Uçak tasarımı. İnşaat elemanları. A321 uçağının tasarımı

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bir uçağın tasarımı, onun çalışma, teknik ve aerodinamik özelliklerini büyük ölçüde etkiler. Bu uçağın icadı, önemli mesafelerin yüksek hızda aşılmasında inanılmaz bir atılım yapmayı mümkün kıldı. Uçan makinelerin unsurlarını ve özelliklerini düşünün.

Uçak yapısal elemanları

Aşağıdakiler, çoğu modern uçağı oluşturan ana parçaların adlarıdır:

• Uçağın ana gövdesi (gövde). İskelet, kanatlar, güç üniteleri, şasi ve diğer dış elemanların tek bir bütün halinde bağlanmasına hizmet eder. Gövdenin içinde mürettebat üyeleri, kargo ve yolcu bölmeleri için bir kabin bulunur.
• Uçakları hareket ettiren reaktif veya standart güçlü motorlar.
• Kanat - üniteyi dengelemeye ve kaldırma oluşturmaya yarayan bir parça.
• Dikey tüyler, denge ve dikey stabiliteye hizmet eder.
• Yatay kuyruk, makinenin uzunlamasına kısımda kontrol edilebilirliğinden ve dengelenmesinden sorumludur.
• Kontrol sistemi.
• Opsiyonel ekipman.

Tüyler

Klasik uçak kuyruk tasarımıçoğu savaş ve sivil modifikasyonun özelliği. Bu şemada yatay kuyruk, sabit bir dengeleyici ve ayarlanabilir bir asansörden oluşur.

Dengeleyici, uçağı enine eksene göre dengelemek için tasarlanmıştır. Uçağın burnunu indirirken, kuyruk kısmı tüylerle birlikte yukarı doğru hareket eder. Bu bağlamda, stabilizatörün üst bölmesindeki hava akışının basıncı artar. Oluşturulan yük, stabilizatörü gövde ile birlikte gerekli konuma döndürür.

Ekipman ayrıca bir arka dikey kuyruk içerir. Sabit bir eleman (omurga) ve ayarlanabilir bir dümenden oluşur. Düğümün çalışma prensibi, sadece dikey düzlemde yatay muadili çalışmasına benzer.

Uçağın tasarımı, aparatın iki düzlemde stabilitesini sağlar. Uzunlamasına stabilite, kanat konsolunun “V” harfi gibi birbirine göre belirli bir açıyla konumu ile garanti edilir.

Kontroller

Kontrol yüzeyleri, uçak tasarımında önemli bir rol oynar. Asansör, dengeleyicinin hareketli arka elemanıdır. Bu düğüm bir çift konsolla donatılmışsa, iki dümen olacaktır. Senkronize olarak aşağı veya yukarı saparlar, planörün irtifasını değiştirmeye yardımcı olurlar.

Aileronlar, kanat konsollarının hareketli parçalarıdır. Uçağı uzunlamasına eksene göre stabilize etmenize izin verirler. Elemanların çalışması eşzamanlı olarak gerçekleştirilir, her parçanın sapması farklı yönlerde gerçekleşir.

Direksiyon simidiyön, omurganın aktif kısmıdır, aparatı dikey olarak stabilize etmeye yarar. Pilot, dümeni nötr konuma getirene kadar dümenin yönünün tersi yönde dönüş gerçekleşir.

Motor ve diğer sistemler

Değerlendirilen uçaklar çeşitli motor tipleri ile donatılmıştır. Hız kazanmaktan ve asansör oluşturmaktan sorumludurlar. Motorlar uçağın önüne, arkasına ve kanatlarına monte edilebilir.

Enerji santralleri şu şekilde bölünmüştür:

• Jet motorları - jet türbinli titreşimli çift devreli bir ünite içerir.
• Vida - piston modelleri ve türbinli karmaşık varyasyonlarla temsil edilir.
• Roket motorları, sıvı veya katı yakıtlı ultra yüksek hızlı modifikasyonlardır.

Bir dizi başka ayrıntı, uçağın destekleyici yapılarına aittir. İniş takımları, aracın hava meydanlarının pistlerine kalkış ve inişinden sorumludur. Amfibiler, makineyi suda veya karda çalıştırmanıza izin veren bir tür şamandıralı kayak kullanır.

A-321 uçak tasarımı

Bu kopya, Airbus marka uçakların en büyük temsilcisidir. Uçak, uzun bir gövde ile donatılmıştır ve artırılmış bir yolcu kapasitesine sahiptir. Bu serinin ortak modifikasyonları arasında iki örnek öne çıkıyor: Analoglara kıyasla kısa uçuş menziline sahip A231-100 ve ek yakıt deposu ve güçlü motorlara sahip A321-200.

Toplamda bu markadan yaklaşık bin uçak üretildi. Şu anda makinelerin seri üretimi devam etmektedir. Model, gerekli tüm standartları karşılıyor ve dünya pazarını hava otobüsleriyle doyurmak için iyi bir beklentiye sahip.

A321 uçağının tasarımı basit ve anlaşılır. Kabin kapasitesi yaklaşık 200 yolcudur. Uçağın seyir hızı 900 km/s ve maksimum kalkış irtifası 10.5 km'dir. Aynı zamanda uçuş menzili yaklaşık 4,3 bin kilometre arasında değişmektedir.

Artıları ve eksileri

A321 uçağının tasarımının avantajları arasında aşağıdaki noktalar not edilebilir:

• Makinenin yüksek düzeyde ses yalıtımı vardır.
• Cihaz, mürettebat ve yolcular için iyi bir konfor ile karakterizedir.
• Geniş ve konforlu iç mekan.
• Mükemmel teknik parametreler.

Dezavantajlar arasında aşağıdaki yönler vardır:

• En yeni yabancı modellere kıyasla biraz eskimiş teknik kombinasyonlar.
• Sınırlı kullanım.

A-321 uçağının tasarımı, arka arkaya dördü düzenlenmiş koltuklara sahip ekipman sağlar. Rahat bir genişliğe, deri döşemeye, yerleşik hava yastıklarına sahiptirler. Kabin, bilgisayarlar için prizlerin yanı sıra yolcu konforu açısından başka kolaylıklar da sağlıyor.

Sınıflandırma

Uçaklar amaçlarına göre sivil ve askeri modeller olarak ikiye ayrılır. İlk bölümün ana bölümleriseçenekler bir yolcu veya kargo bölmesi ile donatılmıştır. Gövdenin iç alanının çoğunu kaplarlar.

Savaş dışı uçak türleri:

1. Yerel yolcu gemileri. Uçuş menzilleri iki ila on bin kilometre arasındadır ve kıtalararası kategori 11 bin km'yi aşmaktadır.
2. Kargo modelleri hafif, orta ve ağır gruba ayrılır. Niteliklerine bağlı olarak 10 tondan 40 tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahiptirler.
3. Özel uçak. Sıhhi, tarım, keşif, yangınla mücadele ihtiyaçları ve hava fotoğrafçılığı birimleri için kullanılırlar.
4. Çalışma değişiklikleri.

Askeri varyasyonlar bu kadar konforlu iç donanıma sahip değil. Gövdenin ana kısmı silah sistemleri, keşif ekipmanı, mühimmat ve özel yardımlar tarafından işgal edilmiştir. Ordu planörlerinin sınıfa göre bölünmesi: askeri nakliye modelleri, avcı uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları, keşif.

Uçakların tasarımı, yapıldıkları aerodinamik tasarıma bağlıdır. Temel elemanların sayısı ve yatak yüzeylerinin konumu ile karakterizedir. Uçağın burnu çoğu model için benzerse, kanatların ve kuyruğun konumu ve geometrisi büyük ölçüde değişebilir.

Sonunda

Tasarımı klasik tasarım tipinde olan AN uçağının yolcu ve kargo havacılığında yaygın olarak kullanıldığını belirtmekte fayda var.toplu taşıma. Genel olarak, birkaç uçak cihazı şeması vardır. Aralarında:

1. Klasik yapı.
2. Uçan kanat tipi.
3. Tandem tasarımı.
4. Modifikasyon "Ördek".
5. Dönüştürülebilir ve birleşik şema.
6. "Kuyruksuz".

Değişiklikler, düğümlerin yerleşimi, motorların konumu, dış kısım, kalkış / iniş prensibi ile hız ve taşıma kapasitesi parametrelerinde birbirinden farklıdır.