Su-47 "Berkut": fotoğraf, özellikler. Proje neden kapatıldı?

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uçak imalatı, özellikle askeri alanda, her zaman özel önem verdik - sınırların uzunluğu çok büyük ve bu nedenle savaş havacılığı olmadan hiçbir yol yok. 1990'larda bile bu küre ayakta kalmayı başardı. Belki birileri daha sonra Su-47 Berkut'a dönüşen S-37'nin muzaffer görünümünü hatırlar. Görünüşünün etkisi olağanüstüydü ve yeni teknoloji sadece ülkemizde değil, yurtdışında da inanılmaz ilgi gördü. Bu neden oldu?

Programla ilgili temel bilgiler

Gerçek şu ki, kanadın ters hareketi nedeniyle uçak herkesin dikkatini çekti. Heyecan o kadar büyüktü ki, PAK FA projesinin modern tartışmaları bile bu olayların gerisinde kalıyor. Tüm uzmanlar, yeni gelişme için etkileyici bir gelecek öngördü ve Su-47 Berkut'un birliklerde ne zaman görüneceğini merak etti. Her şey bu kadar harikayken proje neden kapatıldı? Bunun hakkında ve bu uçağın geliştirilmesindeki kilometre taşları hakkında bugünve konuşalım.

"Çok gizli" nesne

İlk prototipin 1997 yılının Eylül ayının sonunda Moskova bölgesinin göklerine çıktığı biliniyor. Ancak varlığının gerçeği çok daha önce biliniyordu. Zaten 1994'ün sonunda, Batı basını bir kereden fazla Rusya'da bazı gizli uçakların geliştirildiğini yazdı. Önerilen isim bile verildi - S-32. Genel olarak, Batılı devletlerin medyası açıkça ters süpürme hakkında yazdığı için, uçağın varlığı gerçeğinin sadece bizim için bir sır olduğu gerçeğine çok benziyor.

Yerli askeri teçhizat severler, tüm bu bilgilerin onayını ancak 1996'nın sonunda aldı. Yerli dergilerde hemen birçok soruyu gündeme getiren bir fotoğraf çıktı. Üzerinde iki uçak vardı: bunlardan biri Su-27 tarafından kolayca tahmin edildi, ancak ikinci araba başka hiçbir şeye benzemiyordu. Birincisi, Rus Hava Kuvvetleri için pek tipik olmayan tamamen siyahtı ve ikincisi, ters süpürülmüş kanatları vardı. Birkaç ay sonra (ve bu artık kimseyi şaşırtmadı) aynı yabancı medyada yeni uçağın oldukça ayrıntılı şemaları ortaya çıktı. Tahmin etmeyen varsa o da Su-47 Berkut'tu.

Genel olarak, bir miktar gizliliği korumak mümkündü: daha sonra proje üzerindeki çalışmaların 80'lerde başladığı ortaya çıktı. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu tür neredeyse tüm bilgiler "aniden" kamu malı olarak ortaya çıktı. Ancak bu şaşırtıcı değil.

Nasıl başladı

70'lerin sonunda, Hava Kuvvetlerinin tüm üst düzey liderleriSSCB, sonraki tüm yıllar için uçak inşa etme stratejisini düşünüyordu. Zaten 1981'de, "90'lar için yeni bir savaşçı" geliştirmeyi amaçlayan bir program başlatıldı. Ana tasarım bürosu olarak Mikoyan Tasarım Bürosu atandı. Ancak Sukhoi Tasarım Bürosu'nun liderliği, proje yetkililerini mevcut Su-27'nin etkileyici bir modernizasyon rezervine sahip olduğuna ve bu nedenle mevcut makinenin “tekerleği yeniden icat etmemek” için geliştirilmesi gerektiğine ikna etmeyi başardı.

Tam o sırada, MP Simonov tasarım bürosunun genel müdürü oldu, ancak yine de modernizasyon planlarını terk etmeye karar vererek gerçekten yeni bir şey yaratmayı teklif etti. Bunun nedeni büyük ölçüde tasarımcıların başarısız bir projede “tükenme” riskine girmeden bir dizi ilginç fikri gerçekten test etmek istemeleridir: başarısızlık durumunda, her şey yeniliğe atfedilebilir. Ancak o zaman bile hiç kimse bu gelişmelerin her durumda, en azından bilimsel ve mühendislik açısından son derece değerli olacağından şüphe duymadı.

Neden "yanlış" kanadı seçtin?

Peki, yenilikçi Su-47 Berkut neden arkadan kanatlandı? Geleneksel tasarımlara kıyasla birkaç önemli avantajı vardı:

• Mükemmel aerodinamik ve düşük hızlarda bile bu avantaj hemen görülebilir.
• Geleneksel kanatlardan üstün, büyük kaldırma.
• Kalkış ve iniş sırasında yol tutuş özelliklerini iyileştirin.
• "Ölü" bir kuyruk dönüşüne girme olasılığı önemli ölçüde daha düşüktür.
• Mükemmel merkezleme - kanadın güç elemanları kuyruğa kaydırıldığından, mühimmatın rasyonel bir şekilde düzenlenmesi için orta bölmede çok fazla alan boş altılır.

Tasarım sorunları

Yukarıdakilerin tümü teorik olarak gerçekten mükemmel bir dövüşçü yaratmayı mümkün kıldı. Ama her şey bu kadar iyi olsaydı, dünyanın bütün orduları uzun süre bu tür uçaklarda uçardı. Gerçek şu ki, bu tür makineler yaratırken, en zor tasarım problemlerini çözmek gerekir:

• Elastik kanat ıraksaması. Basitçe söylemek gerekirse, belirli hızlarda basitçe bükülür. Bu arada, bu fenomene, bu tür uçaklar yaratma girişimlerinin olduğu Nazi Almanya'sında da rastlandı. Mantıklı karar, katılığı maksimum değerlere çıkarmaktı.
• Uçağın ağırlığı önemli ölçüde artırıldı. Kanat o sırada mevcut olan malzemelerden yapıldığında çok ağır olduğu ortaya çıktı.
• Artırılmış sürükleme katsayısı. Kanadın özel konfigürasyonu, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte direnç alanında bir artışa yol açar.
• Aerodinamik odak, birçok durumda manuel pilotu pratik olarak hariç tutan güçlü bir şekilde değiştirilir: stabilizasyon için "akıllı" elektronikler gereklidir.

Tasarımcılar, Su-47 Berkut'un normal şekilde uçabilmesi için bu sorunları çözmek için çok çalışmak zorunda kaldılar.

Temel teknolojik çözümler

Temel teknik çözümler oldukça hızlı bir şekilde belirlendi. İstenen sertliği elde etmek için, ancakYapıyı aşırı yüklememek için, kanadın mümkün olan maksimum karbon fiber kullanımıyla yapılmasına karar verildi. Mümkün olduğunda, herhangi bir metal terk edildi. Ancak daha sonra SSCB'de üretilen tüm uçak motorlarının gerekli itişi sağlayamadığı ortaya çıktı ve bu nedenle proje geçici olarak yavaşlatıldı.

C-37, ilk prototip

Burada Su-47 (S-37) "Berkut" un yaratıcıları zor zamanlar geçirdi. Prensip olarak, proje genellikle artan ekonomik sorunlar nedeniyle kısıtlanmak istendi, ancak Donanma liderliği müdahale etti ve bu da uçaktan gelecek vaat eden bir uçak gemisi tabanlı avcı uçağı yapmayı teklif etti. 90'lı yılların başında, araştırmacılar, o sırada mevcut olan tüm gelişmeleri kullanarak tekrar süpürülmüş kanat konusuna geri döndüler. Aslında o zaman Su-47 Berkut projesi ortaya çıktı.

Tasarımcıların ve mühendislerin başarıları

Tasarımcıların en önemli başarısı, karmaşık kompozit malzemelerden uzun parçalar üretmek için benzersiz bir teknolojinin yaratılması olarak güvenle kabul edilebilir. Ek olarak, yerleştirmelerinde gerçekten mücevher doğruluğu elde etmek mümkün oldu. Bu yazıda fotoğrafını gördüğünüz Su-47 Berkut uçağının en uzun parçaları sekiz metre uzunluğunda. Basitçe söylemek gerekirse, birkaç parça var, hepsi birbirine en yüksek hassasiyetle bağlı, cıvatalı ve perçinli bağlantıların sayısı keskin bir şekilde az altıldı. Bunun hem yapının sağlamlığı hem de uçağın tüm aerodinamiği üzerinde çok olumlu bir etkisi oldu.

Tasarım uçağının kütlesi, en az %14 ile 20 tona yaklaşıyordukarmaşık kompozitler için hesaplanmıştır. Maksimum basitleştirme için, seri üretilen makinelerden bazı parçaları almaya çalıştılar. Böylece, gölgelik, iniş takımı ve diğer bir dizi yapısal unsur, başarısız "atası" olan SU-27'den doğrudan Su-47 Berkut uçağına değişmeden göç etti.

Kanat eğimi, hücum kenarı boyunca 20° ve arka kenar boyunca 37°'dir. Kök kısmında, sürtünme katsayısını önemli ölçüde az altmayı mümkün kılan özel bir giriş yapıldı. Kanadın neredeyse tüm kenarları tamamen mekanizasyon tarafından işgal edilmiştir. Tüm yapısı, gerekli mukavemeti ve sertliği elde etmek için yalnızca %10 metal ekler eklenmiş, katı kompozitlerden yapılmıştır.

Yönetim

Doğrudan hava girişlerinin yanlarında yamuk şeklinde tamamen hareket eden yatay bir kuyruk vardır. Kuyruk ünitesi de süpürme düzenine göre yapılmıştır. Dikey kuyruk, aynı Su-27'ninkine çok benzer, ancak toplam alanı çok daha büyüktür. Bu, tasarımda önemli değişiklikler yapılarak sağlandı: daha verimli hale geldi ve bu nedenle boyutlar küçültüldü.

Gövdenin kesiti ovale yakın, gövdenin dışı çok "yalandı" ve mümkün olduğunca pürüzsüz. Küçük değişikliklere sahip burun, neredeyse tamamen Su-27'den ödünç alındı. Kokpitin yanlarında basit, düzensiz hava girişleri bulunur. Ayrıca gövdenin üst kısmında da mevcutturlar, ancak pilot kendi alanını kontrol etme yeteneğine sahiptir,yoğun manevra, kalkış veya iniş sırasında nelere başvurulur. Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, özelliklerini düşündüğümüz Su-47 Berkut uçağının memelerinin yanlarında, içine radar veya diğer ekipmanların yerleştirilebileceği küçük nodüller var.

Enerji santrali

Daha uygun bir şey olmadığı için motorlar TRDDF D-30F11 modeli ile uçağa monte edildi. Bu arada, MiG-31 önleyicilerinde kullanıldılar. İtkileri açıkça böyle bir makine için yeterli değildi, ancak gelecekte daha yüksek torklu ve ekonomik bir model geliştirmenin mümkün olacağı varsayıldı. Bununla birlikte, 25,5 tonluk bir kalkış ağırlığı ile bile, bu motorların performansı kabul edilebilirden daha fazlaydı. Yüksek irtifada, uçuş hızı 2,2 bin km / s'ye ulaştı, yere yakın bu rakam 1,5 bin km / s idi. Maksimum menzil - 3, 3 bin kilometre, yüksekliği "tavan" - 18 kilometre.

Ekipman ve silahlar

Belirgin nedenlerden dolayı, yerleşik ekipmanın gerçek bileşimi hakkında çok az şey biliniyor. Bir kısmının Su-27'den aktarıldığı haklı olarak varsayılabilir. Navigasyon sistemi, askeri uydulardan gerçek zamanlı veri almanın tüm avantajlarından yararlandı. Uçağa K-36DM modelinin bir fırlatma koltuğunun takıldığı ve tipik seri modellerden önemli ölçüde farklı olduğu bilinmektedir. Gerçek şu ki, sırtı yataya 30 ° 'de yer almaktadır.

Bu, pilotların yoğun manevralar sırasında meydana gelen aşırı yüklenmelere daha kolay dayanabilmeleri için yapıldı.hızları sınırlayın. Mevcut verilere göre, diğer kontroller doğrudan diğer yerli savaşçılardan alındı ve Su-27 çoğunlukla "bağışçı" olarak kullanıldı.

Uçak tamamen deneysel olduğundan, prensipte silah taşımadı (veya bununla ilgili bilgiler sınıflandırıldı). Bununla birlikte, sol kanat akınında, otomatik bir top için bir yer açıkça görülüyor (yine de deneysel bir uçağa konulduğuna dair kanıtlar var) ve gövdenin orta kısmında bomba silahları için geniş bir bölme var. Bilim adamları ve ordu, oybirliğiyle, projenin yalnızca bu tür makinelerin uçuş özelliklerini test etmeyi amaçladığını ve bu nedenle Su-47 Berkut'ta benzersiz bir silah bulunmadığını iddia ediyor. Şimdiden oldukça umut verici olduğunu gösteren proje neden kapatıldı?

Proje neden kapatıldı?

Bu prototipin aktif testlerinin 2000'li yılların ortalarına kadar devam ettiği unutulmamalıdır. Başlangıçta deneysel olması planlandığı için proje kapatıldı. Bu çalışmalar sırasında biriken tüm malzemeler gerçekten paha biçilemez. Beşinci nesil bir savaşçı olduğunu düşünmek küresel bir hata olur. Su-47 "Berkut" sadece prototipidir, ancak son derece önemlidir. Bu nedenle, merkezi bomba bölmesinin neredeyse en yeni PAK FA'dakine benzer olduğu zaten biliniyor. Elbette, sonuncusunda tesadüfen değil ortaya çıktı … Gelecekte bu uçaktan kaç teknik fikrin kullanılacağını yalnızca ordu biliyor. Sadece birçoğunun olacağından emin olabilirsiniz.

Gelişmiş beklentiler

Projenin teorik olarak kapanmasına rağmen, Su-47 Berkut modeli hala yerli ve yabancı kaynaklar üzerinde hararetli tartışmalara neden oluyor: uzmanlar bu tür makinelerin beklentileri hakkında tartışıyorlar. Binlerce kez böyle bir tekniğin tüm artıları ve eksileri tartışıldı. Ve gelecekte benzer uçakları neyin beklediği konusunda hala bir fikir birliği yok: ya tamamen unutulma ya da dünyanın tüm hava kuvvetlerinin bu tür ekipmanlara devredilmesi. Çoğu kişi, bu tür küresel değişikliklerin önündeki en büyük engelin Berkut'u oluşturmak için kullanılan malzeme ve teknolojilerin gerçekçi olmayan maliyeti olduğu konusunda hemfikir.

Genel olarak, proje kesinlikle başarılı kabul edilmelidir. Su-47 Berkut avcı uçağı, en son savaşçıların öncülü olmasa da (kim bilir), “beyaz fare” göreviyle zekice başa çıktı. Böylece, düzinelerce yeni gelişme test edildi ve hepsi hala sınıflandırıldı. Belki de malzeme biliminin gelişmesi ve bazı karmaşık polimerler oluşturma sürecinin maliyetinin düşmesiyle, gerçekten zarif bir yırtıcı kuşa benzeyen bu en güzel uçağı gökyüzünde tekrar göreceğiz.