Myasishchev'in uçağı: uçak tasarım projeleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Önemli Sovyet uçak tasarımcısı Vladimir Mihayloviç Myasishchev'in adı geçen yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarında yaygın olarak bilinir hale geldi. Bu dönemde uçağı ilk kez halka gösterildi.

B. M. Myasishchev, uçak tasarımcısı olmanın tüm aşamalarından geçti. Kariyerine basit bir teknik ressam olarak başladı ve baş tasarımcı olarak bitirdi.

Myasishchev'in uçaklarına (fotoğraflarını bu makalede görebilirsiniz) SSCB'nin çok ihtiyacı vardı.

Nükleer silahların ortaya çıkmasından kaynaklandı. Amerika Birleşik Devletleri Japonya'ya nükleer bomba atarak, üstünlüğünü öne sürerek dünyaya yeni bir atom çağının başladığını bildirdi. Bununla birlikte, SSCB'de nükleer silahların ortaya çıkmasından sonra, ülkenin liderliği, potansiyel bir düşmanın topraklarına atom bombası teslim etme olasılığı gibi önemli bir soruyla karşı karşıya kaldı. Myasishchev'in SSCB'de geliştirilen uçağı bu sorunla başa çıkmaya yardımcı oldu.

Havacılıkla ilk karşılaşma

Myasishchev Vladimir Mihayloviç, 28 Eylül 1902'de Tula eyaletinde bulunan Efremov kasabasında doğdu. Çocukken teknolojiye ilgi duymayan sıradan bir çocuktu. Vladimir 11 yaşında yerel pazara girdi.programı matematiksel bir önyargıyla çalıştığı gerçek okul.

İç Savaş sırasında, Güney Cephesi'ne giden bir askeri pilot müfrezesi Efremov'da durdu. Daha önce sadece magazin fotoğraflarında uçak gören Vladimir, "çelik kuşları" kendi gözleriyle görebildi ve hatta onlara dokunma fırsatı bile buldu. Daha sonra Myasishchev bu olayı anılarında anlattı. Uçaklarla görüşmenin onun üzerinde silinmez bir izlenim bıraktığına ve gelecekteki tüm kaderini önceden belirlediğine dikkat çekti.

Öğrenci yılları

1920'de Vladimir Myasishchev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nun mekanik bölümüne girerek Moskova'ya geldi. Çalışmalarını Hava Kuvvetleri Bilimsel Deneysel Hava Alanında bir ressamın çalışmasıyla birleştirdi. Burada önce kendini bir tasarımcı olarak denedi. Bu iş yerinde kazanılan uçak tasarımı deneyimi, gelecekteki profesyonel faaliyetlerinde Vladimir için faydalı oldu.

Myasishchev'in mezuniyet projesi tamamen metal dövüşçüler konusunu ele aldı. Bu, tasarım faaliyetlerinde hiç yapmadığı bir şeydi. O yıllarda, SSCB'de A. N. Tupolev'in beyni olan yalnızca bir adet tamamen metal ANT-3 uçağı vardı. Bu, Myasishchev tarafından seçilen konunun yeniliğini ve karmaşıklığını doğrular. Ancak buna rağmen Vladimir Mihayloviç diplomasını başarıyla savundu.

İstihdama başlayın

Mezun olduktan sonra Myasishchev, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün bir çalışanı oldu. TsAGI'deki direkt amirikanat departmanına başkanlık eden Vladimir Petlyakov'du. Burada Vladimir Mihayloviç birçok eserde aktif rol aldı. TB 1 ve TB 3 modellerinin bombardıman uçakları için kanatlar tasarladı ve ayrıca bu uçaklar için bomba yuvaları tasarladı. Ve zaten bu dönemde, Myasishchev kendisine verilen görevleri bilimsel araştırmalarla birleştirerek kendini çok yetenekli bir tasarımcı olarak kanıtlayabildi.

Yeni teklif

A. N. Tupolev genç tasarımcının çalışmalarıyla ilgilenmeye başladı. Tanınmış uçak tasarımcısı, çalışkan ve yetenekli Myasishchev'e deneysel uçak departmanının liderliğini teklif etti. Bu pozisyonda olan Vladimir Mihayloviç, bir torpido bombacısı tasarlama görevini aldı. Myasishchev'in ilk uçağıydı. Bazı özgün tasarım çözümleri de bulunan torpido bombardıman uçağı başarıyla test edildi. Ancak, uçuşlardan biri sırasında uçak düştü. Bunun üzerine bu torpido bombacısının varlığı tamamlandı.

Ödünç alma deneyimi

20. yüzyılın 30'lu yıllarında Sovyet tasarımcıları ülkeye güvenilir uçaklar sunamadılar. Sonra SSCB hükümeti Amerika'da gelişmiş bir DC 3 yolcu uçağı almaya karar verdi. Tasarımı iki yönde kullanılabilir - yolcu ve ulaşım. V. M. Myasishchev, uçağı alan komisyonun bir üyesiydi ve daha sonra uçağın çizimlerini incelemesi ve inç ölçülerini metrik ölçülere dönüştürmesi talimatı verildi. Ancak bu dava hiçbir zaman tamamlanmadı.

Yıllarca hapis

1938'de Myasishchev tutuklandı ve kapalı bir tasarım bürosuna yerleştirildi,hapishane olmak. Bu yerin resmi adı TsKB 29 NKVD'dir. Bu büroda, tutuklanan uçak tasarımcıları uçakların yaratılması üzerinde çalıştı. Myasishchev burada Petlyakov'un doğrudan gözetimi altında çalıştı. Onlara bir dövüşçü tasarlama görevi verildi.

Bu zorlu hapishane koşullarında, Myasishchev'in ikinci uçağı yaratıldı - yüksek irtifa uzun menzilli bir bombardıman uçağı. Bu proje, Vladimir Mihayloviç'in kendi tasarım bürosunu yönetmesine izin veren hükümet tarafından fark edildi. Ve zaten 1938'de yeni bir çalışma projesi ışığı gördü. Bu Myasishchev'in uçağıydı - uzun menzilli bir yüksek irtifa bombardıman uçağı DVB-102. Bu uçaktaki yenilikler birkaç yöndü:

- 4 pilotun bulunduğu basınçlı kokpit;

- büyük altı metrelik bomba yuvası;

- uzaktan kontrol edilebilen silahlar.

1940 yılında Myasishchev, NKVD'nin 29 numaralı Merkezi Tasarım Bürosundan ayrılma hakkı olmaksızın Omsk'a transfer edildi. Bu şehirde, uçak tasarımcısı DBV-102'nin tasarımına devam etti. Bu modelin ilk makinesi 1941'de yapıldı ve test sırasında iyi bir hız ve irtifa gösterdi. Sadece bombardıman uçağının menzili beklenenden daha az çıktı, bu yüzden seri üretimi yapılmadı. Ancak hükümet, tasarımcıya devlet ödülü takdim ederek çalışmalarını not aldı.

V. M. Petlyakov bir uçak kazasında öldükten sonra, Myasishchev bir dalış bombacısı yaratma çalışmalarına devam etti. Kazan'daki savaş sırasındatasarımcının oluşturduğu tasarım bürosunun bir parçası ile çalıştığı fabrikada, bu uçakta yaklaşık on modifikasyon üretildi.

Savaş sonrası yıllar

Verimli çalışmaları nedeniyle Myasishchev'e Suvorov Nişanı verilmesine ve tümgeneral rütbesine sahip olmasına rağmen, tasarım bürosu 1946'da dağıtıldı. Vladimir Mihayloviç, Moskova Havacılık Enstitüsü'nün uçak yapım departmanına başkanlık ederek dekan olarak çalışmaya başladı. Burada öğrencilere "Uçak tasarımı ve tasarımı" dersini verdi.

Myasishchev, MAI'deki yıllarını genç mühendislerin eğitimine adadı. Burada uçak tasarlamaya devam etti. Planları, uzun menzilli bir jet stratejik bombardıman uçağının tasarımını içeriyordu. Öğrencileri çalışmalarına çekti, onlara dönem ödevleri ve tezler için gerekli konuları sundu. Ortaya çıkan proje Havacılık Sanayi Bakanlığı tarafından onaylandı. Myasishchev'e tekrar kendi tasarım bürosunun başına geçmesi teklif edildi.

Stratejik bombardıman uçaklarının oluşturulması

Yeni Myasishchev tasarım bürosu 1951'de var olmaya başladı. Vladimir Mihayloviç, önceki yıllarda birlikte çalıştığı tüm tasarımcıları hemen geri aldı. 22 Nolu Havacılık Fabrikası Tasarım Bürosunun kontrolüne alındı. Bu üretimin atölyeleri Fili'de bulunuyordu.

Myasishchev Tasarım Bürosunun Uçakları, temelde yeni fikirler kullanılarak geliştirildi. Aerodinamik ve uçak düzeniyle ilgiliydiler. Böylece, bu uçaklar "bisiklet" şasisi sağladı. Gövde üzerinde iki ana payanda ve kanatların uçlarında iki küçük payandadan oluşuyordu. Aztasarım bürosunun var olduğu yıldan daha fazla, fabrikaya yaklaşık 55.000 çizim gönderildi.

Stratejik bombardıman testi

Savaştan sonra Myasishchev'in tüm uçaklarının oluşturduğu atamanın "M" olduğunu söylemeye değer. Ve bunlardan ilki 1952'de yapıldı. Ekim ayında ilk yer testlerini havaalanında geçti. Zhukovski. Rekor sürede (sadece 22 ay) oluşturulan uçağın tek büyük dezavantajı, önemli yakıt tüketimiydi. Ancak burada önemli olan, A. A. Mikulin Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan motorundaydı.

SSCB'deki ilk stratejik jet bombardıman uçağı, 1953-20-01 tarihinde ilk kez gökyüzünde havalandı ve pistten kolayca ayrıldı. Myasishchev Tasarım Bürosu'nun bu uçaklarına M 4 adı verildi. Onları uçuran pilotlar, pilotaj kolaylığına, uçak teknisyenleri ise kullanım kolaylığına dikkat çekti.

Modeli iyileştirin

İyi eleştirilere rağmen, V. M. Myasishchev orada durmadı. M 4'ü geliştirmeye devam etti. Sadece iki ay içinde, tasarım bürosunun mühendisleri yedi binden fazla çizim geliştirdi ve fabrikaya aktardı, bu da bombardıman uçağının yeni bir modifikasyonunu monte etmeyi mümkün kıldı. Myasishchev M 3 uçağıydı. Yeni bombacının testleri 1956 baharında Zhukovsky'deki havaalanında gerçekleşti. Ancak zaten havada kontrolle ilgili bir sorun vardı ve motorlardan biri arızalandı. Ancak test pilotu M. L. Halley, Myasishchev'in M 3 uçağını piste indirmeyi başardı. Yerde, tüm sorunlar hızla bulundu ve düzeltildi.

Bundan sonra, Myasishchev'in M3 uçağı (aşağıdaki fotoğrafa bakın)seri üretim. Bu uçak aerodinamiği geliştirdi ve SSCB'deki ana bombardıman uçağıydı.

Aircraft M 4 tasarım değişikliğine uğradı ve tüm uzun menzilli havacılık taşımacılığı için hava tankeri olarak hizmet vermeye başladı.

Halihazırda oluşturulmuş bombardıman uçaklarının modifikasyonu ve iyileştirilmesi çalışmaları ile eş zamanlı olarak, stratejik havacılığın geliştirilmesi ile ilgili projeler geliştirildi. Myasishchev'in 31, 32 ve 34 modeliydi.

31 ve 31 numaralı modifikasyonlar, transonik uçuş hızlarına sahip bombardıman uçaklarıydı. Model 32 süpersonikti. M 34 uçağı en yüksek uçuş özelliklerine sahipti. Mümkün olan maksimum uçuş hızı saatte 1350 kilometredir.

Bu projeler üzerinde yürütülen tüm araştırmalar, Myasishchev Tasarım Bürosu'nun Buran-40 süpersonik füzesinin geliştirilmesine yönelik olağanüstü çalışmalarının temeli oldu.

Yolcu taşımacılığı

Askeri bombardıman uçaklarının yaratılmasıyla eş zamanlı olarak, KB V. M. Myasishchev, barışçıl uçakların geliştirilmesiyle uğraştı. Ne yazık ki, bu tasarım bürosunun yolcu uçağı projeleri hiçbir zaman daha fazla gelişme göstermedi.

Uçak M 50

Ayrıca, SSCB hükümeti Vladimir Mihayloviç'e yeni bir iş emanet etti. Süpersonik bir stratejik bombardıman uçağı haline gelen M 50 Myasishchev uçağıydı. Bu dönemden önce dünya havacılığında böyle bir şey tasarlanmamıştı bile.

M 50 uçağının büyük birmürettebat sayısını iki kişiye düşürmeyi mümkün kılan kontrol otomasyon derecesi. Ve diğer tüm açılardan, bombacı çok başarılı oldu. Tek zayıf noktası motoruydu. SSCB'deki o günlerde, uçağın bu önemli kısmı yeterli güce, güvenilirliğe ve uzun hizmet ömrüne sahip değildi. Ayrıca ülkede üretilen tüm motorlar çok fazla yakıt tüketiyordu. Uçak tasarımcısı Myasishchev uygun bir birim bulamadı ve M 50 uçağı süpersonik hıza ulaşamadı. Vladimir Mihayloviç'in ileri projesinin kapatılmasının ana nedeni buydu. M 50 uçağı deneysel amaçlarla kullanıldı. Üzerinde her türlü yenilik denendi. M 50 en son Tushino'daki bir askeri geçit töreninde havalandı. Bu uçuştan hemen sonra Monino şehrinin müzesine transfer edildi.

Myasishchev Tasarım Bürosu'nun öne çıkan bir diğer projesi de M 52 süpersonik bombardıman uçağıydı, ancak önceki durumda olduğu gibi bu uçakta performansı için gerekli motor yoktu. Bu bombacı hiç havalanmadı.

Pilot Tesis Yönetimi

1967'de Vladimir Mihayloviç yeni bir randevu bekliyordu. Üretim tesisleri Zhukovsky şehrinde bulunan deneysel makine yapım tesisinin başkanlığı için onaylandı. Myasishchev'in tasarım ekibini yeniden bir araya getirdiği küçük bir tasarım bürosu burada çalıştı. Ancak bundan sonra Vladimir Mihayloviç, stratejik bir süpersonik çok modlu geliştirmeyi üstlendi.bombacı. Tasarım bürosuna paralel olarak, P. O. ekipleri tarafından benzer bir görev gerçekleştirildi. Sukhoi ve A. N. Tupolev.

Myasishchev, değişken süpürme ile radikal olarak yeni bir kanat şeması önerdi. Daha önce, P. O. Sukhov'un uçaklarında ve Amerikan modellerinde benzer bir tasarım çözümü mevcuttu. Bununla birlikte, önceki tüm versiyonlarda kanadın çok kısa saptırılmış bir kısmı vardı. V. M. Myasishchev'in projesi diğerlerini aştı. Bu tasarım çözümü A. N. Tupolev tarafından kullanıldı. Sonuçta, Myasishchev'in tasarladığı şey çok başarılı oldu. Sonuç olarak, Tu-160 uçağı neredeyse tamamen Vladimir Mihayloviç'in uçağı temelinde tasarlandı.

BEMZ, Myasishchev'in öncülüğünde, stratosferdeki balonları yok etmek için bir uçak tasarladı ve ardından inşa etti. Saatte yedi yüz kilometreye varan hızlara ulaşabilen, yirmi iki bin metreye kadar yükselen bir M 17 uçağıydı.

Havacılığın gelişimine paha biçilmez bir katkı

Vladimir Mihayloviç Myasishchev amaçlanan hedefe yalnızca yenilmez yollardan gitti. Yorulmak bilmeyen mühendislik cesareti ve teknik öngörü yeteneği olan bir adam, olağanüstü organizasyon becerilerine sahipti ve sıra dışı kararlarıyla tüm tasarım bürosu ekibini büyüledi.

Bu tasarımcının havacılık tarihine katkısının nasıl ölçüleceği sorusunun cevabı "Myasishchev, birkaç uçak ve tüm yaşam" (2010) filmini izledikten sonra alınabilir.

Vladimir Mihayloviç'in çalışmalarının her biri geleceğe yönelik gerçek bir atılımdı. Ve buna rağmençok sayıda projeden sadece birkaçı tamamlandı, her Myasishchev uçağı havacılık tarihimize girdi.

Vladimir Mihayloviç, 14.10.1978'de, yetmiş altıncı doğum gününden neredeyse bir ay sonra öldü. Yarım yüzyıldan fazla Myasishchev havacılık verdi. Yıllar içinde birçok değerli öğrenci yetiştirdi. Çoğu bugün havacılıkta çalışmaya devam ediyor.

Vladimir Mihayloviç'in yaratıcı yolu, acemi tasarımcılar için canlı bir örnektir ve liderliğe yaklaşımı, bugün araştırma ve geliştirme organizasyonlarının başındakiler için bir model olabilir.