Rusya'nın küçük havacılığı: uçaklar, helikopterler, hava limanları, kalkınma beklentileri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rusya'nın küçük havacılığı (uçaklar, helikopterler) ülkemizin tüm vatandaşları için gerçek bir gurur kaynağıdır. Çoğu, böyle bir tekniğin son derece karmaşık ve pahalı olduğunu düşünmeye alışkındır, sadece seçkin birkaçının buna erişimi vardır. Aslında, bu endüstri klişelerin söylediği kadar kapalı değil. Daha yakından bakalım.

Genel görünüm

Bir çocuğa ne olmayı hayal ettiğini sorarsanız, astronotları, sporcuları ve pilotları hatırlaması muhtemeldir. Gerçekten de birçokları için pilot olmak, yetişkinlikte bile peşini bırakmayan gerçek bir çocukluk hayalidir. Birçoğu okula gitmeye çalışmadığı için bu alanda yetenekleri olduğunu bile bilmiyor. Ve bunun tek bir nedeni var - genellikle sıradan bir insanın pilot olmasının çok zor olduğuna inanılıyor. Aslında, her şey o kadar sorunlu değil. Birçok modern vatandaş, doğru eğitimi alabilir, pratik yapabilir ve çeşitli büyüklükteki uçakları uçurmaya başlayabilir. Üstelik, kendi helikopterinizin sahibi bile olabilir ve gerekli tüm becerileri edinerek onu uçurmaya başlayabilirsiniz.

BŞu anda, ortalama bir insan için en erişilebilir alan, Rusya'nın küçük havacılığıdır. Hafif, ultra hafif uçuş ekipmanı çeşitleri - bunlar ortalama bir insanın alabileceği birimlerdir ve nispeten mütevazı bir miktardır. Ülkemizde geçerli olan yasalar, küçük uçakların faaliyetinin nispeten az kısıtlamaya sahip olduğu şekildedir. Bazıları gereksinimlerin çok yüksek olduğuna inanıyor, ancak bunlar diğer birçok gelişmiş ülkede kabul edilenlerden kıyaslanamayacak kadar daha hoşgörülü.

Olasılıklar ve sınırlamalar

Ancak, nüfusun en geniş çevreleri tarafından hava yolculuğu için ultra hafif birimlerin kullanıldığı Rusya ve Yeni Zelanda'yı karşılaştırmayın. İstatistiklerin gösterdiği gibi, fon kullanım sıklığı, nüfusun sıradan yollarda seyahat etmek için kişisel arabaları ne sıklıkta kullandığını gösterene yavaş yavaş yaklaşıyor. Öte yandan, birçoklarına göre, mevcut yasa sisteminin özel uçuşlara izin vermesi, gezegendeki birçok güce kıyasla şimdiden önemli bir adım.

Ülkemizde yürürlükte olan yasalar, neredeyse ülke genelinde hafif uçakların özel amaçlar için kullanılmasına izin vermektedir. Rusya'da küçük uçakların işletilmesindeki istisnalar, başkent, bazı özel tesislerdir. Çoğunlukla bunlar gizli alanlardır. Herhangi bir nesne için rejim tanımlanmışsa, bölge devlet kontrolündeyse, o zaman üzerindeki özel uçuşlar kapatılır. Ancak, bu tür siteler nispeten az sayıdadır.

Nasıl doğru yapılır?

Kullanmayı planlamaRusya'da küçük uçaklar, seyahatinizi ayarlamanız gerekiyor. Bir uçuşun gerçekleştirilmesi için bundan sorumlu makama bir bildirim gönderilmelidir. Herhangi bir özel izin almanıza gerek yoktur, sadece bir bildirim talebi göndermeniz yeterlidir. Teknik cihazın nereye ineceğini, nereye inmesinin planlandığını belirtir. Uçuşu yasaklayabilecek böyle bir makam yok.

Rusya'da küçük uçakların kullanılması özel bir sorun olmasa da, ülke dışına uçmak tamamen farklı bir hikaye. Öncelikle bir talepte bulunmanız ve bir belge paketi yayınlamanız gerekir. Devletin sınırını geçmek için izin alınması zorunludur. Resmi olarak, bu nispeten basit bir prosedür gibi görünüyor, ancak pratikte, bu konuda deneyimli kişilere göre gecikmeler tipik. Bazıları, yetkililerin prosedürleri kasıtlı olarak yapay olarak uzattığına inanıyor. Makul bir zaman çerçevesi içinde yasal olarak izin vermek neredeyse imkansızdır. Bir devletin sınırını kendi hava ekipmanınızla uçmayı planlarken, sabır ve zaman stoklamanız gerekir. Kanun metnine uygun bir izin almanın başarısına güvenmenin tek yolu budur.

Haklar ve normlar

Rusya'daki küçük uçaklar için uçuş kuralları, yalnızca sürecin yönlerini değil, aynı zamanda böyle bir aracı sürmek için izin almanın özelliklerini de düzenler. Pilot yetiştiren özel eğitim kurumları var. Programın sonunda uçuş lisansı alabilirsiniz. onlarsız idare ethavacılık teknolojisi kesinlikle yasaktır - tıpkı bunun için sıradan haklara sahip olmadan araba kullanamayacağınız gibi. Uçuş lisansı, çeşitli izin kategorilerini içeren karmaşık bir kavramdır. Bunları elde etmek için önce bir eğitmen eşliğinde yeterli sayıda uçuş yapmanız gerekir. Örneğin, resmi olarak amatör olmak, sürüş ekipmanına kabul edilmek için, bir eğitmen eşliğinde 50 veya daha fazla saat uçmanız gerekecektir. Ticari pilot olmak istiyorsanız, bir eğitmen eşliğinde minimum uçuş süresi iki yüz saattir.

Hat pilotu olmak için izin almak daha da zor. Böyle bir kişi, uluslararası uçuş yapan bir şirkette düzenli bir programda çalışabilir. Burada koşullar özel, daha da zor. Ancak, seçeneklerin herhangi birinde, bir eğitmenle geçirilen saat sayısı tek gereklilik değildir. Ayrıca denetimleri geçmeniz, sertifika almanız gerekir. En önemli muayene doktorlar tarafından yapılır. Doktorların verdiği sonuç özeldir, uçacak kişiye özel tasarlanmıştır.

Maksimum sorumluluk

Ülkemizde hava taşımacılığı için donanımlı birçok yer var. Örneğin, birçoğu Oreshkovo havaalanını duydu. Hava limanlarının önemi göz ardı edilemez. Uçak basit bir makine değildir. Herhangi bir uygun anda uçağı, helikopteri bir şeyin dikkatini dağıtmak için durduramazsınız. Ancak, diğer yönde de çalışır - uçuş sırasında, emin olmak için hiç kimse aracı durduramaz.pilot uçuş için gerekli haklara ve her şeye sahiptir. Uygulamadan, bazen yeterli beceri ve bilgiye sahip olmayan kişilerin geminin yönetimini devraldığı bilinmektedir. Genellikle bunlar bir eğitmenle çalışarak tasarruf etmek isteyen kişilerdir - dümeni idare edebileceklerine kesinlikle inanırlar.

Ortalama olarak, bir saatlik uçuşun maliyeti yaklaşık 15 bin ruble. Rusya'da nasıl küçük bir uçak pilotu olunacağına dair yukarıdaki bilgilerden, herkesin deneyimli bir eğitmen eşliğinde 50-200 saatlik uçuş için yeterli paraya sahip olmadığı açıktır.

İhlaller hakkında

Uygulamada, bir kişinin sarhoşken pilot koltuğuna oturduğu durumlar da vardır. Hava teknolojisi ne kadar yaygın olursa, ona ne kadar çok insan erişirse, o kadar fazla kaza meydana gelir ve bu tür vakalar o kadar feci sonuçlara yol açar. Yerdekilerin güvenliğini sağlamanın tek yolu pilot bilincini geliştirmektir. Uçağın kontrolünü ele geçiren kişiler, yolcu olarak onlarla birlikte uçanlardan olduğu kadar, aracın üzerinden uçtuğu herkesten de sorumludur. Doğrulama sorunu, teftiş olanaklarını sınırlar, bu nedenle tek seçenek sorumlu ve bilinçli bir pilot nesli oluşturmaktır.

Haklar var: sırada ne var?

Rusya'da küçük havacılığa yönelik hava limanlarına erişmek için kendi cihazınızı satın almanız gerekir. Şu andaindirimdeyken ultra hafif kategorisinden çok çeşitli farklı ürünler var. En kolay yol, üniteyi doğrudan üreticiden satın almaktır. Özel uçuşlar için küçük arabalar yapan onlarca şirket var. Şirket, müşteriye tamamen hazırlanmış bir uçuş aracı satabilir, bir kit tedarik edebilir. Kişi, beraberindeki talimatı kullanarak kendi uçağını kendisi monte eder. Başka bir seçenek de kullanılmış bir araba satın almaktır.

Şimdi en popüler modeller AN serisinin ikinci ve üçüncü modelleri. Bazıları Yak-52'nin eşit olmayan uçak sayısına ait olduğunu söylüyor. Bu uçak modelinin çok uzun bir süre yeterli bir rakibi olmayacağına inanılıyor. Bununla birlikte, kendi benzersiz modellerini bir araya getirenler de var. Bu kişiler, çeşitli cihazlar için parçalar satın alır, bir çizim yapar ve cihazı buna göre kendileri monte eder ve daha sonra özel uçuşlar yaparlar. Ortalama olarak, ultra hafif bir uçak modeli 20-100 bin ABD doları karşılığında satın alınabilir. Gördüğünüz gibi, fiyat iyi bir arabanın maliyeti ile karşılaştırılabilir. Kendin yap uçak montajı bazen zanaatkarlar için daha ucuzdur, ancak bazı durumlarda nihai cihazın maliyeti ortalama piyasa fiyatından daha fazladır. Bu, sahibinin en iyi parçalardan ve ayrıntılardan benzersiz ve güçlü bir cihaz oluşturmak istediği durumlar için geçerlidir. Uçak veya helikopter tercihi, alınan haklara, finansal fırsatlara göre yapılır.

Resmi

Teknik ne olursa olsunAlıcı tarafından seçilir (Yak-52, AN-3 veya başka herhangi bir uçuş makinesi), her durumda, kişinin üniteyle birlikte eksiksiz bir resmi belge yelpazesi almasına dikkat edilmelidir. En önemli belge teknik pasaporttur. Birçok sürücü bu pasaportun basit bir araba için ne kadar önemli ve vazgeçilmez olduğunu bilir. Bir helikopter veya uçak için daha da önemlidir. Herhangi bir çekin kesinlikle bu belgenin incelenmesini isteyeceğine şüphe yoktur.

Kaydın eşit derecede önemli bir yönü de kuyruk numarası almaktır. Tüm kayıt işlemlerini gerçekleştiren ve pilot olarak niteliklerini teyit eden ünite sahibine, arabasının uçmaya uygun olduğunu gösteren özel bir sertifika verilir. Bu tür resmi izinler yalnızca RosAviation tarafından verilebilir. Dümende geçirdiğiniz her 50 saatte bir, bu tür eylemler için uygunluğunuzu onaylamanız gerekir.

Teknik an

Herkesin Oreshkovo havaalanının şeritlerini kendi kişisel amaçları için kullanma fırsatı yoktur. Ancak ekipman sahibi istese de istemese de her makine bir yerden havalanmak zorundadır. İniş için yeterli bir yere sahip olmak da aynı derecede önemlidir. Helikopterler bu konuda daha az talepkar, uçakların daha fazla alana ihtiyacı var. Her iki durumda da, özel yolcu genellikle özel bir kişiye ait olan bir havaalanını kullanır. Genellikle bunlar nispeten küçük sitelerdir. Moskova yakınlarında birkaç şerit var. Hepsi sadece yüksek kalite ile donatılmamışyol yüzeyi değil, aynı zamanda ekipmanın bulunduğu hangarlar da var. Makinenin bakımı ve uçuş organizasyonu için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Vatandaşları ağırlamak için fırsatlar var, eğlence için koşullar var.

Küçük uçaklar için tasarlanmış Rus havaalanlarını kullanmayı planlayan uçak biriminin sahibi, çok çeşitli avantajlara erişiyor. Örneğin, donanımlı bölge uygun, tamamen yasaldır ve böyle bir kurumla ilgili tüm bilgiler hava trafik kontrolü için uygulanan özel kayıtlarda bulunur. Bir uçuş talebi gönderirken, yasal bir havaalanını başlangıç ve bitiş noktası olarak belirten bir kişi, rota hakkında minimum bilgi gerekli olduğundan daha az sorun yaşar. Doğru, dezavantajları yoktu. Uçağın duracağı bir yer kiralamak için bunun için ödeme yapmanız gerekecek. Ortalama olarak, tarifeler ayda yaklaşık üç bin ruble. Her kalkış ve iniş için en az beş yüz ruble daha ödemeniz gerekecek.

Kendim ve başkaları için

Moskova bölgesinin hava limanlarını (Myachkovo, Oreshkovo ve diğerleri) kullanarak, lisansı olan uçuşlar yapabilirsiniz. Hava taşımacılığındaki özel hareketler, ticari olanlardan temel olarak farklıdır ve nakliye sahibinin bu yönü dikkate alması gerekir. Belirli bir kişi ticari nitelikteki hizmetler sunmak için bir hava aracı edinirse, uygun statüde pilot olarak kayıt yaptırması gerekir. Taşımanın kendisi de şu şekilde düzenlenmelidir:reklam. Uygulamada, bildiğiniz gibi, bazıları bu kuralı ihmal ediyor. Çoğu zaman, lisanssız pilotlar tarlaları sulamakta, müşterileri bir takside olduğu gibi helikopterlerinde taşıyorlar. Bazıları isteyenlere yürüyüş uçuşları sunuyor. Aslında, bu sektörle uğraşan çoğu hobicinin bunu yapma hakkı yoktur.

Yasadışı ticari uçuşların bu yaygınlığının nedeni, yasaların ve kısıtlamaların ciddiyeti, doğru statüyü elde etmenin koşullarıdır. Ticari uçuşlar için gereksinimler, özel uçuşlardan çok daha katıdır. Birçok yasadışı göçmenin açıkladığı gibi, her şeyi yasaya göre resmileştirmek son derece pahalıdır, bu nedenle etkinlikten herhangi bir fayda elde edemezsiniz. Sonuç olarak, hafif havacılık alanındaki işin ana kısmı gölgedir. Bununla birlikte, kürenin gelişmesi için beklentiler harika, pek çok kişi durumun yakın gelecekte değişeceğine inanıyor.

Yeni Özellikler

Zaman akar, her şey değişir. Rusya'da küçük havacılığın gelişimi de durmuyor. En başarılı modellerden biri olarak kabul edilen AN-2, yavaş yavaş eski haline geldi ve bugün yerine yeni bir makine teklif ediliyor. Şimdiye kadar sadece seri üretime hazırlanıyor. Model zaten TVS-2DTS olarak halka sunuldu. Ekipman üretimi Ulan-Ude'deki bir uçak fabrikasına emanet edildi. Tahminen 2025 yılında en az iki yüz adet üretilecek. Üretimin tasarlandığı ana kitle, küçük ölçekli hava taşımacılığı yapan bir Yakut şirketidir. Zaten bölgesel bir anlaşma imzaladıbu tür karşılıklı çalışmaları düzenleyen hükümet. Eyalet hükümeti, yeni modelin onaylanmasını kolaylaştıracak bir sübvansiyon teklif ediyor.

TVS-2DTS'nin piyasaya sürülmesiyle açılan Rusya'daki küçük uçaklar için yeni beklentiler, devlet hükümeti tarafından özellikle önemli olarak görülüyor. Uzmanlara göre, yeni bir birimin geliştirilmesi ve seri üretimi, hafif uçak sektörünün toparlandığını gösteriyor. Buna ek olarak, şu anda kriz durumunda olan uçak fabrikası nihayet konumunu stabilize edebilecek. İşçileri yeni bir cihaz tasarlayan Chaplygin Enstitüsü için yeni bir modelin tanıtılması da aynı derecede önemli. Özel girişime özellikle dikkat çekiliyor: Cihazın geliştirilmesi için devlet emri yoktu, her şey ülkenin yeni birimlere ne kadar ihtiyacı olduğunu anlayan sorumlu kişiler tarafından başlatıldı.

Helikopterler hakkında

Rusya'daki küçük havacılık çerçevesinde, helikopterler özellikle önemli bir yer tutuyor. Ülkemizde bu sektör en az gelişmiş olarak kabul ediliyor, pek çok uzman umutların ancak helikopter yapımındaki en son teknolojilere hakim olduktan sonra açılacağını söylüyor. Bir devlet kuruluşu "Rusya Helikopterleri" var. Hem sivil ihtiyaçlar hem de çeşitli kargo ve yolcuların taşınması için bu sınıftaki uçakları üreten kişidir. Diğerlerinin yanı sıra özel amaçlı, askeri ve savaş araçları tasarlarlar. Ancak uzmanlara göre, sivil helikopterler alanındaki beklentiler hala belirsizden fazla. Şirket askeri ürünlerde uzmanlaşmıştır veözel teknoloji. Tarafımızdan tasarlanan makineler yurtdışında başarıyla satılmaktadır. Bununla birlikte, vatandaşların talebini karşılayabilecek birimlerin tasarımına hiç dikkat edilmediğinden, iç pazar yetersiz bir şekilde kapsanmaktadır.