Tu-154'ün modifikasyonları ve özellikleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Tu-154, 1968'de Tupolev Tasarım Bürosu tarafından tanıtılan dar gövdeli bir yolcu uçağıdır. Bu makine, SSCB günlerinde yolcu taşımacılığı için aktif olarak kullanıldı, ancak şimdi bile bu uçaklar bazı havayolları tarafından kullanılıyor. Tu-154'ün özellikleri, neredeyse 50 yıllık geliştirmeden sonra bile kullanılmasını mümkün kılıyor. Ve astar modern standartlara göre modası geçmiş olsa da, bir zamanlar dünyanın en iyi uçaklarından biriydi.

Tu-154'nin teknik özellikleri

Aerodinamik açısından, bu süpürülmüş kanatlı bir tek kanatlı uçak. Santral, kuyruk bölümünde bulunan üç motorla temsil edilmektedir. Şasi, yay dahil olmak üzere üç payandaya sahiptir. Mürettebat dört kişiden oluşuyor.

Tu-154'ün uçuş performansına gelince:

1. Uzunluk: 47,9 m.
2. Kanat açıklığı: 37,6 m.
3. Maksimum kalkış ağırlığı: 98-100 ton
4. Yakıt tüketimi: 6,2 t/sa
5. Maksimum iniş ağırlığı: 78 ton
6. Yakıt kapasitesi: 39,8 ton
7. Boş ağırlık: 51 ton.
8. Maksimum uçuş yüksekliği: 12,1 km.
9. Yolcu kapasitesi: 152-180 kişi.
10. Seyir hızı: 900 km/s.
11. Koşu uzunluğu: 2,3 km.
12. Maksimum hız: 950 km/sa.
13. Maksimum yükte uçuş menzili: 2650 km.
14. Motorlar: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Tu-154'ün bu tür teknik özelliklerinin, bu astarın orijinal versiyonunun özelliği olduğunu belirtmekte fayda var. Farklı şekillerde birbirinden farklı bir düzineden fazla modifikasyon var.

Değişiklikler

En az 13 mevcut değişiklik tanımlanabilir:

1. Tu-154, teknik özellikleri yukarıda belirtilen. Bu astar 1971'den 1974'e kadar seri üretildi. Başlangıçta posta dağıtmak için kullanıldı.
2. Tu-154A modifikasyonu, uçuş menzilini artırmayı mümkün kılan ek yakıt depoları ve yükseltilmiş motorlar aldı. Ek olarak, bu modelde, astarın daha iyi aerodinamik özellikler kazanması nedeniyle kanat ve gövde şekilleri sonlandırıldı.
3. Tu-154B, bu uçağın güçlendirilmiş kanadı, ek yakıt depoları ve kabinde artırılmış yolcu kapasitesi olan bir versiyonudur. Güçlendirilmiş kanat yapısı, gemiye daha fazla kargo alınmasına izin verdi. Otomatik pilot burada da geliştirildi.
4. Tu-145B-1, geliştirilmiş araç elektroniği ve daha büyük bir yolcu kapasitesi aldı.
5. Tu-154LL, astarın benzersiz bir modifikasyonudur,Buran uzay aracını test etmek için uçan bir laboratuvara dönüştürüldü.
6. Tu-154M, çok sayıda değişiklik içeren bir modeldir. Özellikle bu uçak orijinal versiyona göre daha ekonomik, daha iyi aerodinamik özelliklere, daha yüksek kalkış ağırlığına ve yeni bir aviyonik sisteme sahip.
7. Tu-154M2 - değişiklik 1990'dan sonra ortaya çıktı. Burada daha sessiz ve daha ekonomik motorların kullanılacağı, bunun da uçuş menzilini daha da artıracağı ve kabindeki gürültü seviyesini az altacağı varsayılmıştır. Ancak böyle bir uçak üretime alınmadı.
8. Tu-154M100 - bu gömlekler, Batı entegre aviyonik sistemini ilk kullananlardı. Uçağın kendisi iyileştirilmiş bir iç mekana ve yolcular için daha konforlu koltuklara kavuştu.
9. Tu-145ON, Açık Semalar programlarına katılan ülkeler üzerinde uçmak için kullanılan özel bir uçaktır.
10. Tu-154M-LK-1 - Merkezdeki kozmonotların eğitimi için bir uçan laboratuvar. Gagarin.
11. Tu-154S bir kargo gemisidir. Tu-154T adını da alabilir.
12. Tu-155, yakıt olarak hidrojen veya metan kullanabilen bir prototip uçaktır.

Astarın ilk testleri sırasında bile, modifikasyonlar ve iyileştirmeler için yer olduğu açıktı. Bu nedenle, Tu-154'ün teknik özellikleri zamanla değişti. Zaten 1975'te tasarımcılar uçağın taşıma kapasitesini, yolcu kapasitesini ve hattaeski NK-8-2 yerine güçlü NK-8-2U motorları kurun.

Özellikler

Tu-154'ün bazı pilotları, bu uçağın bir yolcu gemisi için oldukça karmaşık olduğunu belirtiyor. Pilot ve personelin yüksek profesyonelliğini gerektirir. Motorların kuyruk kısmındaki olağandışı konumu, kabindeki gürültü seviyesini ve bunlardan birinin arızalanması durumunda dönüş momentini az altır. Aynı zamanda, bu, dengeleyici gölgeleme ve arka merkezleme ile ilgili sorunlar yaratabilir. Bu, dalgalanmaya ve motor arızasına neden olabilir.

Bugün kullanın

Uçak üretimi 2013 yılında durdurulmuştur. Ancak halen bazı firmalar tarafından işletilmektedir. 2013 yılı sonunda Belarus (5), Azerbaycan (3), Çin (3), Tacikistan (5), Kuzey Kore (2), Kırgızistan (3), Özbekistan (3) havayolları tarafından kullanıldı. Rusya'da, çeşitli havayollarının filosunda yaklaşık 15 Tu-154 uçağı var. 2014'ün sonunda UTair 24 uçağı emekliye ayırdı ve onların yerine Airbus A321 ile değiştirdi.

Sonuç

Tu-154 devasa bir Sovyet ve Rus uçağıdır. Yaratıldığı sırada, Sovyetler Birliği ülkelerinin pazarında rakibi yoktu. Dünya standartları düzeyinde oluşturulur. Bu uçak Boeing ve Airbus için değerli bir rakipti. Ne yazık ki, bugün var olan değişikliklere rağmen, Tu-154 uçağının teknik özellikleri Batılı şirketlerinkinden daha düşüktür. Bu, hava yolculuğu pazarındaki zamanınınsona erdi. Düşük maliyetli havayolları da dahil olmak üzere neredeyse tüm havayolları Airbus ve Boeing uçaklarını kullanır.