Novosibirsk Havacılık Tesisi im. Başkan Yardımcısı Chkalova - genel bakış, özellikler ve tarihçe

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Novosibirsk, Chkalov Novosibirsk Havacılık Fabrikası olarak adlandırılan en büyük Rus uçak üretim şirketlerinden birine ev sahipliği yapmaktadır. Kuruluş, efsanevi ve kahramanlık tarihine uzak 1936'da başlar.

Bitkinin tarihi

Şirketin tarihi yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında başlar. Gelecekteki uçak fabrikasının temelindeki ilk taş 1931 yazında atıldı. Başlangıçta, bu sitede Novosibirsk şehrinin orta kısmının yakınında bir madencilik ekipmanı tesisi inşa edilmesi planlandı. Bitkinin adı Sibmashstroy.

Mayıs 1936'da ülkenin Çalışma ve Savunma Konseyi bu fabrikanın uçak yapmasına karar verdi.

Aynı yıl, Halk Savunma Komiseri K. Voroshilov'un emriyle, 300'den fazla terhis edilmiş askeri personel Novosibirsk'e gönderildi. Uçak uzmanları olarak tanımlandılar. Tesisin gelecekteki ekibinin ana bileşeni oldular. Bir yıl içinde şirket 2.000'den fazla kişiyi istihdam etti.

Tesisin ilk doğan ürünü - I-16 avcı uçağı

N. N. Polikarpov'un tek kanatlı uçağı Novosibirsk fabrikasının ilk uçağı oldu, I-16 kıs altmasını taşıyordu. Kasım 1937'de inşa edildi ve başarıyla test edildi. 1937 ve 1944 arasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri için tesiste bu türden 600'den fazla savaşçı üretildi. Bu uçak, zamanına göre bu sınıfın en büyük uçağıydı. İspanyol savaşında, Khalkhin Gol'deki silahlı çatışmada geniş uygulama buldu. İkinci Dünya Savaşı cephelerinde rolünü oynadı. Hafif ve manevra kabiliyeti yüksek ahşap bir uçaktı. V. P. Chkalov dünyada ilk kez yukarı doğru bir dönüş yaptı.

Bitkinin ilk çocuğu olan I-16 avcı uçağı, halk tarafından sevgiyle "Ishachok" olarak adlandırıldı. Aslında, uçak tahtadan yapılmıştır. Gövdenin çoğu kontrplaktan yapılmıştır. Ayrıca dünya tarihinin ilk savaşçısı olduğu gerçeğiyle ünlendi - bir tek kanatlı uçak. Novosibirsk'in ünlü yerlisi, üç kez SSCB Kahramanı unvanını alan Alexander Pokryshkin, şanlı kariyerine Ishachka ile başladı.

SSCB Başkan Yardımcısı Chkalov'un bir başka efsanevi havacının adı da bitkinin tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Pilot trajik bir şekilde öldükten sonra, tesis personeli, adını işletme adına sürdürme talebiyle SSCB Silahlı Kuvvetlerine döndü. Ocak 1939'da işçilerin talebi kabul edildi ve Novosibirsk Fabrikası No. 153'e kahramanın adı verildi. Novosibirsk Havacılık Fabrikası olarak tanındı. V. P. Chkalova.

Fabrika ve LaGG uçakları

30'ların sonunda, bitki aslında savaşçının atası olduSSCB'nin havacılığı. 1939'da fabrika ekibi, delta ahşabı olarak adlandırılan unsurlarla ahşap bir gövde yapısına sahip ilk yüksek hızlı avcı uçağını inşa etmeye başladı.

Uçak, tasarımcıların (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov) isimlerinden sonra LaGG-3 olarak adlandırıldı. Bununla birlikte, avcıların üretimine çeşitli problemler eşlik etti, ana sorunlardan biri sadece yurtdışında üretilen fenolik reçineleri satın almanın zorluğuydu. Sonuç olarak, savaşın patlak vermesiyle birlikte bu makinelerin üretimi giderek azalmaya başladı. 1941'in sonunda, LaGG-3 aslında üretimden kaldırıldı. Ancak bu zamana kadar tesis bu tipte yaklaşık 900 makine üretmişti.

Fabrika işçileri, LaGG savaşçısıyla gurur duyuyor. İkinci Dünya Savaşı'nda SSCB'nin savunmasını sağlamaya gerçekten büyük katkı yaptı. LaGG uçağı, arabanın özel olarak işlenmiş ahşaptan yapılmış olması nedeniyle "piyano" takma adını aldı. Uçağın gövdesi dikkatlice parlatıldı, bunun sonucunda bir konser enstrümanına - bir piyanoya benziyordu. Uçağın yapımında kullanılan delta ahşabı ateşten korkmuyordu. LaGG müthiş bir silahtı. Tarihsel kronikler, Stalin'in kendisinin bir savaşçı üretmeye karar verdiğini söylüyor. Şahsen bir delta ağacı örneğini ateşe vermeye çalıştı. Ancak ne kibritleri ne de piposunun kömürleri bunu başaramadı. Ve uçağın kararlılığından emin olan Stalin, yapımına başlaması için talimat verdi. Fabrika müzesini gezerek bu ahşabı tanıyabilirsiniz; merdiven korkulukları ve basamaklar ondan yapılmıştır. Aynı müzede Novosibirsk Havacılık Fabrikası hakkındaki yorumları okuyabilirsiniz. Başkan YardımcısıChkalov. 80 yıllık tarihi boyunca.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı, yeni uçaklar

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, Novosibirsk Havacılık Fabrikası. V. P. Chkalova, Moskova, Leningrad ve Kiev'deki havacılık işletmelerinin tahliye edilen ekipmanlarını ve bu işletmelerin uçak üreticilerini kabul etmeye başladı. Aralık 1941'de tesis yeni uçaklar üretmeye başladı - Yak-7b savaşçıları, tasarımcı A. S. Yakovlev. SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı olarak, bu uçakların üretimini şahsen denetledi. SSCB'nin Avrupa kısmından uzmanların ve üretim kapasitelerinin akını, tesisin üretimini önemli ölçüde artırmasına neden oldu. Havacılık ekipmanı üretiminin yapıldığı alan 5,5 kat arttı. Uçak endüstrisinde yer alan ekipman ve makine sayısı ise 7 kat.

1941'in sonunda, kuruluş 21 uçak miktarında ilk Yak-7 avcı uçağı grubunu inşa etti. Ertesi yıl, 1942, bu tip 2211 savaşçı zaten üretildi. 1943'te, V. P. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikası, en büyük İkinci Dünya Savaşı savaşçısı haline gelen Yak-9 uçağını üretmeye başladı.

Savaş zamanı çalışmalarının sonuçları

İkinci Dünya Savaşı sırasında, tesis yaklaşık 15.500 Yak modifikasyon uçağı üretti. Bu, fabrika personelinin büyük özverisi sayesinde mümkün oldu. Birçok işçi günlerce atölyeleri terk etmedi, planlanan hedefleri çoğu zaman birkaç düzine kez fazlasıyla karşıladı. Dünya hiç bu kadar özverili bir fedakarlık görmedi. Özellikle berifabrika çalışanlarının %70'inden fazlası kadın ve 12-14 yaş arası çocuklardır. Fabrika çalışanlarının ana sloganı "Günlük Alay!" idi ve bu da günde yaklaşık 28 - 30 adettir. Belirlenen görevleri yerine getirmek için tesis, savaşçıların montajı için üretim hatları düzenledi. Savaş sona erdiğinde, böyle 29 hat vardı.

Fabrika hanedanlarından birinin kurucusu Anna Lutkovskaya'nın savaş sırasında çocukların fabrikada nasıl çalıştığına dair anıları var:

“…Savaş sırasında kızların ve erkeklerin zayıf, bir deri bir kemik kalmış yüzlerini hala hatırlıyorum. Aç, üşüdük, atölyelerde yaşadık, işyerlerinde yerde yattık. Çocuklara ayaklarına kadar donan lastik çizmeler verildi.”

Fabrika işçileri, Alexander Pokryshkin'in fabrika ziyaretini çok dokunaklı bir şekilde anlattılar. Atölyeleri ziyaret ederken, çalışan, aç çocukları görünce çok etkilendi. Her biriyle konuştu, sarıldı, merhaba dedi ve sürekli tekrarladı:

“Siz benim çocuklarımsınız çocuklar. Yine de zafer bizim olacak. Ve çok yakında olacak.”

Savaş zamanında fabrika işçileri bir fon oluşturdu. Mütevazı kazançlarından ona bağışlar yapıldı. Savaş yıllarında cephe askerlerinin ailelerinin ihtiyaçları için 250.000 ruble toplandı. "Anavatan İçin" havacılık filolarını donatmak için - 250.000 ruble. Fabrikadan bir tank sütunu için - 130.000 ruble. Chkalovets üretiminin geliştirilmesi için - 3.410.000 ruble

Savaş yıllarında, SSCB'nin tüm uçak fabrikaları yaklaşık 36.000 Yak ailesi savaşçısı üretti. Bu rakamlardan onları NAZ takip eder. Chkalova neredeyse her iki uçaktan birini üretti.

Savaş sonrası ilkzaman

Savaş sonrası dönem fabrika için belirleyici oldu. 1947'de işletme, bir dizi MiG-15 jet avcı uçağı üretmeye başladı. Ve 1951'den beri MiG-17'nin (Mikoyan ve Gurevich tarafından tasarlanan savaşçılar) üretimine geçti. İşletme için bu sefer, yeni bilimsel ve teknik gelişmelerle dolu bir atılımdı. Bu dönemde, emeğin mekanizasyonu %47 gibi yüksek bir düzeye ulaştı.

Mayıs 1946'da, fabrikada tasarımcı Oleg Antonov tarafından yönetilen bir tasarım bürosu oluşturuldu. Ağustos 1947'de ilk efsanevi An-2 burada havalandı. Ancak bu tip sivil uçakların üretimi uzun sürmedi. 1952'de Antonov Kiev'e gitti ve An-2 uçağının üretimi de Ukrayna'ya devredildi. Tesis yeniden sadece askeri ürünler üretmeye başladı.

1954'te Novosibirsk Havacılık Fabrikası. V. P. Chkalova, o zamanlar için benzersiz olan MiG 19 savaş uçağı üretimine geçti, taktik, teknik ve uçuş özellikleri açısından, diğer dünya üreticilerinden benzer sınıftaki uçakları çok aştı. Yaklaşık 10 yıldır, fabrika tarafından MiG uçakları üretiliyor. SSCB Hava Kuvvetleri ve Varşova Paktı ülkeleri ile hizmet veriyorlardı. Bu süre zarfında tesis, en ileri teknoloji ile donatılmış Birliğin eşsiz bir kuruluşu haline geldi. Uçak üretimi tam bir kapalı döngüde devam etti (motorlar, silahlar, aviyonikler hariç). Bu süre zarfında, takımlama alanındaki 2.000'den fazla gelişmiş gelişme, uçak üretim teknolojisine dahil edildi ve enjeksiyonlu kalıplama teknolojisinde ustalaştı. onları NAZ. V. P. Chkalova o sırada teknik ekipmanın yanı sıra ön saflardaydı.üretilebilirlik. Tüm bu faktörler, modern jet uçaklarının üretimini yılda 1000'e çıkarmayı mümkün kıldı.

Sukhoi Tasarım Bürosu ile işbirliğinin başlangıcı

Tesisin tarihinde yeni bir dönüm noktası, ellili yılların sonlarından beri P. O. Sukhoi Tasarım Bürosu ile yapılan işbirliğidir. Şimdiye kadar durmadı. 1956'da tesis, Su-9'un üretiminde ustalaştı. Bu, Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen uzun yıllar süren seri uçak üretiminin başlangıcı oldu.

Su markalı savaşçılar, yani tesis tarafından üretilen Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, SSCB'nin ana hava savunma kuvvetleriydi. Uçuş performansları, muharebe kabiliyetleri, tasarım ve teknolojik özellikleri, yerli uçak endüstrisinin temellerini attı.

Tesisin ve bir bütün olarak ülkenin uçak endüstrisinin gelişiminde önemli bir aşama, Su-24 uçağının bir seri halinde piyasaya sürülmesiydi. Tesis, bu çok amaçlı saldırı uçağının üretimine 1971 yılında başladı. O zamanlar bu uçak dünyadaki bu sınıftaki uçaklardan çok daha üstündü.

Barışçıl ürünlerin üretimine katılım

Tesis aynı zamanda barışçıl ürünlerin üretimi ile de uğraştı. Böylece, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk yıllarda işletme, uçak sınıfı alüminyumdan çakmak, mobilya ve katlanır yatak üretiminde ustalaştı. Chkalovsky fabrikasının ürettiği ZIC bisikleti halk arasında çok popülerdi.

Doksanlı yılların başında, krizin başlamasıyla birlikte tesis yeniden çekirdek dışı ürünler üretmek zorunda kaldı. Motorlu tekneler, çocuk arabaları, Kedr çamaşır makineleri üretiminde ustalaşmak zorunda kaldım.

Su-24 uçağının geliştirilmesi sırasında, tesis Buran uzay programına bağlandı. Uzmanları uzay aracının yapımına ve testine katıldı. Ancak, programın kapanması nedeniyle tesis için uzay araştırma planları gerçekleşmedi.

1990'ların sonunda, tesis, sivil uçak üretiminde uzmanlaştığı bir dönüşüm programı başlattı. 1994 yılının ortalarında, Antonov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen An-38-100 uçağının uçuşları tesisin havaalanında başladı. Bu zamana kadar modası geçmiş olarak kabul edilen An-2, An-28, L-410 gibi bir dizi uçağın yerini alması amaçlandı. An-24 ve Yak-40 ile rekabet etmelidir.

Şu anda tesis, Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) uçağının yaratılması ve inşasında yer alıyor. V. P. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikası, doğrudan üretimine dahil olan bir uçak üretim organizasyonudur ve Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü bunu test etmektedir.

Mevcut

Doksanların başından beri tesis, Su-34 çok işlevli avcı uçağının imalatında yer aldı. Bu makine, modernizasyon için büyük bir potansiyele ve ayrıca temelinde çeşitli modifikasyonların oluşturulmasına sahiptir.

Su-34 saldırı çok amaçlı uçaklarının Rus Hava Kuvvetleri'ne teslimatı 2006'da başladı.

2013'ün başından beri, tesis JSC Sukhoi Company'nin bir şubesi olmuştur veChkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Tesisi (NAZ) denir.

V. P. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikasının tarihi incelemesi, bunun Rusya Federasyonu havacılık endüstrisinin gururu olduğunu kanıtlıyor. Tesisin uçakları, Rusya'nın en karmaşık üretimi başarıyla geliştiren bir ülke olduğunu tüm dünyaya gösterdi.

Novosibirsk Havacılık Fabrikasının Adresi. Başkan Yardımcısı Chkalov: Novosibirsk, Polzunov caddesi, ev 15.