Gorki Otomobil Fabrikası (GAZ): Tesisin ve arabaların tarihi, özellikleri ve ilginç gerçekler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bugün Gorki Otomobil Fabrikasının uzmanlaşması özel ve kargo araçlarının üretimidir. Bununla birlikte, geçmişine aşina olmak, faaliyeti sırasında işletmenin ülke yaşamında önemli bir rol oynayan birçok araba geliştirdiğini ve ürettiğini söylememize izin veriyor.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın tarihi savaş öncesi yıllarda başladı. Kuruluşunun başlangıcında, farklı bir şekilde adlandırıldı. Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikasıydı. V. M. Molotov. Kuruluşundan sonra, girişim Sovyet devletinin sanayileşmesinde aktif rol aldı ve bu başarı SSCB'nin dünyanın en güçlü güçlerinden biri olmasına izin verdi.

Başlat

1929 baharında, genç Sovyet ülkesinin hükümeti, araba üretecek kendi fabrikasını kurmaya karar verdi. Böyle bir girişimin karşı karşıya olduğu ana görev, devlete o yıllarda hayati ekipman sağlamaktı.yurt dışından satın almak zorunda kaldı.

1929-04-03 SSCB Ulusal Ekonomi Yüksek Kurulu'nun 498 No'lu Emri yayınlandı. Ülke hükümetinin yıllık 100.000 araba kapasiteli bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdiğini söyledi. Bir ay sonra işletme için bir yer seçildi. Nizhny Novgorod'dan çok uzak olmayan, Monastyrek köyü yakınlarında bulunan bir bölge haline geldi. Bu, Gorki Otomobil Fabrikasının bugüne kadar bulunduğu yer.

Böyle bir seçim tesadüfi değildi. Sosyalist sanayileşmenin ilk gelişme aşamasına girdiği o yıllarda, Nizhny Novgorod eyaleti ülkenin en büyük sanayi bölgelerinden biri olarak kabul edildi. Şehrin kendisinde ve çevresinde çok sayıda metal işleme ve makine yapımı tesisi çalıştı. Bunların arasında Metalist ve Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo ve onlar da var. Vorobyov, V. I. Ulyanov gemi onarım şirketi ve diğerleri. Bu sayede Nizhny Novgorod, yeterince yetenekli bir işgücüne sahipti. Ancak bu, bu alanda Gorki Otomobil Fabrikası'nın oluşturulmasına başlama kararını etkileyen tüm faktörler değil. Nizhny Novgorod - Ural'a çok yakın. Ve bu etkileyici bir metalurjik temeldir. Birleştiği şehrin yakınında bulunan iki nehir de dikkate alındı. İşletmenin ihtiyaçları için gerekli olan her şeyi en ucuz su yolu ile ulaştırmayı mümkün kıldılar.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın inşaatının devlet tarafından sağlanması gerekiyordu.daha önce yurtdışından satın alınan hayati ekipman.

Planlanan planların uygulanması rafa kaldırılmadı. Hemen görevi üretim binaları inşa etmek olan Avtostroy departmanı oluşturuldu. S. S. Dyvets tarafından yönetildi.

Amerikan kökleri

Mevcut Gorki Otomobil Fabrikası'nın yaratıcıları zor bir seçimle karşı karşıya kaldı. Birkaç yıl sürmesi beklenen kendi uzmanlarını mı yetiştireceklerine, yoksa diğer ülkelerin yardımını mı kullanacaklarına karar vermeleri gerekiyordu. Biraz düşündükten sonra, seçim ikinci seçeneğe düştü. Ne de olsa en ufak bir gecikme bile planların gerçekleşmemesine yol açar.

Zaten 1929'un başından beri, Sovyet uzmanları Amerika Birleşik Devletleri'ni birkaç kez ziyaret etti. Burada mevcut Gorki Otomobil Fabrikası'nın inşası için geliştirilen teknik belgeleri koordine ettiler. Ayrıca, temel olacak olan ilk iki modelin üretimi için Amerikan gelişmelerinin kullanılması konusunda bir anlaşma imzalandı. Ford, o zamanlar dünya pazarındaki en büyük temsilci olarak kabul edilen ana ortak olarak seçildi. 31 Mayıs 1929'da SSCB Yüksek Ekonomik Konseyi onunla bir işbirliği anlaşması imzaladı. Bu belgeye göre, Sovyetler Birliği, yeni bir tesisin inşası ve işletmeye alınması için gerekli olan Amerikalılardan teknik yardım almanın yanı sıra bir Ford-A binek otomobili ve 1.5 tonluk bir Ford- üretme hakkı alacaktı. AA marka kamyon. Bu tür arabalar, 1927'den beri Ford montaj hattından çıkıyor. Ayrıca, Amerikan tarafının eğitilmesi gerekiyordu.uzmanlar. Anlaşmaya göre işbirliği süresi dokuz yıla eşitti.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın tarihi başka bir yabancı şirket sayesinde başladı. ABD'den bir anonim şirketti "Austin and Co." Uzmanları, bina inşaatı için çalışma çizimlerinin ve teknik projelerin oluşturulmasında yer aldı.

İnşaat

Nizhny Novgorod yakınlarındaki Gorki Otomobil Fabrikası için sitenin hazırlanması 1929 yılının Ağustos günlerinde başladı. Zaten 1930-02-05'da, girişimin döşenmesi burada ciddi bir şekilde yapıldı.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın (GAZ) yapımına yaklaşık 50 bin kişi katıldı. İnşaat mühendisi M. M. Tsarevsky tarafından yönetildiler. 1917'de henüz 20 yaşında bir gençken Bolşevik Partisi saflarına katıldı. 1918'de Kızıl Ordu'da gönüllü oldu. OGPU ve VK birliklerinde görev yaptı. 1925'ten beri, Tsarevsky bir dizi önemli inşaat projesini denetledi. Bir organizatör ve inşaatçı olarak yeteneği tam olarak orada ortaya çıktı.

Temel atıldıktan sonra, Gorki Otomobil Fabrikası'nın (GAZ) endüstriyel inşaatı için ana adımlar atıldı. Atölyelerin üretim binalarına ek olarak, işletmenin Oka Nehri'nden yapılmasına karar verilen bir ısı ve elektrik santraline, karmaşık bir iletişim sistemine ve bir su alımına ihtiyacı vardı. Ayrıca tesisin yakınında geniş bir yerleşim alanı inşaatına başlandı.

İyi yürütülen tasarım geliştirmeleri, mükemmel iş organizasyonu ve her uzmanın kişisel sorumluluğu sayesinde, modern otomobil fabrikası hızla yükseliyordu. sadece 1.5'ten sonratemel atıldıktan yıllar sonra, küçük bir köyün yakınında bulunan bir çorak arazide, neredeyse tüm endüstriyel binalar bir sonraki aşamaya - ekipmanın kurulumuna - hazırdı. 1931 Kasım'ıydı

Ekipman kurulumu da hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi. Sadece 2 ayda, yabancı uzmanların yardımıyla 30 büyük binaya 450 ünite ve takım tezgahı ile yaklaşık 80 bin elektrikli sürücü kuruldu. Ölçeklerinde bu kadar çarpıcı çalışmalar Sovyetlerin genç ülkesinde hiç yapılmamıştı.

Ancak devletin araba ihtiyacı oldukça fazlaydı. Bu nedenle, Gorki devinin piyasaya sürülmesini beklemeden, ithal birimlerden gelen arabaların adını Moskova fabrikasında toplamaya başladı. KİM ve bunun yanında "Gudok Oktyabrya" şehrinin işletmesinde.

Eğitim

1930'dan beri otomobil fabrikasının inşasıyla eş zamanlı olarak, Avtstroy'un eğitim üsleri bunun için uzmanlar hazırladı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın personel departmanı, ana konteyner üzerinde çalışacak işçileri, şehrin işletmesi "Gudok Oktyabrya" da staj yapmak üzere gönderdi. Ayrıca Nizhny Novgorod Tersanesi adını almıştır. V. I. Ulyanova, tornacılar ve dökümhane işçileri, montajcılar ve çilingirler öğretti. CIT kursları araç yapımcılarını eğitti.

Aralık 1931'e kadar, fabrika tarihindeki ilk vardiya için 11.503 uzman ve işçi eğitildi. 1932'de safları, Moskova ve Leningrad, Rostov-on-Don ve Stalingrad'ın yanı sıra Kharkov işletmelerinde eğitilmiş personelle dolduruldu.

Başlarken

1932-01-01 Nizhny Novgorod yakınlarında bulunan otomobil fabrikası aktif olarak kabul edilmeye başlandı. 29 Ocak 1932'de saat 19:15'te “Yaşasın!” bağırışları, alkışlar ve şirketin korna sesleri arasında fabrika tarihindeki ilk kamyon montaj hattından çıktı. "GAZ-AA" oldular. 31 Ocak 1932'de zaten bu tür 25 araba vardı.26 Şubat 1932'den itibaren şirket günde beş araba üretmeye karar verdi.

Çalışmanın ilk yirmi yılında, tesisin uzmanları 136 "bir buçuk" topladı. Aynı zamanda, depoya daha önce teslim edilen tüm malzeme ve montajlar yapıldı. Gorki Otomobil Fabrikası'ndaki yedek parçalar tükendi ve yeni teslimat yapılmadı. Bu, konveyörün durmasına neden oldu. Durumun nedenlerini tespit etmek için G. K. şehre geldi. Ordzhonikidze. 20 Nisan 1932'de Merkez Komitesi tarafından dinlenen raporunda, teçhizat ve teçhizat bakımından, teşebbüsün kendisine verilen görevleri sadece yerine getirmekle kalmayıp, aynı zamanda aşmaya da oldukça muktedir olduğu söylendi. Ordzhonikidze, Gorki Otomobil Fabrikası'nın sorunlarının nedenlerini yetersiz liderlikte gördü. Bundan sonra, GAZ'ın tüm departmanlarında ve mağazalarında aktif eğitim ve organizasyon çalışmaları başlatıldı. Ana görevi, evliliğe karşı savaşma ihtiyacını açıklamak ve yeni teknolojinin eş zamanlı gelişimi ile yüksek kaliteli makinelerin seri üretimini organize etmekti.

Tesisteki zorluklar çok yavaş aşıldı. 27 Haziran 1932'ye kadar dev işletmenin yalnızca 1008 NAZ-AA makinesi üretmesinin ana nedeni buydu.

Temmuz 1932'dearaba fabrikasının yeni bir müdürü var. S. S. Dyakonov bu göreve atandı. Bundan önce VATO'nun (All-Union Otomobil ve Traktör Derneği) müdür yardımcısı pozisyonundaydı. GAZ ekibi, üretimde son derece deneyimli, geniş fikirli ve yetenekli bir liderin fabrikaya geldiğini hemen hissetti.

İlk üretim

SSCB'ye devredilen Ford otomobillerinin devam eden testleri, Amerikalılar tarafından oluşturulan araçların, zayıf gelişmiş bir yol altyapısına sahip bir ülkenin gereksinimlerini karşılamadığını gösterdi. Bu nedenle mevcut makineleri modernize etmeye başladılar. Gorki Otomobil Fabrikası tarafından monte edilmeleri gerekiyordu. Böylece Sovyet araçları için yeni bir direksiyon sistemi geliştirildi. Son derece güvenilir biriydi. Ek olarak, arabalarımıza büyük yüklere dayanabilen güçlendirilmiş bir debriyaj muhafazası sağlandı.

Sovyet tasarımcılar gövdeyi bağımsız olarak tasarladı. Böylece, 1932'nin sonuna kadar Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikası anlamına gelen NAZ-AA olarak adlandırılan GAZ-AA, yeni ekipman aldı. Preslenmiş karton ve ahşaptan yapılmış bir kabinin yanı sıra yerleşik bir platformdu.

Bu tür kamyonların motorlarına yakıt yerçekimi ile geldi. Aynı zamanda, elektrik sistemi oldukça basitti ve valf tahriki düzensiz tipteydi. Böyle bir arabanın bakımı kolaydı. Aynı zamanda, sürücünün teknoloji konusunda özel bilgiye sahip olmamasına izin verildi.

Kütlesi 1,5 ton olan kamyonlar,"bir buçuk" denir. O zamanlar oldukça modern teknik çözümlere sahiptiler. Tasarımları bir elektrikli marş motoru, alüminyum pistonlar, helisel dişliler ve 4 vitesli bir şanzıman içeriyordu.

Yukarıda belirtildiği gibi, Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıkan ilk kamyonlara NAZ-AA markası verildi. Şehre yazar M. Gorky adını verdikten sonra birkaç ay daha korunmuştur. Bundan sonra tesis yeni adını aldı - Gorki Otomobil Fabrikası veya kısaca GAZ.

1934'te tasarımcılar ilk olarak kamyonu geliştirdiler. "Bir buçuk" un ahşap kabinleri tamamen metal olanlarla değiştirildi. Ayrıca, tesis daha büyük bir GAZ-AAA otomobili üretmeye başladı. Üç dingil ile donatılmıştı ve yük kapasitesi 2 tondu.

Binek otomobil üretimi

Başlangıçta, Sovyet arabaları bir Ford güç ünitesiyle üretildi. Çalışma hacmi 3,2 litre ve gücü 40 litredir. İle birlikte. Aynı zamanda boş bir araba 70 km/s hıza kadar çıkabiliyordu. GAZ-A aynı motorla donatıldı. Bu binek otomobil, tesis tarafından 1932'nin sonundan itibaren üretilmeye başlandı ve artık NAZ olarak adlandırılmadı. Otomobil, çeşitli devlet kurumlarının, askeri birliklerin ve devletin üst düzey yetkililerinin ihtiyaçlarına gönderildi. Birkaç araç özel şahıslara aittir.

İlk otobüs

Yavaş yavaş Gorki Otomobil Fabrikasının tüm yeni ürünlerini geliştirdi. Böylece, 1933'te on yedi kişilik bir GAZ-4 otobüsü üretildi. Bu arabanın kılıflı ahşap bir çerçevesi vardı.ahşap-metal kaplama. GAZ-4, GAZ-2'nin yanı sıra GAZ-3'ün deneysel modifikasyonları temelinde oluşturuldu. Yeni makine, yerli teknolojilere ve çalışma koşullarına uyarlandı. GAZ-AA kabini temel olarak görev yaptı. Yanlarında 2 katlanır bank bulunan bir kargo platformu arka arkaya bağlandı. Araba, insanları ve 400 kg kargoyu eşit derecede iyi taşıyabilir.

Otobüsün geliştirilmesinde önde gelen tasarımcı N. I. Borisov'du. Bu araç 1 numaralı fabrikada üretildi. 1946'dan itibaren adını Gorki Otobüs Fabrikası (GZA) olarak değiştirdi. Özünde, GAZ-4 başka bir salonun bağlı olduğu "bir buçuk" ile aynıydı.

Emka

1936'da Gorki Otomobil Fabrikası'nın ürün listesi yeni bir modelle dolduruldu. Şirket, daha çok Emka olarak bilinen GAZ M-1 veya Molotovets-1 üretimini başlattı.

Bu modelin geliştirilmesi, GAZ ekibinin daha yüksek bir teknik düzeye yükselmesini sağlayarak tasarımcı ekibinin yaratıcı büyümesi için ön koşulları yarattı.

GAZ M-1 modelinin kendine has bir biyografisi var. Yıllar geçtikçe, sürekli olarak modernize edildi ve geliştirildi, bu da otomobilin otuzlu yılların sonundan ellili yıllara kadar insanlara yeterince hizmet etmesine izin verdi. 1937 yılında geliştirilen ve seri üretime geçirilen GAZ-415 kamyonetin temeli M-1 modeli oldu. Bu aracın taşıma kapasitesi 400 kg idi. Emki ayrıca altı silindirli bir motorla üretildi. Bunlar GAZ-11 arabaları.

Modernizasyonmodeller

Tesisin piyasaya sürüldüğü andan itibaren ve tüm faaliyet aşaması boyunca, tasarımcılar sürekli olarak mevcut modelleri geliştirdiler. Böylece, tek kopya halinde bir düzineden fazla deneysel araba geliştirildi ve yaratıldı. Benzer gelişmeler daha sonra yeni makineler için projelerin geliştirilmesinde uygulamalarını buldu.

Savaş başlamadan önce, GAZ-64 ordusu arazi araçları tesisin montaj hattından ve bunun yanında GAZ-67'den ayrılmaya başladı. GAZ-61'e ait şasi üzerinde yaratıldılar ve taban boyunca 755 mm kıs altıldılar. Yeni araba modelleri dört tekerlekten çekişliydi. Açık bir bedenleri vardı. Kapıları kesiklerin yerini aldı.

Ayrıca ordunun ihtiyaçları için fabrika hafif tank üretimine başladı. 1936 ve 1941 arasında GAZ, 35 T-38 üretti. 1938'den beri tesis, uçaksavar silahıyla donatılmış GAZ-AAA üretti.

1937'de, o zamanlar için oldukça güçlü bir Dodge D5 motoru üretmek için bir lisans satın alındı. 3.5 litrelik altı silindiri ile 76 litreye kadar güç geliştirmeyi başardı. İle birlikte. Böyle bir motor, değiştirilen GAZ-11-73 adını alan Emka'ya kurulmaya başlandı.

Bu ünlü arabaların yanı sıra, savaş öncesi yıllarda GAZ birçok başka araç modeli yarattı. Özellikle, bunlar ambulansların yanı sıra, yükün basıncı nedeniyle gövdesi indirilen "bir buçuk" kamyon temelinde geliştirilen damperli kamyonlardır.

Savaş yılları

Zaten faşizme karşı mücadelenin ilk günlerinde, Gorki Otomobil Fabrikası'nın sivil arabaları montaj hattından çıkarıldı. Şirket, askeri teçhizat üretimine geçti.

Ülkenin ilk binek SUV'u olan GAZ-64'ün üretildiği yer burasıydı. Daha sonra, tasarımı UAZ-469'un geliştirilmesi için temel alındı.

2 yıl sonra GAZ-67B modeli ışığı gördü. Sağlam bir tasarıma ve 54 hp motora sahip küçük bir topçu traktörüydü. s.

GAZ tarihinde ayrıca BA-64 zırhlı araç modellerinin yanı sıra BA-64B'nin geliştirilmiş bir versiyonunun yaratılması da vardı. Sonuncusu, sulak alanlar da dahil olmak üzere zorlu alanların üstesinden gelebileceği uzun bir parkura sahipti.

Ancak bu, savaş yıllarında işletmelerde işçiler tarafından üretilen askeri araçların tam bir listesinden çok uzak. Tesisin tasarımcıları, Kızıl Ordu tanklarının geliştirilmesinde yer aldı. Savaşın başında bunlar T-60 modelleri ve T-70'in yükseltilmiş versiyonuydu.

SU-76 hafif topçu bineği ilk olarak Gorki Otomobil Fabrikasında ve ardından modernize edilmiş modeli SU-76M'de yaratıldı.

Kurumun tasarım departmanı, ülkeler arası kabiliyeti artırılmış 20'den fazla araç geliştirdi. Bunlar arasında izlenen ve yarı izlenenler var. Ancak çoğu asla serbest bırakılmadı, yalnızca prototipler ve çizimler şeklinde hayatta kaldı. GAZ ve BM fabrikasında roket güdümlü havanlar veya Katyuşalar ürettiler.

İşletmenin atölyelerinde işçiler ulaşımla ilgisi olmayan ürünlerin üretimiyle uğraşıyorlardı. Silahlar, havan topları, mermiler ve kartuşlardı. Faşizme karşı savaşın sona ermesinden hemen sonra, fabrika ve tasarımcıları hükümeti aldıödüller. Bu, düşmanı yenmedeki meziyetlerini vurguladı.

Savaş sonrası yıllar

Büyük Zaferden sonra ülkenin kamyonlara ihtiyacı vardı. Ancak buna rağmen, SSCB hükümeti GAZ'a yeni bir binek otomobil üretimine başlama görevini verdi. Ve zaten 1946'da, yenilikçi GAZ-M20, tesisin montaj hattından çıktı. Bu modelin adı birçok kişiye tanıdık geliyor - "Zafer". Bundan önce yerli otomotiv sanayisi hiç monokok gövde yapısı ve duba düzeni kullanmamıştı. Bu, çamurluklar ve kaput arasında boşluk olmamasına neden oldu. Araba, o zamanlar için hacmi 2,1 litre olan ve gücü 52 litreye eşit olan modern bir motorla donatıldı. s.

Savaş sonrası yıllarda ünlü "kamyon" dinlenmeye gönderildi. Bunun yerini arkadan çekişli, 2,5 ton taşıma kapasiteli GAZ-51, dört tekerlekten çekişli ve 2 ton taşıma kapasiteli GAZ-63 modelleri aldı.

1949'da, ordu SUV GAZ-67B yerine fabrika, insanların "keçi" olarak adlandırmaya başladığı ünlü GAZ-69'u üretmeye başladı. 1950'de şirketin tasarımcıları yeni bir binek otomobil üretti. GAZ-12 veya ZIM modeli oldular. 90 litrelik bir güç geliştirebilen 3.5 litrelik altı silindirli güçlü bir motorla donatıldı. s.

Zaferden günümüze

1956'da fabrikada Volga otomobillerinin üretimi başladı. Bu modeller modası geçmiş Pobeda'nın yerini aldı. Üretimleri, yerli otomobil endüstrisinin faaliyetlerinde önemli bir kilometre taşıydı. Bu arabalar orta sınıf sedanlardı.70 litre motor gücü. İle birlikte. Tesis, ihraç edilen lüks Volg modelleri üretmeye başladı. 1970 yılında, GAZ-24 modeli montaj hattından çıkmaya başladı. Selefi ile karşılaştırıldığında, daha geniş bir iç mekana ve bagaja sahipti ve motor 98 hp kapasiteye sahipti. s.

60'ların sonunda, yedi kişilik bir Chaika olan GAZ-13'ün üretiminde ustalaştı. Yeni araba elektrikli camlar, ön cama monte edilmiş bir yıkayıcı, katlanır koltuklar ve sis farları ile donatılmıştı. Bu serinin bir sonraki modeli olan GAZ-14, 70'lerde çıktı ve 220 beygirlik bir motora sahipti. s.

Tesis sürekli olarak kamyonların modernizasyonu ve üretimi üzerinde çalışıyordu. GAZ-52'nin üretimi ve bunun yanı sıra GAZ-53A ve bunun yanı sıra GAZ-66'nın üretimi başlatıldı. 80'li yıllardan itibaren GAZ, araçlarına dizel motor takmaya başladı. Bu arabalardan ilki GAZ-4301'di.

24.08.1971 Ana şirket ve tüm bağlı tesisleri, AvtoGAZ olarak bilinen üretim birliğinin bir parçası oldu. 1973 yılından itibaren bünyesinde 11 işletme bulunan PO "GAZ" olarak anılmaya başlandı. Gorki Otomobil Fabrikası 1992 yılında OJSC statüsünü aldı. SSCB döneminin sona ermesinden sonra, bu işletme piyasa ekonomisinin raylarına ilk geçenlerden biri oldu. 1995 yılında ceylan fabrika tarafından üretildi. Bu, özellikle popüler olan 3302 modelidir.

2000 yılında, OAO GAZ'ın sahip olduğu kontrol hissesi Basic Element tarafından satın alındı. bundan sonraGorky girişimi, daha sonra GAZ Grubuna dönüştürülen RusPromAvto holdinginin bir parçası oldu.

Bugün, anonim şirket yeni araba modelleri geliştirmeye ve üretmeye devam ediyor. Ayrıca araçları için yedek parça üretimi ve satışı yapmaktadır. Gorki Otomobil Fabrikasının TIN'i - 5200000046. Bu ve diğer ayrıntılar derneğin resmi web sitesinde bulunabilir. Gorki Otomobil Fabrikasının adresi de burada belirtilmiştir. İşletme, Nizhny Novgorod'da, Lenin Caddesi üzerinde, 88. adresinde yer almaktadır.

1965 yılında Gorki Otomobil Fabrikası Tarihi Müzesi açıldı. İşletmenin eğitim merkezinde bulunuyordu. Gorki Otomobil Fabrikası Müzesi iki katta yer almaktadır. Bunlardan ilki, "Otomobiller ve yaratıcıları" sabit sergisiyle tanışabilirsiniz. İşte GAZ markasının toplanmış modelleri. İkinci katta "İşletmenin tarihi ve gelişimi" sergisi var. Gorki Otomobil Fabrikası Müzesi şu adreste yer almaktadır: Nizhny Novgorod, Lenina Bulvarı, 95.

Yaratılışı, işletmenin yönetimi ve gazileri tarafından başlatıldı. Müzenin duvarları içinde benzersiz bir araba koleksiyonunun yanı sıra çok ilginç belgesel materyalleri toplamak mümkün oldu. Ve şimdiye kadar, işletmenin ve fabrika işçilerinin hayatını anlatan sergiler koleksiyonu burada devam ediyor.

Müzeyi ziyaret etmek ve sergileriyle tanışmak, ziyaretçilerin GAZ otomobil fabrikasının tarihi hakkında kendi fikirlerini oluşturmalarına olanak tanır. Ayrıca, insanlar özellikle araba modelleriyle ilgileniyorlar.bitkinin mirasıdır. Hepsi yapılan büyük işler sonucunda satın alındı. Üstelik müzenin duvarları içinde duran arabaların her biri sadece restore edilmekle kalmadı, aynı zamanda sürekli olarak uygun seviyede tutulan çalışır durumda.