Depolar ülkenin geleceğidir

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

"Demiryolu taşıtı" kavramı, demiryolu ağında yük veya yolcu trafiğine dahil olan tüm ekipman birimlerini içerebilir. Rus Demiryollarının vagonları, çeşitli kategorilerdeki arabaları, lokomotifleri içerir. Taşıma türüne göre özel amaçlı, yolcu ve kargo trenlerine ayrılmıştır.

Ayrıca şu PS sınıflandırmasını da verebilirsiniz:

• Çekiş: lokomotifler (elektrikli lokomotifler, buharlı lokomotifler, dizel lokomotifler).



• Kendinden tahrikli değil: vagonlar (platformlar, gondol arabaları, tahıl taşıyıcılar, tanklar, vb.).



• Motorlu vagonlar: metro, elektrikli trenler, vagonlar.
• Kompozisyon özel. hedef: kendinden tahrikli araçlar, arabalar.

Söz konusu taşımacılığın yaratıcıları şu anda yurtiçi ve yurtdışındaki makine yapım işletmeleri, lokomotif ve araba yapım fabrikaları, metalurji fabrikalarıdır.

Rusya'da ilk arabalar 18. yüzyılın ortalarında üretilmeye başlandı. Bağımsız bir sanayi dalı olarak otomobil yapımı, 18. yüzyılın 40'lı yıllarının ortalarında öne çıkıyor. O zaman, Moskova-St. Petersburg demiryolunun inşaatı başladı ve vagonların inşası içindi. Leningrad'daki bu yol için devlete ait bir dökümhane ve mekanik Alexander fabrikası tahsis edildi.

O zamanın ana demiryolu özelliği, vagonların insanları taşımak için tasarlanma olasılığının daha yüksek olmasıydı. Kural olarak, banliyö destinasyonlarında dolaşan yolcu arabaları inşa edildi. Tuvaletler, büfeler ve hatta uyku yerleri yoktu, sadece oturulacak yerler vardı.

İlk arabalar iki dingilliydi, şasi ve gövde ahşaptandı. Bağlantıları zincirdi. O zamanın yolcu taşımacılığı için vagonları modern olandan önemli ölçüde farklıydı.

Demiryolu endüstrisinin gelişmesi için bir sonraki teşvik, Rusya'nın 1861 reformları yoluyla feodalizmden kapitalizme geçişiydi. 1863'ten beri iki dingilli tasarım kullanan vagonların üretimi başladı.

1859'da, Alexander Fabrikası'nda modern bir gondol arabasının bir görünümü ortaya çıktı - üstü açık bir arabanın yanı sıra bir barut kamyonu ve patlayıcılar için bir araba.

Aynı zamanda, bozulabilir malları (esas olarak gıda maddeleri) taşıma ihtiyacı nedeniyle, bir izotermal vagon filosu ortaya çıktı.

1875 yılında, Demiryolları Bakanlığı (MPS), tüm kapalı vagonların aynı tip “normal boyuta” (64002743 mm) getirilmesinden bahseden bir emir yayınladı. Bu, askeri teçhizatın büyüklüğü ve birliklerin toplu nakliyesi tarafından belirlendi.

90'ların ikinci yarısından. sanayi üretiminde bir artış oldu, bu da genişlemeye yol açtı.demiryollarının yapımında, vagonlarda yine yenilikler bulundu. Dökme yüklerin taşınması için vagon ihtiyacı arttı. Bu tür ürünlerin üretimi önemli ölçüde arttı.

1880'de Bolshie Mytishchi köyü yakınlarında Mytishchinsky Taşıma İşleri'nin inşaatı başladı.

1896'da, vagon yapımı için Verkhnevolzhsky fabrikasının inşaatı başladı.

1897'de kartuş kutuları, kamp mutfakları ve fayton üretimi için bir vagon fabrikası olarak yeniden doğdu.

Ve böylece ülkenin uçsuz bucaksız bölgesinde fabrikalar tek bir hedefle ortaya çıktı - ulaşımda devletin ihtiyaçlarını karşılayabilecek mükemmel bir vagon yaratmak.

Şu anda vagon ve lokomotif sayısı ülke için yeterli denilebilir ancak bunların teknik durumu iyi düşünülmeli. Bir şey sevindirici: Bu tür ekipmanların yapımı, başlangıcından bu yana bir yıldır kesintiye uğramadı.