Motor bloğunun onarımı: bir açıklama, cihaz, çalışma prensibi, ustalardan ipuçları ile adım adım talimatlar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Blok, neredeyse tüm içten yanmalı motorların ana parçasıdır. Krank milinden başlayıp kafa ile biten diğer tüm parçaların bağlı olduğu silindir bloğuna (bundan sonra BC olarak anılacaktır). BC'ler artık esas olarak alüminyumdan yapılmıştır ve daha önce eski araba modellerinde dökme demirden yapılmıştır. Silindir bloğu arızaları hiçbir şekilde nadir değildir. Bu nedenle, acemi araç sahiplerinin bu üniteyi nasıl tamir edeceklerini öğrenmeleri ilginç olacaktır. Bir motor bloğunu onarmak için tipik arızaların yanı sıra yöntemler ve teknolojiler hakkında bilgi edinelim. Bu bilgi, araba sahibi olan herkesin ilgisini çekecektir.

Kısa cihaz

Doğrudan bloğun içinde cilalı duvarlara sahip açık delikler vardır - pistonlar bu deliklerin içinde hareket eder. BC'nin alt kısmında, üzerinde yataklar bulunan bir yatak yapılır.krank milinin uçları sabittir. Ayrıca paleti sabitlemek için özel bir yüzey vardır.

Bloğun tepesinde ayrıca mükemmel derecede pürüzsüz cilalı bir yüzey vardır. Kafa, cıvataların yardımıyla ona bağlanır. Bugün birçok kişinin silindir dediği şey bir blok ve bir kafadan oluşur. BC'nin yan tarafında motoru araç gövdesine monte etmek için braketler vardır.

Gömlekler silindirin içine takılabilir. Alüminyum bloklarda yaygın olarak kullanılırlar. Motora takılan her parça, olası motor sızıntılarını önleyen contalarla donatılmıştır. Bu elementler sayesinde antifriz yağ ile karışmaz ve bunun tersi de geçerlidir. Contalar her zaman sağlam olmalıdır, aksi takdirde içten yanmalı motorun çalışması üzerinde kötü bir etkisi olur.

Tipik arızalar

Motor bloğunun onarımı konusuna geçmeden önce, bu ünitenin en yaygın arızalarına aşina olmanız gerekir. Bazı sorunları garajda kendi başınıza çözebilirsiniz, diğerlerini düzeltmek için özel ekipmana ihtiyacınız olacak.

Motorun çalışması sırasında motor bloğunda aşağıdaki tipte arızalar oluşabilir. Bu, silindir duvarlarının doğal aşınması, duvarlardaki aşınmalar ve risklerdir. Ayrıca, hem silindirlerde hem de su ceketi veya silindir kapağında sıklıkla çatlaklar oluşur. Valf yuvaları da aşınmaya tabidir. Ayrıca üzerlerinde çatlaklar veya kabuklar oluşabilir. Silindir kapağını bloğa sabitleyen cıvataların yanı sıra saplamalar da kırılır.

Daha az ciddi problemler var - busoğutma sisteminin ceketi ve ayrıca silindir kapağındaki kurum. Korozyon süreçleri, bloğun yüksek sıcaklıklarda çalışması, pistonların ve krank milinin silindir duvarlarına sürtünmesi nedeniyle, sonunda biyel kolunun sallandığı düzlemde elips haline gelirler. Silindirlerin uzunluğu boyunca da bir koniklik vardır.

Giyme nedeni

Yakıt yanma odasında yandığında, gazlar piston segmanlarının oluklarına girer ve onları silindir deliğine doğru zorlar. Piston aşağı doğru hareket ettikçe basınç kuvveti azalır. Bu nedenle, silindirler üstte alttan daha fazla aşınır. Yağlamaya gelince, yüksek sıcaklıklara maruz kalma nedeniyle silindirlerin üst kısmında daha kötüdür. Çalışma stroku sırasında motordaki pistona etki eden kuvvet iki önemli bileşene ayrılır.

Bu kuvvetin ilk kısmı kranklara yönlendirilir. İkinci kısım, silindirlerin eksenine dik olarak yönlendirilir. Pistonları duvarın sol tarafına doğru bastırır. Krank milinden bağlantı çubuğuna sıkıştırma aktarıldığında, kuvvet de iki parçaya ayrılır - biri bağlantı çubukları boyunca çalışır ve yakıt karışımını sıkıştırır ve ikincisi pistonu silindirlerin sağ duvarına doğru bastırır. Yanal kuvvetler ayrıca emme ve egzoz vuruşları üzerinde de çalışır, ancak çok daha az ölçüde.

Yanal kuvvetlerin etkisi sonucunda silindirlerde biyel düzleminde aşınma olur ve bir ovallik elde edilir. Pistonların çalışma darbeleri sırasında yanal kuvvet en yüksek olduğu için sol duvarda önemli aşınma.

Ovalliğin yanı sıra yan kuvvetler de konikliğe neden olur. Piston aşağı hareket ettikçe yanal kuvvetlerin etkisi azalır.

Silindir duvarlarında tutukluklar, aşırı ısınma, yağın yetersiz kalması, yağın kirlenmesi, silindir duvarları ile piston arasında yetersiz boşluklar, piston pimlerinin kötü sabitlenmesi, piston segmanlarının kırılması nedeniyle oluşur. Bir gösterge veya bir iç çap göstergesi kullanılarak ne kadar silindir aşınması belirlenebilir.

Aşınma nasıl doğru ölçülür?

Ovallik veya ovallik, yanma odasının üst kısmından 40-50 mm aşağıda bulunan bir kayışta ölçülmelidir. Birbirine dik olan düzlemlerde ölçmeniz gerekir. Krank milinin ekseni boyunca aşınma minimum ve krank milinin eksenine dik olan düzlemde maksimum olacaktır. Boyut farkı varsa bu ovallik değeri olacaktır.

Konikliği belirlemek için, gösterge yanma odası boyunca kurulmalıdır. Düzlem, krank milinin eksenine dik olarak seçilir. Gösterge okumalarında boyutta bir fark varsa, bu, koniğin boyutudur. Bu durumda silindirin alt ve üst kısmını ölçmek gerekir. Gösterge, her iki tarafa da sapmaması için kesinlikle dikey olarak indirilir.

Elipsin boyutu izin verilen 0,04 mm'den yüksekse ve konik 0,06 mm'den fazlaysa, duvarlarda çizikler ve riskler varsa, motor bloğunun onarılması gerekir.

Onarımın altında, en yakın onarım boyutuna çaptaki artışı, yeni pistonların kurulumunu ve diğer ilgili elemanları anlamanız gerekir. Silindirlerin ne kadar aşındığına bağlı olarak taşlanır,delin ve bitirin, manşonları takın.

BTS taşlama

Bu işlem esas olarak iç taşlama makinelerinde gerçekleştirilir. Bu ekipmandaki taş, silindirin boyutundan çok daha küçük bir çapa sahiptir. Taş eksen etrafında, silindirin çevresi boyunca ve ayrıca yanma odasının ekseni boyunca hareket edebilir.

Bir motor bloğunu bu şekilde tamir etme süreci, özellikle büyük bir metal tabakasını çıkarmanız gerekiyorsa, çok uzun ve karmaşıktır. Yanma odasının yüzeyi dalgalı hale gelir ve tozla tıkanabilir. İkincisi, dökme demirdeki gözeneklere nüfuz eder - gelecekte onarımdan sonra bu, halkaların ve pistonların yoğun aşınmasına neden olabilir. Silindir taşlama artık son derece nadirdir.

Sıkıcı

Dökme demir motor bloklarının onarımı da bu şekilde yapılabilir. Sıkıcı sabit ve hareketli makineler kullanın. Mobil dikey delme üniteleri proseste doğrudan bloğa sabitlenir. Aynı zamanda, birinci ve üçüncü silindirlerin işlenmesi için makine, ikinci silindirden geçirilen cıvatalarla yukarıdan sabitlenir. Son olarak makineyi sabitlemeden önce mil, kamlar kullanılarak dikkatlice merkezlenir. Kesici, bir mikrometre veya iç mastar kullanılarak gerekli boyuta ayarlanır.

Delik işlemenin dezavantajı, müteakip finisaj ihtiyacıdır - finisaj yapılmadan yüzeyde kesici takım izleri vardır. Dizel motorun silindir bloğunun onarımı sırasında ince ayar, benzin ünitelerinde yapılır.özel veya delme makineleri. Daha basit durumlarda, elektrikli bir matkap ve aşındırıcı taşlarla bitirme kafası ile yapabilirsiniz. Herhangi bir bitirme işleminde, işlenmiş silindire bol miktarda gazyağı dökülür.

İşlemenin sonunda, koniklik ve elips 0,02 mm'den fazla olmamalıdır. Elmas delme, düşük ilerlemelerde ve yüksek hızlarda karbür kesiciler ile gerçekleştirilir. Özel delik işleme makinelerinde çalışmak daha iyidir.

Sleeving

Bu motor bloğu onarım teknolojisi, silindir aşınması son onarım boyutundan büyük olduğunda seçilir. Ayrıca yüzeyde çok derin çizikler ve riskler varsa manşonlar seçilir.

Silindir, delme işleminden sonra 2-3 mm'ye kadar et kalınlığına sahip bir manşon takmanıza izin verecek bir çapta sıkılmalıdır. Yanma odasının üst kısmında, manşon için yaka için özel bir oluk açmanız gerekir.

Manşon, özellikleri bakımından silindirlerin malzemesine yakın malzemelerden yapılmıştır. Dış çap, bir pres geçme payına sahip olmalıdır. Manşon ve silindirin duvarları yağ ile yağlanır ve bir hidrolik pres ile preslenir. Pres mevcut değilse, manşonlar bir el aleti kullanılarak takılabilir.

Valf yatağı tamiri

BC ile birlikte motor silindir kapağının da onarılması gerekebilir. Valf yuvalarının aşınması küçükse, valf yuvaya yaslanarak bu sorun ortadan kaldırılabilir. Aşınma önemliyse, yuva bir konik kesici ile frezelenir. İlk şey45 derecelik bir açı ile kaba bir kesici ile işlenir. Ardından, 75 derecelik bir açıya sahip bir kesici seçin. Parçayı 15 derecelik bir açıyla aldıktan sonra. Koltuk daha sonra ince bir kesici ile işlenebilir.

Frezeleme, yalnızca valf kılavuzlarında minimum veya yeni aşınma varsa etkili olacaktır.

Motorun silindir bloğu 406'nın frezeleme sonrası tamir edilmesi işleminde yuva bir matkapla koni taşları ile taşlanır ve valf leplenir. Yuvaların aşınması büyükse, yuva parmak frezeli makinede delinmeli ve oraya bir dökme demir halka bastırılmalı, daha sonra yukarıdaki sırayla işlenmelidir.

Yeni bir koltuğu değiştirmek mümkünse, 406 motorunun silindir kapağının onarımını kolaylaştırmak için eski koltuğu yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.

Vana burç tamiri

Valf kılavuzları aşınmışsa, uzun bir raybayı tamir boyutuna kadar raybalayarak geri yüklenebilirler. Burç aşınması önemliyse, basınç altında çıkarılmalı ve yenileriyle değiştirilmelidir. Yeni burçlara basıldığında, girişim 0,03 m olmalıdır, ardından burç çapı nominal boyuta genişletilir.

İplik kılavuzlarının onarımı

402 motorunun silindir kapağının onarımı sırasında ayrı parçalar halinde bir blok halinde yapılan bu elemanlar itme çubuğunun onarım boyutlarına raybalanarak veya itme çubukları değiştirilerek işlenir.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, özel makineler ve özel aletler olmadan bir motoru elden geçirmek imkansızdır. Ancak hasar küçükse, özellikle umutsuz zanaatkarlar silindirleri zımpara kağıdı ile sıradan bir elektrikli matkapla taşıyordu. Aslında, revizyonlarda korkunç bir şey yoktur - çoğu durumda sıkıcı ve diğer operasyonların fiyatları düşüktür. Dizel motorun silindir kapağının onarımı, benzinli silindir kapaklarına benzetilerek garajda kendi ellerinizle yapılabilir.