Mi-8: helikopterin özellikleri, sortileri, afetleri ve fotoğrafları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Ülkemizde başlangıçta helikopter yapımına çok fazla önem verilmedi. Şimdi bunun neyle bağlantılı olduğunu bulmak zor, ama gerçek şu ki: Başlangıçta Kızıl Ordu sadece uçak aldı ve ulusal ekonomi hakkında konuşmaya gerek yok.

Ve bu, bu alanda umut verici gelişmelere sahip olmamıza rağmen ve hatta ne! Neyse ki, genç ülkenin liderliği kısa sürede böyle bir stratejinin yanlışlığını fark etti ve bu nedenle endüstri, rotorcraft üretiminde ustalaşmaya başladı.

Bunlardan ilki, üretimi ancak 1948'de başlayan Mi-1 idi. O zamandan Mi-4'ün üretiminin sonuna kadar ülkemizdeki tüm helikopterler bir döner pistonlu motorla donatıldı. O zamanlar için normaldi ama daha iyi enerji santrali özelliklerine sahip bir makineye duyulan ihtiyaç çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı.

Yeni helikopter

Ve bu nedenle 1960 yılına gelindiğinde sektöre ve ülkenin en önemli helikopter tasarım bürolarına bir görev verildi. Bunun sonucu, sektörde gerçek bir efsane haline gelen ve ülke ekonomisinde ve tüm ordularda aktif olarak kullanılmaya devam eden Mi-8 helikopterinin geliştirilmesi oldu.barış.

Yaratılış Tarihi

Başlangıçta helikopterin ulaşım, yolcu ve iş versiyonlarında üretileceği varsayılmıştı. Gelişme 1960 yılının ilk aylarında başladı. Tahmin edebileceğiniz gibi, Mil Central Klinik Hastanesi bununla ilgilendi. Kanıtlanmış Mi-4 temel alınmıştır. Aslında, yeni Mi-8 başlangıçta derin modernizasyonu için bir proje olarak planlanmıştı.

Ancak, tasarımcılar çok geçmeden arabaya yeni bir motor türü ekleme ihtiyacını fark ettiler ve bu nedenle bu projede öncekinden çok fazla bir şey kalmadı.

Çalışmalar hızlandırılmış bir tempoda gerçekleştirildi. 1961'in ortalarında, dört kanatlı ve bir motorlu ilk prototip havaya uçtu. Beş kanatlı ve iki enerji santralli prototip bir yıl sonra uçtu. Aynı 1962'nin sonunda ilk prototip oluşturuldu.

Komisyon, gelecekteki Mi-8'in özelliklerini çok beğendi ve bu nedenle, sadece birkaç yıl içinde yeni helikopterler zaten seri üretime geçti. 1965'ten beri model Kazan ve Ulan-Ude'de üretilmektedir.

MI-8: Özellikler

Yeni makine, taşıma kapasitesinde selefini 2,5 kat aştı. Mümkün olan maksimum hız da neredeyse iki katıydı.

İletim, büyük ölçüde önemli bir değişiklik yapılmadan bırakıldı. Helikopter şeması tek rotorludur, ancak bir kuyruk rotoru sağlanmıştır. Tasarım iki gaz türbinli motor kullanıyor, şasi üç tekerleğe dayanıyor. Genel olarak, Mi-8 birçok yönden kendi zamanına göre gelişmiş bir modeldi.

Elbette, Amerikan Sikorsky'leri bazı açılardan bunu atladı, ancak daha yüksek taşıma kapasitesine ve güvenilirliğe sahipken çok daha ucuzdu.

Önceki modelden farklı olarak, kanatların tasarımı önemli ölçüde revize edilmiştir. Tamamen yüksek mukavemetli alüminyum alaşımından yapılmış içi boş bir direk ortaya çıktı. Sistemi olabildiğince güvenli hale getirmek için kanatlar, direğe mekanik hasarı anında kaydetmenizi sağlayan özel bir pnömatik sinyal sistemi ile donatılmıştır.

Bu özel helikopter neden tüm dünyada bu kadar yaygınlaştı?

Makinenin iddiasızlığı ve güvenilirliği nedeniyle oldu. Sadece bizim ülkemizde değil, saygıyla "beygir" olarak anılır. Bu, dünyadaki en (!) yaygın nakliye helikopteridir. Yurtdışında, Afganistan'daki NATO birliği tarafından bir kısmı askeri helikopter olarak kullanılan (fotoğraf makalede yer almaktadır) Mi-17 olarak bilinir. Pilotajın basitliği nedeniyle, pilotları eğitmek için çok fazla zaman harcamak gerekli değildir.

Dünyada böyle bir hacimde üretilecek başka sivil nakliye helikopteri yok: Eski verilere göre bile bu makinelerden 12 binden fazlası montaj hattından çıktı. Ve bu, bazı değişiklikleri hesaba katmadan!

Bu arada, çeşit sayısı açısından bu helikopter kesinlikle dünya lideri. Şu anda uzmanlar bile tam olarak kaç değişiklik yapıldığını söyleyemez. Bu rakamı belirlemek çok zordur çünkü bazı iyileştirmeler neredeyse seridir.doğrudan askeri birliklerde yapıldılar, ancak icatları için patent almadılar ve bu nedenle artık endüstriyel üretime girmediler.

Kontrol sistemi ve motorlar

Bu seferki tüm kontrol sistemi, yüksek kaliteli ve güçlü hidrolik güçlendiricilere dayanıyordu. Ek olarak, Mi-8, helikopterin çeşitli koşullarda kullanılmasını mümkün kılan en yeni buzlanma önleme sistemini kullanan ilk kişi oldu. Ek olarak, yükü emniyete almak için özel bir mekanizma sağlanarak, hava yoluyla üç ton daha taşınmasına izin verildi.

Uçuş sırasında bir motor arızalanırsa, ikincisi hemen zorunlu modda çalışmaya başlar ve en azından uçuşun acil olarak sonlandırılması için yeterli gücü verir. Pilotların zor koşullarda çalışmasını kolaylaştırmak için makine, insan işlevlerinin önemli bir bölümünü üstlenebilen gelişmiş bir otomatik pilotla donatılmıştır.

O zamanın en yeni navigasyon ve radar cihazları sayesinde yılın ve günün herhangi bir saatinde helikopter uçurmak mümkün oldu. Bu özellik ordu tarafından hızla takdir edildi. Dahası, Mi-8 hızla Rus ordusunun sembollerinden biri haline geldi: helikopterin son derece güvenilir ve ucuz olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle hemen hizmete girdi.

Hangi varyantlarda kullanılır?

Daha önce de söylediğimiz gibi, başlangıçta bu model ulaşım ve yolcu (28 kişiye kadar) ihtiyaçları için oluşturuldu. Ayrıca Kazan'da özel sipariş üzerine yedi kişilik lüks ürünler de üretiliyor,Devletin ilk kişileri ve varlıklı işadamları arasında oldukça popüler olan.

Askeri değişiklikler ve daha fazla geliştirme

Ordunun Mi-8'i gerçekten sevdiğini de yazıda belirtmiştik. Motoru son derece güvenilirdi, bir santralin arızalanması durumunda, arabayı bir tanesinde çıkarmak mümkündü ve yük kapasitesi çok etkileyiciydi.

Ve bu nedenle, çok yakında bu helikopterde, özellikle ordu kullanımı için tasarlanmış birçok modifikasyon ortaya çıktı. Çoğu zaman, bombaları veya Molotof kokteyllerini asmak için direklerin eklendiği bir ulaşım seçeneği basitçe alındı. Çok geçmeden, bu tür bir takviyenin bile ordunun ihtiyaçları için yeterli olmadığı ortaya çıktı ve bu nedenle, güçlendirilmiş ve geliştirilmiş süspansiyonlarla donatılmış 8TV'de bir değişiklik ortaya çıktı. Füze silahları takma yeteneği eklendi.

Taşıma-savaş helikopterleri

Modifikasyon 8MT, yeni bir ulaşım ve savaş araçları ailesi yaratma yolunda mantıklı ve nihai hale geldi. Ana ayırt edici özellik, en yeni AI-9V gaz türbini ile donatılmış yeni TVZ-117 MT enerji santrallerinin kurulumuydu. Hava girişleri, motora verilen havayı çok daha iyi filtreleyen yeni bir ekranla kapatıldığı için helikopter çok daha güvenilir hale geldi.

Yazıda fotoğrafı sunulan Mi-8 helikopterinin ısı güdümlü füzeler tarafından kolayca vurulmaması için motorlardan çıkan sıcak egzoz gazlarını dağıtacak bir sistem geliştirildi. Ayrıca, yanlış hedeflere ateş etmek için mekanizmalar vardır. 1979 ve 1989 yılları arasında bir helikopterAfganistan'daki tüm çatışmayı onurla geçti.

Savaş ve savaş dışı deneyim

Sovyet birliklerinin bu ülkede bulunduğu dönemde pilotlar yüzbinlerce sorti yaptı. Milyonlarca ton kargo taşıdılar, binlerce askeri hayaletlerin burnunun dibinden tahliye ettiler. Tüm bu süre boyunca, makine arızası vakaları parmaklarda sayılabilir.

"Büyük kardeşi" Mi-24'ün aksine, "sekiz" başlangıçta ağır zırhtan yoksundu ve bu nedenle çok nadir dağ havası koşullarında bile her zaman yeterli uçuş itiş gücüne sahipti.

Her iki Çeçen çatışmasında da bu tip askeri helikopterler en iyi taraflarını gösterdi. Güvenilir ve son derece iddiasız, sadece birliklere değil, aynı zamanda Acil Durumlar Bakanlığı'na ve sivil nüfusla çalışan Kızıl Haç'a da yardım ettiler, onlara ilaç ve yiyecek sağladılar.

Afetler

Maalesef, tasarımın en yüksek güvenilirliği ve basitliği bile MI askeri helikopterlerinin yanı sıra sivil varyantlarını düşmekten kurtarmıyor.

Afgan ve her iki Çeçen çatışması sırasında yaklaşık 50-60 arabanın kaybolduğu gerçeğiyle başlayalım. Afganistan'da, aralarındaki kayıplar çoğunlukla savaş dışıdır ve genellikle askeri hava limanlarının bombalanmasıyla ilişkilidir. O zaman bu ekipmanın ondan fazla biriminin kaybolmadığına inanılıyor. Birinci Çeçen kampanyasındaki kayıplarla ilgili kesin bir veri yok. İkincisinde, bu türden 29 helikopter düşürüldü.

Barışın başlangıcı da barış getirmedi. Sonuç olarak90'larda teknik arızalar, düşük kaliteli yakıt ve mekanizmaların aşırı aşınması, 174'ten fazla araba düştü veya kayboldu (Sibirya'da).

2012-2013 için özel bilgiler verelim. Böylece, 14 Temmuz 2013'te, havadaki helikopterin mürettebatı, her iki motorun da dengesiz çalışmaya başladığını hissetti. Arabayı doğrudan turba bataklığına indirmeye karar verildi. Doğru, helikopter kendi tarafına düştü, ancak aksi takdirde acil iniş mükemmel bir şekilde gerçekleştirildi. Kimse ölmedi ve yaralanan da olmadı. Aynı yılın 11 Temmuz'unda Amur Bölgesi'nde benzer bir şey oldu. Sonra da can kaybı olmadan yapmayı başardılar.

Maalesef 2 Temmuz'da Yakutya'da meydana gelen trafik kazası sonucu yarıdan fazlası çocuk 24 kişi hayatını kaybetti. Sadece iki mürettebat üyesi ve bir yolcu hayatta kaldı. Aynı yılın 6 Mayıs ve 6 Haziran tarihlerinde, bu helikopterlerin kazaları Habarovsk Bölgesi'nde kaydedildi. Ayrıca kurtulan da olmadı.

2012'de bu helikopterler yedi kez düştü, ancak yalnızca bir kişi öldü.

Tabii ki bu rakamlar sadece ülkemiz için. Yerel özyönetim nadiren ayrıntılı istatistikler tuttuğundan, aynı Mi-17'lerden kaçının Afganistan'da düştüğünü söylemek imkansız. Aynı şey Afrika'daki olaylar için de söylenebilir.