Süpersonik kıtalararası bombardıman uçağı T-4MS ("ürün 200"): ana özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Gerçekleşmek için zamanı olmayan, ancak tarihe geçen projeler… Kaç tanesi, hak edilmiş ve o kadar da unutulmamış. Bu projelerden biri, P. O. Sukhoi liderliğindeki bir tasarım bürosu tarafından geliştirilen stratejik bir süpersonik kıtalararası bombardıman-füze gemisidir.

Yaratılış için Ön Koşullar

Sık sık olduğu gibi, daha önce ortaya çıkmış olan stratejik havacılık yaratma ihtiyacı sorusu, 1967'de Amerika Birleşik Devletleri'nde gelecek vaat eden bir insanlı stratejik uçak yaratma kararı alındığında ordu tarafından yeniden gündeme getirildi. (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak). AMSA projesi, yüksek irtifa derin istila stratejik bombardıman uçağı olan ünlü B-1'in yaratılmasına başladı.

Ve Ocak 1969'da Havacılık Endüstrisi Bakanı'nın emriyle V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev ve P. O. Sukhoi'nin tasarım büroları arasında bir rekabet başladı. Bu düzene göre, işletmelerin stratejik bir çift modlu uçak üzerinde araştırma yapması, bir enerji santrali, füze silahları ve yerleşik sistemler oluşturması gerekiyordu. Sadece yaratılışradyo-elektronik kompleksi, radyo-elektronik endüstrisi Bakanlığı'nın yetkisi altındaydı. Emri o yılın baharında ortaya çıktı.

İlk veri

1967 sonbaharının sonlarında bir hükümet kararnamesi gelecekteki uçakların özelliklerini belirledi.

İlk etapta olağanüstü uçuş özelliklerine sahip olması gerekiyordu.

1,8 km'ye kadar yükseklikte, hız 3,2-3,5 bin km/sa olarak ayarlandı. Ayrıca, bu modda ve yere yakın ses altı hızlarda, uçağın en az 11-13 bin km uçması ve yüksek irtifa uçuşunda ses altı uçuş aralığında 16-18 bin km olması gerektiği varsayılmıştır.

Görev ayrıca silahların bileşimi konusunda da yayınlandı. Değiştirilebilir olması gerekiyordu ve çeşitli tip ve amaçlara sahip serbest düşen ve ayarlanabilir bombalardan ve havadan fırlatılan füzelerden, dört hipersonik Kh-45 Molniya'dan ve 24'e kadar aeroballistik Kh-2000'den oluşuyordu. Toplam silah kütlesi de belirlendi - 45 ton.

Geliştirmeye başlayın

Sukhoi P. O. Tasarım Bürosu, 1961'den bu yana, yine rekabetçi bir temelde, 100 tonluk bir kütle için "Sotka" ikinci adını alan T-4 süpersonik bombardıman-füze gemisini geliştiriyor. 3000 km / s hıza ulaşması, termal bariyeri aşması ve bu nedenle neredeyse mükemmel aerodinamiğe sahip olması gerekiyordu. Havadan yere füze, elektrik santrali ve navigasyon ekipmanı bunun için özel olarak geliştirildi. Yeni uçağın sadece otuz üçüncü taslağı onaylandı.

Temelde veorijinal model ile maksimum süreklilik ile yeni bir stratejik çift modlu uçak T-4MS geliştirildi. Yeni gelişme kalmalıydı: halihazırda yeni malzemelere, standart tasarım ve teknolojik çözümlere hakim olan, yerleşik sistemler ve ekipman geliştiren ve test eden ve seri üretim sürecinde önemli hale gelecek olan enerji santrali, kanıtlanmış teknolojik süreçler. Makine, Sotka'ya benzetilerek bir kod bile aldı. Tasarımcıların hesaplamalarına göre kalkış ağırlığı iki yüz tona yaklaştı, bu yüzden T-4MS uçağı - “ürün 200” olarak adlandırılmaya başlandı.

Yeni Çözümler

Maalesef böyle harika bir fikri hayata geçiremedik. Düzen şemasını korursanız, yeni ürünün boyutları ve ağırlığı önemli ölçüde arttı, ancak yine de tam silah hacmini yerleştirmek mümkün olmadı.

Bu nedenle, Sukhoi P. O. uzmanlar her şeyden önce, minimum yıkanmış yüzey ile mümkün olan maksimum hacimlerin elde edilmesini ve gerekli silahların kargo bölümlerine yerleştirilmesini sağlayacak yeni bir yerleşim planının geliştirilmesini üstlendi. Aynı zamanda, uçağın yere yakın yüksek hızlarda uçabilmesi için tasarımın mümkün olduğunca sert olması gerekiyordu.

Ayrıca, tahrik sisteminin uçağın güç devresinden çıkarılmasına karar verildi. Bu durumda, diğer motorlarla yeni modifikasyonlar oluşturmak mümkün hale geldi. Yeni yerleşimin, yeni ürünün uçuş özelliklerinin ve teknik verilerinin sürekli iyileştirilmesi olasılığını koruması gerekiyordu.

Btasarımcının çalışması sırasında ve entegre devresi "uçan kanat" tipine göre gerçekleştirilen aerodinamik bir düzen yarattı, küçük bir alanın döner konsolları (elbette nispeten küçük) uçuşta süpürmeyi değiştirebilir.

Bombacı düzeni

T-4MS uçağının 1970 yazının sonunda kararlaştırılan temelde yeni düzeni, ön projenin geliştirilmesi için temel oluşturdu.

Bu düzenin modelleri TsAGI rüzgar tünellerinde üflendi ve hem ses altı uçuş hızlarında hem de ses üstü hızlarda olağanüstü sonuçlar gösterdi.

Döner konsolların küçük alanı ve orta bölümün sert destek gövdesi nedeniyle, yere yakın uçuşlar sırasında kanadın elastik deformasyonu ortadan kalktı.

Aynı zamanda, döner konsolların hareketi 30° ile 72° arasında değişiyordu.

Şans şüphesizdi, ancak gelecek yılın tamamı ön projeyi tamamlamaya adandı.

Aerodinamik kaliteyi daha da iyileştirmek için kanat profilinin kalınlığı ve şekli değiştirildi. Süper kritik profillerin kullanımının, seyir ses altı hızını arttırması gerekiyordu. Kanat eğimlerinin santralin ve dikey kuyruğun çalışmasını nasıl etkileyebileceği üzerine çalışmalar yapılmıştır. Makinenin stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini artırmak için kanat şekli seçimine yönelik çalışmalar devam etti.

Yakıtın kütle dönüşünü artırmak için uçak gövdesinin optimal tasarımı ve güç şeması seçildi.

Böcekler üzerinde çalışmak

Tüm gelişmeler TsAGI rüzgar tünellerinde test edildi. Sonuç olarak, uzmanlar uçağınzayıf hizalama, en az %5'lik bir istikrarsızlık var. Düzeni daha da hassaslaştırmaya karar verildi.

Sonuç olarak, T-4MS varyantlarında yatay kuyruk ve uzun bir burun ortaya çıktı. Bir versiyonda, burun iğneye benzer bir şekle bile sahipti. Ancak yine de, daha fazla gelişme için, burnun biraz uzatıldığı bir düzen kabul edildi, bunun yanı sıra, sadece motor kaportaları, iki omurgaya sahip dikey kuyruk ve destekleyici gövdeden belirgin şekilde çıkıntı yapan döner kanat konsolları. Düşman radarlarındaki görünürlüğü az altma sorununa özellikle dikkat edildi.

T-4MS bombardıman uçağının açıklaması

Uçak, düşük projeksiyonlu bir kanopiye yerleştirilmiş üç kişilik bir ekip tarafından uçurulacaktı. Aynı zamanda, geminin komutanı, pilotu ve navigatör-operatörü, iki bölmenin kokpitinin hava geçirmez olmasına rağmen, uzay giysilerinde uçmak zorunda kaldı. Ön bölme pilotlar için, arka bölme ise navigatör için tasarlandı. Kanopi pratik olarak çıkıntı yapmadığından, kalkış ve iniş sırasında görünürlüğü artırmak için özel kanatlar sağlandı.

Ejeksiyon koltukları, iniş ve kalkış dahil olmak üzere herhangi bir irtifa ve hızda uçağın güvenli acil kaçışını sağladı.

Gemideki radyo-elektronik ekipman, navigasyon, uçuş sistemleri, radyo iletişim ve savunma sistemleri, bilgisayar, savunma nişan sistemleri, füze yetiştirme ve kontrol sistemlerinden oluşuyordu.

Süpersonik kıtalararası bombardıman uçağı olarak tanımlanan zeplin genel boyutları,yapılan:

- uzunluk - 41,2 m;

- yükseklik - 8 m;

- orta bölümün açıklığı - 14,4 m;

- 30° - 40,8 m tarama açısında kanat açıklığı;

- 30° - 97,5 m2 süpürme açısında kanat alanı

Uçağın tahmini kalkış ağırlığı 170 tondu.

Bombacı güç santrali

Kuyruk bölümünde, aralıklı iki gondolda, çiftler halinde dört NK-101 DTRD vardı. Her birinin kalkış itişi 20.000 kgf idi. Motorların, ses altı hızlarda seyir uçuşunda bir baypas motorunun ve hızlanma sırasında ve ses üstü uçuşta bir turbojetin avantajlarını birleştireceği varsayılmıştır.

Bobinlerde, her motor için bir bölmeyle ayrılmış, buzlanmadan ve yabancı cisimlerin girişinden korunan düz ayarlanabilir hava girişleri vardı.

Motorlara ek olarak, elektrik santrali, yerde ve havada uçağa yakıt ikmali, motorlara güç verme, acil durum yakıt boş altma, basınçlandırma, soğutma ve yangınla mücadele için sistemler içeriyordu.

Ana yakıt depoları orta kısımdaki bölmelerde bulunuyordu.

Tahmini uçuş verileri

Uçak, ultra uzun mesafeli uçuşlar için tasarlandı. Hesaplamalara göre, 900 km / s (ses altı) 14 bin km ve 3000 km / s (süpersonik) - 9 bin km seyir hızında 9 ton normal savaş yükü ile uçuşta yakıt ikmali yapmadan uçabilir.

İrtifada, bombardıman uçağı 3,2 bin km/sa hızla, yere yakın - 1,1 bin km/sa hızla uçabilir.

Aynı zamandahesaplamalara göre bir uçağın tırmanabileceği maksimum yükseklik 24.000 m idi.

Bu kadar büyük bir kütle ile kalkış koşusu 100 m, inişten sonraki koşu uzunluğu 950 m idi.

Gemideki silahlar

Tahmini bomba yükü 9 ton serbest düşen ve koordineli bombaydı.

Gelecek vaat eden T-4MS füze taşıyıcısının, ARLGSN güdüm sistemi ve T-4 projesi için özel olarak geliştirilen iki ila dört uzun menzilli Kh-45 Molniya sıvı yakıtlı füze taşıması gerekiyordu. kümülatif yüksek patlayıcı savaş başlığı. Onların özelliği radyo-şeffaf bir kaportaydı. Roketin uzunluğu yaklaşık 10 m, fırlatma ağırlığı 5 ton, taşıma kapasitesi 0,5 ton. Uçuş menzili 1,5 bin km, uçuş hızı 9 bin km/saate kadar.

Ayrıca, uçak 300 km'ye kadar atış menzili, yaklaşık 2 M uçuş hızı ve 1 t fırlatma ağırlığı ile bir INS yönlendirme sistemine sahip 24'e kadar Kh-2000 füzesi ile silahlandırıldı.

Farklı türde silahlar, füzeler, hava bombaları, mayın torpido silahları, tek kullanımlık bomba kümeleri, havalandırma ve termal koruma, taşıma ve düşürme sistemleri ile donatılmış iki iç bölmeye yerleştirildi.

Yarışma sonuçları

1972 sonbaharında bilimsel ve teknik konseyde P. O. M-20 orduyu memnun etti, ancak yeni oluşturulan tasarım bürosumakinenin seri üretimi için üretim kapasitesine sahipti.

T-4MS genel ilgi gördü ve en iyisi olarak kabul edildi, ancak … Aynı zamanda, SU numarası altında piyasaya sürülen P. O. Sukhoi liderliğinde Tasarım Bürosunda yeni bir savaşçı oluşturuldu. -27, mevcut Su-24 ve Su-17M avcı uçaklarının modifikasyonlarını oluşturmak için çalışmalar yapılıyordu. Havacılık Sanayi Bakanlığı, "hafif" havacılıkta yapılan bu çalışmaların daha önemli olduğunu ve tasarım bürosunun iki farklı alanda çalışamayacağını değerlendirdi.

Öyle oldu ki, Sukhoi P. O. Tasarım Bürosu'nun projesi yarışmayı kazandı ve daha fazla çalışma A. N. Tupolev Tasarım Bürosu tarafından yapıldı. Ayrıca, Hava Kuvvetleri Komutanı P. S. Kutakhov, tüm malzemeleri Tupolev'lere aktarmayı teklif etti, ancak reddettiler ve gelişmelerini bağımsız olarak geliştirmeye devam ettiler.

Bu nedenle, ses altı hızlarda yaklaşık olarak aynı yüke ve uçuş menziline sahip, ancak uçuş ağırlığı %35 daha fazla ve süperzoomda uçuş menzilinin yarısı, benimsenmiş olsaydı olabileceğinden daha fazla olan bir uçak P. O. Sukhoi'nin projesiydi..

Yarışmanın bitiminden hemen sonra, T-4MS projesi üzerindeki çalışmalar durduruldu. Uçak gökyüzünü hiç görmedi, ancak gelişimi sırasında doğan fikirler aynı Tu-160'da ve Su-27 ve MiG-29 avcılarında somutlaştırıldı. Belki de mevcut yüzyılın uçaklarında somutlaştırılacaklar.