Trans-Sibirya Demiryolu: kalkınma beklentileri, önemi. İş verimliliğini artırmanın yolları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Geçen yüzyılda döşenen Trans-Sibirya Demiryolu tüm ülkemizden geçiyor ve Avrupa bölümünü Sibirya ve Uzak Doğu ile birleştiriyor. Bu iyi donanımlı demiryolu, çeyrek asırdır Rusya'nın ana demiryolu kolu olmuştur.

İnşaatın başlangıcı

Sibirya demiryolunu hazine pahasına inşa etme kararı, XIX yüzyılın 80'lerinde çarlık hükümeti tarafından alındı. 1887'de Güney Ussuri, Batı Baykal ve Orta Sibirya karayolları altında bir rota döşemek için yerler bulmak için üç sefer düzenlendi. Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatı, geçen yüzyılın 90'lı yıllarında başladı. Büyük Sibirya Rotası'nın inşası üzerinde çalışma kararı 1891 kışında alındı. İnşaat iki taraftan başladı - Vladivostok'tan Chelyabinsk'e.

Ana döşeme adımları

Trans-Sibirya Demiryolu inşa ediliyordu, geliştirme umutlarışu anda geniş, birkaç aşamada:

1. 1893 - Ob'dan Irkutsk'a giden yolu döşemek.
2. 1894 - Kuzey Ussuri yolunun inşaatı başladı.
3. 1897 - CER'nin döşenmesinin başlangıcı.

4. 1898 - Ob'dan Krasnoyarsk'a bir bölüm kabul edildi.

5. 1900 - Çevre-Baykal Demiryolunun inşasına karar verildi.
6. 1906 - Amur Ana Hattının döşenmesi için araştırmalar yapıldı.
7. 1911 - Kerk - r bölümünün döşenmesi. Blagoveshchensk'te şubesi olan fırtına.
8. 1916 - Amur Nehri üzerindeki köprünün işletmeye alınması.

Trans-Sibirya Demiryolunun o yıllarda zaten uzun olması, ülkenin ana ulaşım arteri olmasını sağladı. Ancak İç Savaş sırasında, yeni yolun durumu ne yazık ki önemli ölçüde kötüleşti. Birçok köprü havaya uçuruldu ve yakıldı. Vagonlar ve buharlı lokomotifler de periyodik olarak tahrip edildi. Ancak savaşın bitiminden hemen sonra büyük çaplı restorasyon çalışmaları başladı. Örneğin 1924-1925 kışında Amur Köprüsü restore edildi. Karayolu üzerinde trafik 1925 yılında başladı ve bu güne kadar kesintisiz devam ediyor.

Günümüzde Trans-Sibirya Demiryolu

Trans-Sibirya Demiryolunun tarihi çeşitli başarılarla doludur. Sovyet iktidarı yıllarında, yol aktif olarak geliştirildi ve bir Tüm Rusya şantiyesi olarak kabul edildi. Bugüne kadar, Trans-Sibirya Demiryolu en güçlülerinden biridir. Dünyanın kara demiryolları. Rusya'da tüm transit ve ihracat yüklerinin %50'den fazlasını taşıyor. Trans-Sibirya, modern iletişim ve bilgi araçlarıyla tam donanımlı, elektrikli çift hatlı bir hat. Otoyolun teknik donanımı, izin verilen maksimum 90 km/s hız ile yılda 100 milyon tondan fazla yükün taşınmasına izin veriyor.

Hattın avantajları, diğer şeylerin yanı sıra, herhangi bir eyalet sınırını geçme ihtiyacının olmamasını içerir. Ne yazık ki, yolun kapasitesi son zamanlarda azalmaya başladı. Bu da modernizasyonuna ihtiyaç olduğunu gösteriyor.

Trans-Sibirya Demiryolunun Özellikleri: rayların uzunluğu, kapasite

Trans-Sibirya Demiryolunun toplam uzunluğu yaklaşık 10 bin km. Şu anda dünyanın en uzun otoyolu. Uzunluğu boyunca 14'ü bölgesel merkez olan 87 şehir vardır.

Devletin sanayi kuruluşlarının ve ana doğal kaynaklarının %80'i karayolunun hizmet verdiği bölgelerde yoğunlaşmıştır. Transassib üzerinden uluslararası ve yerel trafikte yaklaşık 30 yük treni güzergahı döşendi. Yüksek hızlı bir yolcu treninde, Avrupa demiryolu ağının devamı olan bu yol boyunca Moskova'dan Vladivostok'a yolculuk 6 gün sürüyor.

Gelişme beklentileri ülkenin ekonomik potansiyelinin genel büyümesiyle yakından ilişkili olan Trans-Sibirya Demiryolu, iki kıtanın topraklarından geçer: Avrupa (yolun %19,1'i)ve Asya (%80,9). Tüm uzunluğu boyunca 1852 istasyon var.

Trans-Sibirya Demiryolunun doğal koşulları ve ilgili sorunlar

Bu yolun yolları tüm iklim bölgelerinde döşendi: bozkırlar, orman-bozkır çölü, tayga. Kuzey bölgelerinde, karayolu kısmen permafrost bölgesinde (örneğin, Baykal Gölü yakınında) geçmektedir. Bu demiryolu işçileri ile ilgili sorunların aşağıdakileri çözmesi gerekiyor:

• dağlık alanlarda kaya kayması ve deprem riski;
• Kesin karasal iklime sahip bölgelerde sıcaklık değişiklikleri sırasında rayların sürekli bakımı ihtiyacı;
• çok sayıda köprünün bakımını yapma ihtiyacı;
• permafrost bölgesinde paletlerin sürekli dengelenmesi;
• bahar sellerine hazırlanın.

Böylece Trans-Sibirya Demiryolunun doğal koşulları çok zor sayılabilir. Rus Demiryolları, çeşitli olumsuz çevresel faktörlerin etkilerinin üstesinden gelmek için oldukça fazla para harcamak zorunda.

Geliştirme için beklentiler

Bugüne kadar ülkenin doğusundan batısına kadar olan malların çoğu deniz yoluyla taşınmaktadır. Su taşımacılığı şirketleri kendilerini tekelci gibi hissediyorlar ve bu nedenle, çoğu zaman haksız yere, hizmetleri için fiyatları şişiriyorlar. Sonuç olarak, birçok nakliyeci Trans-Sibirya Demiryolunu nakliyeye uygun bir alternatif olarak görüyor.

Bu konudaRusya Federasyonu hükümeti, Rus Demiryolları liderliğiyle birlikte, Trans-Sibirya Demiryolu gibi önemli bir güzergahın transit potansiyelini artırmaya yönelik bir dizi önlem geliştirdi. Gelişimine yönelik beklentiler, öncelikle 2030 yılına kadar Rusya'da demiryolu hatlarının geliştirilmesi için benimsenen konsept tarafından belirlenir. Sadece 2015 yılına kadar yolun modernizasyonu için yaklaşık 50 milyon ruble harcandı. 2030 yılına kadar Trans-Sibirya Demiryolunda özel konteyner ve yolcu trenlerinin hareketi için en iyi koşulların yaratılması planlanıyor. Ayrıca, Rusya Demiryolları Koordinasyon Konseyi, 2020'ye kadar olan dönem için aşağıdakileri içeren bir karayolu taşımacılığı konsepti geliştirmiştir:

• rekabetçi tarifelerin geliştirilmesi;
• ulaşım organizasyonunun daha da iyileştirilmesi;
• hizmet kalitesini artırmak;
• Müşterileri kargonun konumu ve durumu hakkında gerçek zamanlı olarak bilgilendiren teknolojilerin geliştirilmesi;
• ülkenin batısındaki ve doğusundaki limanların performansının iyileştirilmesi;
• modern lojistik komplekslerinin oluşturulması, vb.

2016'daki Gelişim

Trans-Sibirya Demiryolunun genel özellikleri, onu bugün ülkemizdeki en umut verici demiryolu olarak değerlendirmemize izin veriyor. 2016 yılının başında, karayolu hatlarının elektriklendirilmesine, köprülerin, tünellerin ve büyük istasyonların yeniden inşasına yönelik bir dizi önlem halihazırda uygulandı. Özel dikkatPrimorye-1 ve Primorye-2 koridorlarının geliştirilmesine ve ayrıca Kore ile Rusya Federasyonu arasındaki doğrudan iletişim organizasyonuna verilir.

İş verimliliğini artırmanın yolları

Trans-Sibirya Demiryolunun uzun olması, ne yazık ki kapasitesinin iyi olduğu anlamına gelmiyor. Kriz, demiryolu iletişimi de dahil olmak üzere ülke ekonomisinin istisnasız tüm alanlarını olumsuz etkiledi. Bu nedenle, organizasyonel konular açısından, şu anda vurgu, karayolunun üretim kapasitesinin arttırılmasıdır. Aynı zamanda, öncelikle şu amaçlara yönelik faaliyetler yürütülmektedir:

• Özel araçların halka açık parkurlardan zamansız temizlenmesi sorununu ortadan kaldırmak için;
• otoyol altyapısının geliştirilmesine özel yatırım çekmek;
• ulaşımda yer alan her bir ulaşım modunun verimli kombinasyonu.

Böylece ülkemizdeki küresel pazar koşullarında büyük umutların yerleştirildiği ana demiryolu Trans-Sibirya Demiryolu'dur. Deniz taşımacılığına ana alternatif olarak gelişimi için beklentiler şu anda alışılmadık derecede geniş. Aynı zamanda, malların hareket süresini az altma ve yolcular ve nakliyeciler için hizmet kalitesini iyileştirme görevleri de birinci öncelik olarak kabul edilir.