Ulyanovsk Havacılık Fabrikası: sorunlar ve nedenleri

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:26

SSCB'nin çöküşünden önce inşa edilen uçak fabrikalarının sonuncusu Ulyanovsk Havacılık Fabrikasıydı. Devasa An-124 uçaklarının ve Tu-204 yolcu gemilerinin üretimi için tasarlanan şirket, sektörde neler olup bittiğine dair iyi bir örnek teşkil edebilir.

Kısa Bir Tarihçe

Ulyanovsk'ta Volga'nın sol kıyısındaki tesisin asıl inşaatı 1976'da başladı ve ilk An-124 9 yıl sonra havalandı. 5 yıl sonra, Tu-204'ün üretimi başlatıldı - bu, ülke tarihinde yeni bir dönemin arifesinde Ağustos 1990'da oldu. Sonra, az ya da çok, tüm endüstrinin karakteristiği olan bir şey oldu. 1992 yılında anonim şirkete dönüşmesi, fiili iflas ve uçak üretim tesislerini kurtarmak için uçak üretiminden ayrılma. Böylece, 1996'da Aviastar-SP CJSC ortaya çıktı. Buradaki SP kıs altması Uçak Üretimi anlamına gelmektedir. Bir süre sonra, tesis kontrol döngüsüne aktarıldı."Tupolev", sonra (UAC'nin oluşturulmasından sonra) - UAC'de, son itaat yeri - PJSC Ilyushin temelinde Ulaştırma Havacılığı Müdürlüğü.

Ne üretildi ve üretiliyor

Ulyanovsk Havacılık Fabrikasının çalışmalarının başlangıcı çok muhteşemdi. Zirvede, tesis 36.000'den fazla kişiyi istihdam etti. Şu anda uçan Ruslanların büyük çoğunluğu burada toplandı. Çeşitli modifikasyonların tüm Tu-204'leri de bu işletmenin kapılarını terk etti. Bu ciddi birikme, fabrikanın zor zamanlarda hayatta kalmasına önemli ölçüde yardımcı oldu, çünkü üretilen tüm arabalar gerekli bakım ve gerekli yedek parça tedarikine ihtiyaç duyuyordu. Buna paralel olarak, PS-90 motoru için geri vites cihazlarının üretimine de hakim olundu. Çok sonra, Tu-204 ve An-124 için siparişlerin çökmesinden sonra, Ulyanovsk Havacılık Fabrikası "Aviastar-SP" diğer uçakların üretimini organize etmeye geçti. Özellikle, daha önce Taşkent'te üretilen makinenin bir modifikasyonu olan Il-76 MD-90A. Savunma Bakanlığı'nın ihtiyacına yönelik bu makinelerden 39'unun seri temini için sözleşme imzalandı. Maliyeti yaklaşık 140 milyar ruble.

Aynı zamanda, ürünleri ek olarak gövde panelleri ve diğer makineler için ayrı ünitelerle yenilenen Ulyanovsk Havacılık Fabrikası, SSJ uçakları için iç döşemeler kurmaya başladı. Ek ürünlerin piyasaya sürülmesini organize etme girişimleri başarısız oldu. Genel olarak, Ulyanovsk Havacılık Fabrikası tencere ve diğer tüketim mallarını üretmez. Yukarıdakilere dayanarak, bitkininzengin ve para içinde yıkanmış. Ancak her şey, sıklıkla bildirildiği ve sunulduğu kadar harika değildir.

Sorunlar

Bugün Ulyanovsk Havacılık Fabrikasında yaklaşık 10 bin kişi çalışıyor. İşletme, çalışanlarına barınma ve diğer sosyal yardımları da içeren, geçmişten gelen atalet yoluyla sağlam bir sosyal programa sahiptir. Ancak, büyük bir "ama" var. Uzun yıllar boyunca, tesis hiçbir şeyi seri üretmedi, yani uçaklar müşterilere teslim edilmiyor. Sonuç, yıllık sabit bir kayıptır. Tesisi korumak için ve bu yılda birkaç milyar ruble, krediler alınıyor, avanslar alınıyor, ana kuruluşlardan krediler alınıyor ve çıktı neredeyse bireysel birimlerden başka bir şey değil.

Bitmiş uçakların teslimatları parça parça, bölge çok büyük, fabrika binaları anıtsallıkları ile şaşırtıyor, tesisler yenileniyor, fabrika yönetimine birçok insan katılıyor, kendi araç filoları var, kendilerine ait hava alanı ve çok daha fazlası. İşletme, modern takım tezgahlarının mevcudiyeti açısından liderlerden biridir. Bu nedenle, olasılıklar ve sonuç arasında açık ve bariz bir çelişki var.

İnsanlar her gün işe gidiyor, ayda iki kez maaş alıyor, odalar ısıtılıyor, açık günler yapılıyor, sosyal programlar uygulanıyor, mentor ve mentorlar var ama bitmiş ürün yok. Tesisin ana projesi olan 39 makine için daha önce bahsedilen sözleşme, pratikte engelleniyor. 7 yıldan kısa bir sürede müşteriye sadece 5 araba teslim edildi, 3-5 tane daha yapılması planlanıyor.bu yıl teslimat. Daha önce bu tür vaatler olmasına rağmen. Bugün sözleşmenin kârsızlığı ve iddia edilen düşük fiyat hakkında açıklamaların olması şaşırtıcı değil. Tesisin bakımı için uzun yıllar boyunca birikmiş maliyetlerle, ne tek bir sözleşme ne de nihai ürünün tek bir fiyatı böyle bir üretim oranında kar elde edemez.

Nedenler

Bu durumun temel nedeni, değişen pazar ölçeğini ve taleplerini görmezden gelmektir. SSCB'de tüm uçak fabrikaları tam bir döngü üzerine inşa edildi. Ulyanovsk Havacılık Fabrikası da birçok endüstriye sahiptir. Yani, fabrikanın girişinde - malzemeler, çıkışta - bitmiş uçak. Fabrikalar, ilgili genel giderlerle devasa bir alanı kaplar. Sorun, “zor miras”ta değil, yirmi yıldır bu konuda hiçbir şey yapılmamış olmasıdır. Pek çok optimizasyon planı vardı, ancak hepsi kağıt üzerinde kaldı. İkinci sebep çerçevenin yıkanmasıdır. Çok genç çalışanlar ve emeklilik çağındaki insanlar bilimin yoğun olduğu endüstrilerde çalıştığında bir kuşak farkı var. Orta kuşak kayıp. Açıkça en kötü kalifiye uzmanlar kalmadı.

Durum şimdi düzelme eğiliminde, ancak sorun devam ediyor. Bütün bunlar, herkesin bir şeyler beklediğinde, onlara mecbur olduklarına inandıklarında, “paternalizm” adı verilen sonsuz talihsizlik tarafından üst üste bindirilmiştir. Ve tüm bunlar tamamlandı - sonsuz bir dizi kontrol döngüsü inşa etmek ve her zamanki gibi devam eden üretim süreçlerini etkilemek için ek yönetim mekanizmaları oluşturmak.çok yavaş bir hızda.