Buz çözücü sıvı: uçak için kullanım, uygulama özellikleri, üreticilere genel bakış

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

"Temiz uçak" kavramı, yüzeyinin buz, kar ve diğer kirleticilerden tamamen temizlenmesi ihtiyacını sağlar. Bunun nedeni, uçağın aerodinamik özelliklerinin gövde ve kanadın geometrik parametrelerindeki küçük değişikliklere bile aşırı duyarlılığıdır. Ayrıca buzlanma, direksiyon yüzeylerinin tamamen veya kısmen bloke olmasına neden olabilir. Bütün bunlar son derece istenmeyen sonuçlarla doludur. Bu fenomenleri önlemek için, ilgili düzenlemeler, kalkıştan önce hava aracının buzlanma önleyici sıvı ile işlenmesini sağlar.

Buz oluşumunun nedenleri

Negatif değerlere yakın sıcaklıklarda atmosferdeki suyun kristalleşmesi meydana gelir. Bu, uçağın yüzeyinde biriken don veya buz kristalleri şeklinde meydana gelebilir. Bazen bu yağışların bir sonucudur, çoğutatsız olan sözde donma yağmurları. Havaalanında taksi yaparken genellikle makinenin yüzeyine nem girer. Bu doğal fenomenle mücadele etmek için buzlanma önleyici sıvılar kullanılır veya oldukça zahmetli ve uzun bir süreç olan uçağın mekanik temizliği yapılır. Ancak askeri havacılıkta hala ana yöntemdir ve mürettebatın sorumluluğundadır.

Sıvılar nelerdir

Dört tip buzlanma önleyici sıvı vardır. Standart olarak, türleri birinciden dördüncüye kadar Romen rakamlarıyla gösterilir. Aşağıda bu sıvıların kısa bir açıklaması bulunmaktadır:

• Tip I kıvam arttırıcı içermez (diğer tiplerin aksine), koruyucu etkisi yoktur, sadece sıcakken uygulanır ve sadece kar, kir ve buzu temizlemeye yarar. Renk kırmızı-turuncu.
• Tip II, koyulaştırıcılar ve en az %50 etilen glikol içerir, ancak yeniden buzlanmaya karşı yalnızca kısa bir süre için koruma sağlayabilir. Sarı tonları vardır.
• Tip III, tip II'ye benzer, ancak daha az koyulaştırıcı var. Bu tip, düşük hızlı uçakları işlemek için kullanılır. Renksiz.
• Tip IV, yüksek konsantrasyonda koyulaştırıcı içerir ve yeniden buzlanmaya karşı uzun süreli koruma sağlar. Zümrüt yeşili bir renge sahiptir.

Tüm sıvılar su ile seyreltilerek kullanılır, her tip için sıvıdaki su içeriği sıkı bir şekilde düzenlenir ve hava koşullarına bağlıdır. Sıcaklıksıvının donması ortam sıcaklığından en az 10 derece daha düşük olmalıdır. Aynı zamanda farklı tipteki buzlanma önleyici sıvıların birbiriyle karıştırılması kesinlikle yasaktır. Aynı türden, ancak farklı üreticilerden sıvıların karıştırılması da yasaktır. Sivil havaalanlarında ana tip Tip IV sıvıdır.

Yönetmelikler

Rusya'da GOST R54264-2010 yürürlüktedir ve uçaklara buzlanma önleyici sıvı uygulama yöntemlerini ve prosedürlerini açıklar. Bu GOST'nin hükümleri, uluslararası ISO 11075 ve ISO 11078 standartları ile birleştirilmiştir. Mevcut dünya uygulaması, tüm buzlanma önleyici sıvıların özel laboratuvarlarda zorunlu olarak test edilmesini ve kullanılmasına izin verilen sıvı listelerinin yayınlanmasını sağlar. Bu tür yayınlar kamu malıdır. Rusya'da bu, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından yapılır. Mevcut sonbahar-kış dönemi için aşağıdaki sıvıların kullanımına izin verilir: tip I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Tip II için yalnızca bir sıvının kullanımı onaylanmıştır: Safewing MP II FLIGHT. Tip III, Rus havaalanlarında kullanılmaz, çünkü bu tip Federal Hava Taşımacılığı Ajansı listesinde değildir. Tip IV için Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA ve Safewing EG IV NORT kullanılabilir.

İşleme türleri

İki başvurutemel uçak tipi uçuş öncesi tedavi. Uygun koşullar altında, tek aşamada uçağın temizlenmesi ile sınırlıdırlar. Bu genellikle, uçak yolcular için uçağa binmeye hazır olmadan önce yapılır. Kar ve diğer tortular, Tip I buz çözücü sıvı kullanılarak uçaktan basitçe çıkarılır. Yüzeylerin buzlanma riskinin yüksek olduğu durumlarda, işlem iki aşamada gerçekleştirilir. İlk olarak, daha önce tarif edilen şekilde ve daha sonra, kalkıştan hemen önce, tip II, III veya IV buzlanma önleyici sıvı ile muamele edilirler. İşlemenin gerçekleştirilmesine karar, uçak komutanı ve havalimanı kontrolörü tarafından ortaklaşa verilir. Üstelik biri lehte, diğeri karşı ise işleme devam eder.

Yapımcılar

Resmi olarak, uçak buz çözme sıvıları çok karmaşık bir kimyasal bileşime sahip değildir ve üretim için özel yüksek teknolojili tesisler gerektirmez, ancak bu pazara giriş bileti oldukça pahalıdır. Akreditasyon ihtiyacı, çok aşamalı testlerden geçme, uzun yıllara dayanan deneyim ve itibara sahip güçlü rakiplerle çevrili - tüm bunlar yeni üreticilerin pazara girmesini çok zorlaştırıyor.

Şu anda ana markalar American ve Canadian Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight'tır. Son zamanlarda, Alman şirketi Clarion'un ürünleri dikkat çekiyor. Yerli markalardan biri sıvı tip I "Arktika" olarak adlandırılabilir. Yukarıda kullanılmasına izin verilen sıvılar listesinden de anlaşılacağı gibi, ev içiüreticinin sadece tip 1 buzlanma önleyici sıvı üretmesine izin verilir. Aynı zamanda, Rus işletmeleri ülkede faaliyet göstermekte, Batı markalarının ürünlerini bir lisans ve elde edilen teknolojiler altında üretmektedir. Özellikle, bu, Amerikalılarla birlikte çalışan Moskova merkezli ZAO Octafluid ve Nizhnekamsk firması Arkton. Sadece Moskova havaalanlarında her türden sıvı tüketiminin yılda 12.000 ton olduğu tahmin ediliyor. Bu nedenle, havaalanındaki buzlanma önleyici sıvı stoğu yeterince büyük olmalıdır.

İşleme ekipmanı

Uçakların işlenmesi için kamyonların platformunda özel makineler kullanılmaktadır. Buzlanma önleyici sıvıyı püskürtmek için döner nozullu teleskopik bomlarla donatılmıştır. Operatör kabini bir ısıtma cihazı ile donatılmıştır ve makinenin kendisi, uçağa çarpmadan mümkün olduğunca yaklaşmanıza izin veren sensörler ve sinyal aydınlatması ile donatılmıştır. Uçağın altı gibi ulaşılması zor alanlar için ayrı püskürtme hortumları mevcuttur.

Uçağın buzlanma önleyici sıvı ile işlenmesi, yalnızca bu sıvının kalıntıları yaklaşmakta olan hava akımı tarafından üflendiğinde kalkışa kadar makineyi yerde korumaya yarar. Gelecekte, doğrudan uçuşta, her uçak kendi standart buzlanma önleme sistemlerini kullanır.

Hava kazaları

Uçak gövdesinin buzlanması olgusunun uzun süredir iyi çalışılmış olmasına rağmen,havacılık emniyetinin dikkate alınmaması kazalar meydana gelmeye devam ediyor. Bunlardan bazıları, 2008 yılında Erivan'da CRJ Belavia uçağının düşmesi, Aralık 2016'da Soçi'de meydana gelen kaza ve bu yılki en son An-148 uçağının düşmesidir. Bu nedenle, en hafif tabirle buzlanma önleyici tedavi ihtiyacı nedeniyle kalkışta gecikme yaşanmasının neden olduğu yolcu memnuniyetsizliği haklı değildir.