Devlet Teşebbüsü "Sivil Havacılık Tesisi No. 410": tarihçe, üretim, adres

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Devlet Teşebbüsü "Sivil Havacılık Tesisi No. 410", havacılık ekipmanlarının ve uçak motorlarının yeniden teçhizatını, bakımını, teşhisini, revizyonunu gerçekleştirir. Ana üretim tesisleri Kiev'de bulunmaktadır. Ukrayna'nın ekonomik ve askeri güvenliği için stratejik öneme sahip bir yapımdır.

İş kurmak

Sivil havacılığın 410 No'lu Tesisi, 1 Temmuz 1948'de Zhuliany Havalimanı'nda bulunan Ukrayna Sivil Hava Filosu Müdürlüğü'nün tesislerinde kuruldu. Kuruluşun sorumlulukları arasında M-116, ASh-62IR serisi ve V-2 uçaklarının motorlarının onarımı vardı. Personel ve teknolojik ekipmanla ilgili sorunlara rağmen, 21 Ekim 1948'de restore edilen ilk motor ASh-62IR No.

Bir yıl sonra, şirket 200'den fazla kişiyi istihdam etti. Bir eğitim planı geliştirildi. Önemli bir konu, üretim organizasyonunun iyileştirilmesi, satın alınmasıydı.üretkenliği artıran yeni ekipman, demirbaşlar ve kurulumlar. Uçak onarım sürecini tek bir bütün halinde birleştirmeyi mümkün kılan yeni teknolojiler geliştirildi ve tanıtıldı. Yeni bölümler oluşturuldu, gerekli sermaye yapıları inşa edildi.

Üretim genişlemesi

IL-12 pistonlu uçağın bir seri halinde piyasaya sürülmesi, Devlet Teşebbüsü "410 Nolu Sivil Havacılık Fabrikası" faaliyetlerinin ikinci aşamasının başlangıcıydı. 1955'ten bu yana, yeni ekipmanın sağlanması ve üretim tesislerinin genişletilmesi ile malzeme tabanının iyileştirilmesi, Il-12'nin onarımı düzenlendi. 1959'da, ilk Il-14 uçağının onarım sonrası üst uçuşu yapıldı.

60'larda, tesis An-24 turboprop uçakların gaz türbinli uçaklarına hizmet vermeye başladı. O andan itibaren, Antonov tarafından tasarlanan uçakların onarımı için lider kuruluş haline geliyor. Ekip, Ukrayna'daki havacılık endüstrisi için örnek bir onarım şirketi olarak itibar kazanıyor.

1972'den beri Yak-40 bölgesel sınıf uçaklar için AI-9 serisinin yardımcı güç ünitesi olan motor ve ünitelerinin seri onarımları gerçekleştirilmektedir. 1976'da fabrika işçileri, An-26 nakliye ve kargo uçaklarının onarımında ustalaştı. Bir yıl sonra, An-30 hava fotoğrafçılığı uçağı ve biraz sonra An-32 nakliye uçağı, işletme tarafından tamir edilen ekipman serisine katıldı.

80'ler

Yak-42, An-72, An-74 modelleri için D-36 modüler motorun elden geçirilmesinde uzmanlaşmak, daha fazla geliştirmeye katkıda bulunduişletmeler. 1986'dan beri, motorların planlanan seri onarımı, Motor Builder'ın Zaporozhye kentindeki kiralık tesislerinde başladı.

1988 yılında, tesise Kiev'deki Povitroflotsky Prospekt'teki kendi tesislerinde motorun seri revizyonunu başlatma izni verildi. Yakında D-36, tesisin öncelikli ürünü haline geldi. Aynı zamanda, ağır Mi-6 ve Mi-10K helikopterleri için AI-8 turbo jeneratör setinin onarımında ustalaştı.

Bugün

2008'den 2016'ya kadar fabrikanın başında S. M. Podreza vardı. Kuruluştaki yirmi iki yıllık deneyim ve yöneticinin yeteneği, yüksek uçak bakım standartlarını korumamızı sağladı.

15 Haziran 2015 tarihinde, Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun emrine göre, girişim Ukroboronprom devlet endişesinin bir parçası oldu. 16 Haziran 2016'da V. V. Gankevich Genel Müdür pozisyonuna atandı. Fabrika adresi: Ukrayna, Kiev, Povitrolotsky umut, bina 94.

Etkinlikler

Bağımsızlığı kazandıktan sonra, uçak onarımlarının hacmi keskin bir şekilde düştü. İşletme, iş yelpazesinin genişlemesi nedeniyle ayakta kaldı. Fabrika Çelik Tahliyesi:

• Antonov serisi modellerin her türlü uçak bakımı;
• D-36 santrali ile donatılmış An-74'te restorasyon ve kontrol çalışmaları;
• salonların yeniden donanımı (kargo-yolcu versiyonu ve VIP sınıfı);
• Uçakların modernizasyonu (modern radyo navigasyon ekipmanlarının kurulumu).

Devlet Teşebbüsünde "Sivil Havacılık Tesisi No. 410"plazma ve patlatma püskürtme, lazer işleme, uçakları akrilik ve poliüretan emayelerle boyama gibi karmaşık işlemleri gerçekleştirmeyi mümkün kılan yeni teknolojik ekipman tanıtıldı. Uluslararası havacılık şirketleriyle işbirliği umut verici görülüyor.

Yeni teknolojiler

Tesis, uçak ve uçak motorlarını tamir etme teknolojik sürecinde yeni ekipmanları başarıyla kullanıyor. Lazer kompleksi, sac malzemelerden farklı karmaşıklıktaki yapıları kesmek için kullanılır: çelik, pleksiglas, 5 mm kalınlığa kadar kontrplak.

Patlama tesisi, toz metal malzemelerin hazırlanmış bir yüzey üzerine patlatılmasıyla artan aşınmaya sahip uçak parçalarını eski haline getirmek için tasarlanmıştır. Kaplama kalınlığı 0,002–0,8 mm'dir. Yenilenecek parçaların boyutları: çap - 0,7 m, uzunluk - 1,5 m.

Çeşitli uçakların hidrolik sistemlerinde kullanılan, metal örgülü ve iç çapı 4-12 mm olan yüksek basınçlı hortumların teknolojik sürecinde özel kurulum kullanılır.