderliğini stratejik işletmelerin çoğunu tahliye etmeye zorladı. Ekim 1941'deki AZLK tesisi, bir tank tesisine bağlı olduğu Sverdlovsk şehrine taşındı. Dernek bazında uçak bataryaları için tank teçhizatı ve mermi üretimine başlandı.

37 No'lu Tank Fabrikası ile Oto Montaj Fabrikasının son birleşmesi. KİM, 1942'de oldu. Yeni işletme, tanklar için dişli kutuları üretiminde uzmanlaşmış "Fabrika No. 50" olarak adlandırıldı. Kalan Moskova binalarındaFabrika önden gelen tank motorlarını tamir ediyordu. Tesisin tasfiyesi 1943'te başladı ve 1944'e kadar sürdü. Bu arada Müttefikler, Lend-Lease programı kapsamında araba tedarik etmeye başladılar ve onarım gerektirdiler. Mothball Moskova girişimi temelinde, yabancı binek araçlar - Studebakers, Dodges ve diğerleri için 83 yedek parça üretiminde ustalaşmanın gerekli olduğu bir otomobil parçaları fabrikasının açılmasına karar verildi. Tesis, savaşın sonuna kadar bu görevle başarıyla başa çıktı.

Muzaffer Yeniden Doğuş

Mayıs 1945'te, savaşın bitiminden hemen sonra, Sovyet hükümeti Moskvich markası altında küçük arabalar üretme fikrini yeniden canlandırdı. Hedeflere ulaşmak için, Moskova'daki küçük araba fabrikası inşa ediliyor. İlk binek otomobillerin prototipi Opel-Kadet K-38'dir. İlk küçük arabalar, bir tazminat anlaşması kapsamında ülkeye ithal edilen Alman ekipmanlarıyla üretildi. Sovyet otomobillerinin seri üretimi 1947'de Moskvich-400 modeliyle başladı. 1959 yılında, tesisin tasarım bürosu, Fiat-600 prototipine dayanan M-444 marka arabayı geliştirdi. "Zaporozhets" adı altında Zaporozhye Otomobil Fabrikasında üretilmeye başlandı.

1962 yılında AZLK fabrikasında M-407 binek otomobil üretimine başlandı ve 1964 yılında sedan gövdeli M-408 otomobil seri üretime alındı. Geçen yüzyılın altmışlı yılları MZMA için başarılar, zaferler ve yeni planlarla doluydu. 1966'da 100. yıl dönümü Moskvich, otomobil fabrikasının montaj hattından çıktı. M-408 modeli. Aynı zamanda, AZLK fabrikasına, yenilikçilikte ve programın ilerisinde başarılı çalışmaları nedeniyle Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi. Aynı zamanda, üretimi genişletmeyi ve otomobil üretimini yılda iki yüz bin araca kadar artırmayı amaçlayan, işletmenin kapasitelerinin bir sonraki yeniden inşası için bir plan kabul edildi.

1967'de şirket, M-412 otomobilinin yeni bir modelini piyasaya sürdü ve biraz sonra, aynı yıl, milyonuncu Moskvich otomobil fabrikasının kapılarını terk etti. Üretimin artmasıyla eş zamanlı olarak tesis mühendisleri, araç güvenlik seviyesinin iyileştirilmesi için çalışmalara başladı ve dayanıklılık testleri (çarpışma testleri) yapıldı. Verimli çalışma için fabrika ekibine Kızıl Bayrak Anma Nişanı verildi.

1968'de, üretim atölyelerinin genişletilmesinin bir parçası olarak, Tekstilshchikov bölgesinde yeni bir kompleks kuruldu ve aynı yılın 25 Ekim'inde Moskova Küçük Araba Fabrikası yeni bir isim aldı: AZLK fabrikası (Moskova).

Ralli Yarışı

Moskvich arabaları ilk kez 1968'de oto maratonunda yer aldı. Yarışçılar, Londra-Sidney otoyolunda M-412 aracıyla 16.000 kilometre yol kat etti ve takım sıralamasında dördüncü oldu. Yerli otomobil endüstrisinin notu keskin bir şekilde yükseldi ve Moskvich fabrikası AZLK tarafından üretilen otomobillerin popülaritesi, artan ihracat hacminde ifade edilen ivme kazandı.

1970'de düzenlenen bir sonraki yarışma, zorluk açısından daha şiddetliydi ve Londra-Meksika rotasının toplam uzunluğu26 bin kilometre olarak gerçekleşti. Otomobil fabrikasının yarışçıları ekibi, takım sıralamasında aynı anda üç yer aldı: ikinci, üçüncü ve dördüncü. Aynı yılın Kasım yarışmaları tesise büyük başarı getirdi: Moskvich M-412'deki Belçikalı ekip, Tour de Belgique rallisinde podyumun en yüksek adımını attı.

AZLK takımının Rus binicileri 1971'de Tour de Europe rallisinde pisti geçerek birincilik kazandı ve Altın Kupa'yı kazandı. 1973 yılında, Batı Afrika'da düzenlenen uluslararası sınıf "Safari-73" rallisinde, fabrika ekibi M-412 modelinin üç otomobilinde performans sergiledi ve birinci oldu. 15 bin kilometre uzunluğundaki "Avrupa Turu-74" rotasının geçişi için Ekim 1974'te altın ve gümüş kupaların zaferiyle yeni bir zafer alındı.

Planlı ekonominin zorlukları

Yetmişler bitkinin altın çağıydı. Ağustos 1974'te şirket iki milyonuncu arabayı üretti. Otomobiller, toplam gayri safi yurtiçi hasılanın çoğunu oluşturan dünyanın yetmişten fazla ülkesine ihraç edildi. İhracat teslimatlarının başlangıcı 1948'de başladı ve 1977'de milyonuncu kopya yabancı ülkelere gönderildi.

Aynı dönemde, AZLK'nın tasarım bölümünde tamamen yeni bir küçük araba modelinin prototipleri geliştirildi. Ancak SSCB'de ekonomiyi yönetmek için planlanan mekanizmalar kararlarında çok beceriksizdi ve eski ekipman modelleri üretim akışına girdi. Bu rekabeti önemli ölçüde az alttı, otomobil ihracatı 20 bine düştüseksenlerin başında bir yıl. İç piyasada da talep düştü.

Durum ancak 80'lerin ortalarında daha iyiye doğru değişmeye başladı. M-2140 modelinin üretilen arabalarına yönelik iddiaları önemli ölçüde az altan kaliteyi artırmak için adımlar atıldı. Fabrikada modernizasyon gerçekleştirildi ve 1986'da yeni bir M-2141 modelinin üretimine başlandı.

1987'de AZLK, AvtoVAZ ile birlikte 1.8–1.9 litre motor hacmine sahip yerli bir benzinli ve dizel motor geliştirmeye başladı. Motorun teknik mükemmelliğini geliştirmek için İngiliz şirketi Ricardo ile ortak çalışma konusunda bir sözleşme imzalandı. Ancak, SSCB'nin çöküşü nedeniyle çalışma tam olarak uygulanmadı. Sözleşme kapsamında alınan kredinin tüm ödemeleri AZLK bakiyesine gitti.

İşi kapatma

90'ların başındaki krizin ilk dalgası, AZLK'yı vaatler ve başarılarla doldurdu. Moskvich modellerinin M-2143, M-2141, M-2336'nın üretim modifikasyonlarına dahil edilmesi için planlar yapıldı. Ancak tüm bunlar, finansman eksikliği nedeniyle yerine getirilmeye mahkum değildi. Temel model M-2141'in Moskvich'leri üretildi ve mucizevi bir şekilde bir M-2335 kamyonetinin seri üretimini başlatmayı başardı. Doksanlarda, M-2141-135 modelinin bir partisi, doksanlarda Batı Avrupa ülkelerine ihracat için üretildi. hatlar boş kaldı. 1997 fabrikaya can vermiş gibi göründü, Moskova hükümetinin desteği alındı, bir program geliştirildiüretimin optimizasyonu ve geliştirilmesi, otomobillerin Renault motorlarıyla donatılmasına karar verildi. 1997'nin sonuna kadar, M-2141 "Yuri Dolgoruky" ve M-214241 "Prens Vladimir" ve diğer birçok modelin modifikasyonları üretildi. 1998'in ilk yarısında, tesis kârsız hale geldi.

Ancak Ağustos 1998'de meydana gelen temerrüt, şirketi işletme sermayesinden tamamen mahrum bırakarak zarara sürükledi. 2001 yılında fabrikada sadece 0,81 bin otomobil üretildi ve bu aslında bir faaliyet durması haline geldi. AZLK tesisi artık çalışmaya devam etmedi. Ancak efsanevi şirketin bulunduğu bölge hala AZLK girişiminin adıyla ilişkilendiriliyor: fabrikanın adresi Moskova, Volgogradsky Prospekt, 40. Resmi olarak, işletme 2010 yılında tasfiye edildi.

Sıralama

Tarihinin tüm dönemi boyunca, şirketin araba adı olarak kullanılan birkaç adı vardı. AZLK oto fabrikasının çıkış kronolojisi ve sırası:

• 1930-1940: Ford A serisi (sedan), Ford AA serisi kamyon, AA serisi GAZ kamyon ve GAZ-A sedan. KIM modelleri: KIM-10-50 ve KIM-10-52 sedan, KIM-10-51 dönüştürülebilir.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedanlar, M-400-422 kamyonet, M-400-420A üstü açılır.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, dört tekerlekten çekişli sedan M-410 ve M-410N. İstasyon vagonu: M-423, M-423N, M-424, dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Evrensel: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Alım: M-2315. Kamyonet: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prens Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Alış: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Düet".

Günlerimiz

Eski AZLK tesisi bugün aktif olarak geliştiriliyor. 2017 yılından itibaren yerel belediyelere kendi inisiyatifleriyle sanayi bölgeleri geliştirme hakkı verilmiştir. Bugün, fabrikanın birçok binasında, otomotiv endüstrisinin devini hatırlatan hiçbir şey yok. Artık LED'lerin, yongaların ve yapı malzemelerinin üretimi için küçük üretimler burada gürültülü. Sahipler, üçüncü ulaşım halkasının bir parçası olan, işletmenin tesislerinde ofis, perakende ve konut binaları inşa etmeyi planlıyor.

Ve yine de AZLK fabrikasının bölgesi hala otomobil montaj atölyelerinin gürültüsünü duyuyor. Ana atölyede, otomobiller Renault markası altında toplanıyor. 2015 yılında, Rus Patent Bürosu, AZLK fabrikasının tarihi amblemleri için Renault Rusya fabrikasından bir başvuru aldı, belki de bu, efsanevi otomobil modellerini modern bir yorumda canlandırma girişimidir. Moskvich ticari markasının şu anda ve 2021 yılına kadar sahibi Volkswagen endişesidir.

Tesisin tüm topraklarının yeniden inşası henüz başlamadı ve eski devi düşünmek, zamanda geriye gitmek veya yeni planlar yapmak istiyorsanız, yerli küçük arabaların doğduğu yeri ziyaret etmeye değer - AZLK tesisi (Moskova). Adresi basit: Volgogradsky umudu, binalar 40-42.