ATR 72-500 uçak

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bu araba 1989'dan beri bir Fransız-İtalyan şirketi tarafından üretildi ve yerel hatlarda kendini kanıtladı. Uçak oldukça güvenilir, ekonomik ve bakımı kolaydır. Rusya'daki en büyük operatörü, 15 uçaklık bir filoya sahip olan UTair havayolu şirketidir.

Kısa soy ve yavru

ATR 72-500 yolcu uçağı, önceki ATR-42 ailesinin geliştirilmiş halidir. Gövde uzatılmış, yeni motorlar ve modifiye edilmiş bir kanat kullanılmıştır. Yapının somut kısmı kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bu uçakta ilk defa kanat kutusu tamamen karbon fiberden yapılmıştır. Arabanın adı, Aerei Transport Regionale (ATR) şirketinin adından ve temel modeldeki yolcu koltuklarının sayısından (72) oluşur. Uçak, esas olarak yerleşik ekipman ve enerji santrallerinde farklılık gösteren 200, 210 ve 500 endeksleriyle 3 modifikasyonda mevcuttur. Rusya'da 500'ler işletiliyor. Yakın gelecekte 600 indeksli yeni bir model piyasaya girecek. Aşağıdaki fotoğrafta ATR 72-500.

Açıklama ve ana özellikler

Bu makine sınıfı, nispeten düşük hız ve ekonomi ile karakterize edilir. Kısa mesafelerde hız, yakıt tüketiminin aksine temel bir öneme sahip değildir. ATR 72-500 uçağı saatte yaklaşık 500 kg tüketir. yakıt. Karşılaştırma için, Airbus A-320 için bu rakam 5 kat daha yüksek, yolcu kapasitesinde sadece 1,6 kat fark var. Makine, her biri 2750 HP gücünde Kanada yapımı iki PW-127F turboprop motorla donatılmıştır. ve yaklaşık 4 metre çapında altı kanatlı kompozit pervaneler. Merak uyandıran bir detay ise, hava sahasındaki sistemlere güç sağlamak için kullanılan uçakta yardımcı bir güç ünitesinin olmaması. İşlevleri doğru motor tarafından gerçekleştirilir. Bu nedenle, tek tip aşınma için ATR 72-500 uçağındaki motorlar periyodik olarak değiştirilir. Uçağın aviyonikleri ABD'den Benedix King tarafından tedarik ediliyor. Gösterge paneli, likit kristal ekranlara sahip olmasına rağmen, hala önceki nesle ait ancak "cam kokpit" konsepti, 600 indeksli yeni modelde tam olarak uygulanacak. Veya basit bir ifadeyle - çok sayıda işaretçi ve gösterge, gelişmiş işlevlere sahip çok işlevli ekranlarla değiştirilecektir.

Salona özellikle yükseklik olarak ferah demek zor. Uzun boylu insanların uçağın içinde hareket etmesi çok zordur. Kabindeki küçük hacimli bagaj rafları, bagaj check-in üzerinde daha fazla kontrol sağlar. Ancak bu neredeyse tüm bölgesel otomobiller için bir sorun. Yolcuların binişi arka kapıdan gerçekleştirilir ve business class kabin (mümkünse) ayrıca şurada bulunur.kuyruk bölümü. ATR 72-500'ü tanımlamaya ek olarak, aşağıda ana özellikleri verilmiştir:

Adı ve ölçü birimi	Gösterge
Uçağın uzunluğu, metre	27, 166
Kanat açıklığı, metre	27, 05
Boş donanımlı bir uçağın ağırlığı, kg	12500
Maksimum kalkış ağırlığı, kg	22000
Maksimum hız, km/sa	640
Seyir hızı, km/sa	525
Pratik uçuş menzili, km	2700
Mürettebat, insanlar	2
Yolcu kapasitesi, kişi	64-72

Rahat Koltuklar

ATR 72-500 uçağında uçuş 3 saatten fazla sürmediği ve vakaların büyük çoğunluğunda - 1.5-2 saat olduğu için yolcu konforu biraz daha kötü sağlanır. Kabinde tam teşekküllü bir büfe yok, sadece içecekler sunuluyor, koltukların boyutları ve aralarındaki basamak, büyük insanlar için ufak tefek problemlere yol açabiliyor. Ancak tüm bunlar, bir biletin fiyatı ve şehirden şehre transfer olmadan uçma yeteneği ile dengelenir. Prensip olarak, biraz ekstra diz mesafesi olan ilk sıra hariç, ekonomi sınıfındaki tüm yolcu koltukları standarttır. Sadece koltukları geriye yaslanmayan son 17. sıraya dikkat etmelisiniz. Ek olarak, yakınlarda kuyruklarla dolu olabilecek bir tuvalet bulunmaktadır.oldukça dar geçit. Kabindeki gürültü kabul edilebilir seviyede, sallanma diğer arabalardakinden fazla değil.

Güvenlik

Vida makinelerine karşı mevcut önyargının ciddi bir dayanağı yok. Daha önce, yeni jet uçakları için tamamen aynı önyargı vardı. Turboprop motorlar oldukça güvenilirdir, uçak sertifikalıdır, yani aşırı durumlar da dahil olmak üzere tüm testleri geçmiştir. Tek motor çalışmaz haldeyken kalkış yapabilmektedir. Ancak, ATR 72-500 uçağı ile hala kazalar vardı. Yirmi yılda üretilen tüm modifikasyonların yaklaşık 1000 ATR72 makinesinden 29'u bugüne kadar düştü ve bu sivil havacılıktaki en yüksek rakamdan çok uzak. Afetlerin büyük çoğunluğu sözde "insan faktörü" nedeniyle meydana geldi. Örneğin, Tyumen ve Alaska'da, uçağa buzlanma önleyici sıvı ile muamele edilmedi, Asya ülkelerinde uçak, pilotların deneyimsizliği nedeniyle sık sık hava alanından çıktı, iniş sırasında büyük hatalar yapıldı. Ancak genel olarak, ATR 72-500 uçağı güvenilirlik açısından diğer modellerden daha düşük değildir ve kısa mesafelerde yolcu teslim etme işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirir.