Mi-2 (helikopter): özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Mi-2 helikopterinin tasarımı, Mi-1'in bir türbin geliştirmesidir, burada gövdenin üzerine iki küçük gaz türbini motoru monte edilerek, tüm kabin alanı yük için serbest bırakılmıştır. Yeni bir uçağın yaratılması 1961 sonbaharında biliniyordu ve ilk Mi-2 iki yıl sonra 400 hp kapasiteli iki İzotov GTD-350 gaz türbini ile ortaya çıktı. İle birlikte. her biri kabinin üzerine yan yana monte edilmiştir.

Ana Görevler

Uçak, Mi-1 ile aynı hafif kargo taşıma görevlerini yerine getirmek üzere tasarlandı. Yolcu versiyonu 7 kişiyi ve bir pilotu taşıyabilir. Bir kurtarma uçağı rolündeki Mi-2 helikopteri, dört sedye ve bir sağlık görevlisini barındırabilir. Gemi 700 kg ağırlığa kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir. Uçan vinç veya kurtarma çalışmaları için, uçak 800 kg'a kadar asılı bir yük için bir karın kancası veya kabin kapısının üzerinde 150 kg'a kadar kaldırabilen bir vinç ile donatılabilir. Mi-2 helikopterini diğerlerinden ayıran dördüncü ana uygulama, her iki tarafa yerleştirilmiş tanklarla donatılabileceği tarımda operasyondur.450 kg kuru kimyasal veya 500 litre sıvı alabilen kabinler. Diğer görevler için kargo tankları ek yakıt tankları ile değiştirilebilir.

Yaratılış Tarihi

Mi-2 helikopteri (incelemedeki fotoğrafa bakın) Polonya'nın Mielec kentindeki WSK fabrikasında üretildi. Ocak 1964'te müzakerelerin başlamasından sonra, WSK, uçağı ve motorlarını üretme münhasır haklarını aldı. Askeri havacılıkta Mi-1'in yerini alması gerekiyordu ve özellikle Aeroflot için ambulans ve hava taksisi olarak değerli olacaktı. Bazı Mi-2'lerin UAR'a teslim edildiğine ve muhtemelen oradan İsrail'e geldiklerine inanılıyor.

Ellili yılların ortalarında Mil bürosu, türbin versiyonunu geliştirerek Mi-1'in performansını artırmaya karar verdi. Bunun için serbest türbin "Izotov GTD-350" olan iki yeni gaz türbini motoru seçildi. Önceki pistonlu içten yanmalı motorların kütlesinin yarısı kadar ağırlığa sahip iki GTD-350, %40 daha güçlüydü. Gövdenin üzerine yan yana monte edilirler, bu da mevcut kabin alanını önemli ölçüde artırır ve Mi-2 helikopterinin performansını artırır. Böyle bir elektrik santrali, sabit bir motor devrini koruyarak pervanenin dönüş hızını değiştirmeyi mümkün kıldı.

Uçağın prototipi V-2 olarak adlandırıldı ve ardından Mi-2 olarak yeniden adlandırıldı. Helikopter ilk olarak Eylül 1961'de havalandı. Mi-1 ile aynı rotor, dişli ve kuyruk ünitesine sahipti. Ön testlerden sonra, metal bir kuyruk rotoru kabul edildi (Mi-1'in ahşap bir rotoru vardı) ve daha sonra 1965'ten kabul edildi. Mi-6'dan ödünç alınan yeni bir ana rotor göbeği.

Sovyet fabrikaları Mi-8 ve Mi serisinin diğer ağır helikopterlerinin üretimi ile tamamen meşgul olduğundan, Polonya'da Mi-2'nin üretimi ve daha da geliştirilmesi için WSK-Swidnik ile bir anlaşmaya varıldı İlk Polonyalı Mi-2 daha önce Kasım 1963'te uçmuştu ve 1965'te testleri tamamlandıktan sonra büyük ölçekli üretimi başladı. İlk seri Mi-2 helikopteri 400 hp motorlarla donatıldı. s., ancak 1974'ten beri bu parametre 450 litreye çıkarıldı. İle birlikte. Ana rotor, kuyruk rotoru ve stabilizatörde fiberglas kullanımı üretimi basitleştirdi ve üretkenliği artırdı.

Mi-2'nin farklı varyantları sivil ve askeri amaçlar için inşa edildi. Polonya Hava Kuvvetleri'nde görev yapan helikopter, gövdenin yan taraflarındaki raylardan fırlatılan roketatarlar ve havadan karaya füzelerle donatıldı.

Değişiklikler

• Mi-2: standart sivil versiyon helikopter, dönüştürülebilir yolcu veya kargo taşımacılığı, tozlayıcı (Bazant adlı), hava fotoğrafçılığı ve fotogrametri için eğitim uçağı veya harici askılı ve elektrikli vinçli kargo taşıyıcısı.
• Mi-2B: Ana rotor kanat buz çözücüleri olmayan, yükseltilmiş navigasyon yardımcıları ve elektrik sistemine sahip temel model. Yolcu versiyonunun ağırlığı 2300 kg ve kargo bir - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: askeri hava komutanlığıradyo iletişimi, şifreleme ve telefon ekipmanı ile nokta.
• Mi-2P: Harici süspansiyonlu ve elektrikli vinçli, tamamen kargo helikopterine dönüştürülebilen standart sekiz koltuklu yolcu helikopteri.
• Mi-2R: Geleneksel veya ekstra düşük püskürtme ve püskürtme için tarımsal versiyon. Gövdenin her iki yanına 500 litre sıvı veya 375 kg kuru kimyasal kapasiteli tanklar asıldı ve 128 nozullu 14. ilaçlama bumu takıldı. Yüksüz ağırlık - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: maden helikopteri.
• Mi-2RL: Mi-2'nin elektrikli asansörle donatılmış hava ambulansı ve arama kurtarma versiyonu.
• Mi-2RM Anakonda: Mi-2R arama ve kurtarma helikopterinin, iki kişi için yan kapı portundan geçen elektrikli bir vinç ve havadan atılan cankurtaran botları ile deniz kullanımı için bir versiyonu. Polonya Deniz Havacılığı için inşa edilen 9 ünite.
• Mi-2Ro: askeri keşif modifikasyonu.
• Mi-2RS Padalec: kimyasal ve bakteriyolojik keşif helikopteri.
• Mi-2S: Dört sedye, bir refakatçi ve iki hastayı oturur pozisyonda taşıyabilecek donanıma sahip Medevac hava ambulansı.
• Mi-2SZ: çift kontrollü eğitim helikopteri.
• Mi-2T: askeri nakliye.
• Mi-2URN: Mi-2US'un 1973 çeşidi, ancak her biri yakın hava desteği veya silahlı keşif için 16 adet S-5 57mm güdümsüz roket taşıyan iki Mars 2 fırlatıcıya sahip.
• Mi-2URP Salamandra: Mi-2 helikopter versiyonunun tanksavar modeli1976, direklerde dört AT-3 ("Bebek" 9M14M) güdümlü füze ve kargo ambarında dört tane daha; sonraki modeller dört adet Strela 2 füzesi ile donatıldı.
• Mi-2URPG Gniewosz: Mi-2URP'ye benzer, ancak dört SA-7 uçaksavar füzesi (9M32 Strela).
• Mi-2US: Gövdenin sol tarafında NS-23KM 23 mm top, yanlarda iki makineli tüfek ve arkada iki adet 7.62 mm makineli tüfekle donatılmış bir savaş helikopteri.
• Mi-2FM Kajman: fotogrametri sürümü. 2 adet üretilmiştir.
• Mi-2X Chekla: radyasyon keşif helikopteri ve sis perdesi operatörü.
• UMi-2Ro: eğitim keşif varyantı.

Mi-2MSB

Mi-2MSB'nin Ukrayna versiyonu, 465 hp kapasiteli AI-450M Motor Sich motorlarla donatılmıştır. İle birlikte. %27 daha az yakıt tüketimi ve 25 kg daha az ağırlık. Helikopterin aviyonikleri de güncellendi. Varyant, sekiz adet B8W8MSB 80mm roketatar ve otomatik bombaatarlı direklerle donatılmıştır. Direklerin gövde tasarımını değiştirmeden arka camlardan geçmesi nedeniyle, kokpitten mühimmatlı makineli tüfekler dışarıya monte edilebilir.

Ek 7,62 mm makineli tüfekler helikopter pencerelerine yerleştirilebilir. Ek olarak, kuyruk bomunun altında, IR girişim sistemi ile birlikte bir işaret fişeği fırlatıcı bulunur. Bu unsurlar, en büyük tehdidi oluşturan kızılötesi güdümlü uçaksavar füzelerine karşı kısmi koruma sağlar.askeri helikopterler.

Mi-2 helikopterinin teknik açıklaması

Taşıyıcı sistem, hidrolik titreşim damperli üç kanatlı bir pervanedir. Bıçak profili - NACA 230-12M. Bıçaklar katlanmaz. Takılı rotor freni. Ana kardan mili, her motorun dişli kutusu tarafından tahrik edilir. Şanzıman, ara ve kuyruk olmak üzere üç kademeli bir ana şanzıman içerir.

Ana rotor için türbin hızı düşürme oranı, kuyruk rotoru için 1:24.6'dır - 1:4.16. Ana dişli kutusu, yardımcı sistemler için tahrik ve rotor freni için PTO sağlar. Serbest tekerlek, ana rotoru arızalı motordan ayırarak dönmesine izin verir.

Başlangıçta, her kanat tipik Mil helikopteri tasarımındaydı ve bal peteği şeklinde bir arka kenarı olan hafif alaşım bir direğe bağlı ve hafif alaşım levha ile kaplanmış 20 bağlantılı bölümden oluşuyordu. Daha sonra, WSK-PZL-Swidnik, plastik bölümlere ve bir kaplamaya sahip ekstrüde duralumin direğine dayalı daha gelişmiş rotor kanatları geliştirdi.

Döngüsel ve toplu adım kontrol kolu yükseltme sistemi hidrolik; toplu bir adım kolu tarafından kontrol edilen ayarlanabilir adım açısı ve yatay bir dengeleyiciye sahiptir.

Punta kaynağı veya perçinlerle bağlanmış Duralumin levha gövde. Üç ana birimden oluşur - yay, orta ve kuyruk bomları; alaşımlı çelikle güçlendirilmiş yük taşıyıcı elemanlar.

Şasi

Mi-2, kuyruk destekli, geri çekilemeyen üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip bir helikopterdir. Önde bir çift tekerlek bulunur ve ana parçaya bir tekerlek monte edilir. Yağlı pnömatik amortisörler, kuyruk dahil tüm desteklere monte edilmiştir. Ana damperler hem normal iş yüklerini hem de olası zemin rezonansını kaldırabilir. Ana lastikler, 4,41 bar basınçta 600x180 mm boyutlarındadır. Burun - boyutu 400x125 mm, basınç 3, 45 bar. Ana tekerlekler pnömatik frenlerle donatılmıştır. Metal havacılık kayakları isteğe bağlıdır.

Enerji santrali

Mi-2 helikopterinin motoru, Polonya'da üretilen 313 kW'lık bir turboşaft İzotov GTD-350'dir. Bu tür iki gaz türbini ünitesi, uçağın kokpitinin üzerine yan yana monte edilmiştir. Kabin tabanının altına 600 litre kapasiteli tek bir lastik yakıt deposu yerleştirilmiştir. Helikopterin her iki tarafına 238 litre hacimli ek harici tanklar monte etmek mümkündür. Benzin istasyonu binanın sağ tarafında yer almaktadır. Yağ hacmi - 25 l.

Konaklama

Genellikle sol taraftaki kokpitte bir pilot bulunur. Klimalı kabin 8 yolcu için alan sağlar - her biri arka arkada sancak tarafında iki ek yan koltuk bulunan 3 kişilik sırt sırta sıralar. Tüm yolcu koltukları 700 kg'a kadar kargo taşımak için sökülebilir. Salona erişim şu şekildedir:kabinin önünde her iki tarafta ve sol tarafta kıçta menteşeli kapılar. Pilotun sürgülü penceresi acil durumlarda dışarı sıkılır. Kurtarma modifikasyonu, 4 sedye ve düzenli veya 2 sedye ve 2 oturan hasta için alan sağlar. Eğitim versiyonunda koltuklar yan yana ve ikili kontrol var. Mi-2, standart HVAC sistemlerine sahip bir helikopterdir.

Sistemler

İç mekan, motor tarafından ısıtılan hava ile ısıtılır. Soğuk havalarda havalandırma için, ısı eşanjörlerinde dış havanın sıcaklığı yükseltilir.

Hidrolik sistem 65 bar basınca sahiptir ve döngüsel ve toplu adım kolunu güçlendirmek için tasarlanmıştır. Hidrolik sıvı akış hızı 7,5 l/dk'dır. Tank havalandırmalıdır. Pnömatik sistem 49 bar basınca sahiptir ve freni çalıştırmak üzere tasarlanmıştır.

Güç kaynağı, iki adet STG-3 3 kW motor tarafından çalıştırılan marş jeneratörlerinin yanı sıra 16 kVA gücünde ve 208 V voltajı olan 3 fazlı bir alternatif akım jeneratöründen sağlanır. DC güç kaynağı 24 V'luk bir voltaj ile 28 Ah kapasiteli iki kurşun-asit akü tarafından sağlanır. Ana ve kuyruk pervaneleri, ön cam elektrikli buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır. Hava girişi motordan alınan hava ile ısıtılır.

Avionics

Standart öğeler arasında iki MF/HF alıcı-verici, cayro pusula, radyo pusulası, radyo altimetre, interkom sistemi ve kör uçuş paneli bulunur. Bazıaskeri modifikasyonlar, burun ve kuyruk uyarı radarları kurdu.

Ekipman

Helikopterin tarımsal versiyonu, gövdenin her iki yanında toplam 1000 litre sıvı veya 750 kg kuru kimyasal kapasiteli bir tank ve kabinin arkasında bir meme rafı ile donatılmıştır. her iki tarafta veya her tankta bir kuru kimyasal püskürtücü. Sprey namlu genişliği 40-45m'dir.

Kurtarma versiyonunda 120 kg kaldırma kapasiteli elektrikli vinç takılıdır. Ventral kargo kancası, 800 kg'a kadar asılı yükleri kaldırmak için monte edilebilir.

Sigara operatöründe, yakıtın verildiği egzoz borularına uzun ek borular takılır. Pilotun ön camı bir elektrikli silecek ile donatılmıştır. Ayrıca motor bölmelerine ve ana şanzıman bölmesine otomatik veya manuel olarak devreye giren bir freon yangın söndürme sistemi monte edilmiştir.

Mi-2 helikopteri: teknik özellikler

• Yükseklik - 3,3 m.
• Uzunluk - 11,4 m.
• Pervane çapı – 14,5 m.
• Kalkış ağırlığı ağırlığı - 3550 kg.
• Helikopterin boş ağırlığı 2350-2372 kg.
• Yakıt hacmi - 600 l, ilave depolarla - 838 l.
• Yükseliş hızı - 4,5 m/sn.
• İrtifadaki seyir hızı ve hızı - 190-194 km/sa, yere yakın - 210 km/sa.
• Tavan - 1700m (statik), 4000m (dinamik).
• Uçuş menzili - 355 km, maksimum - 620 km.

Mi-2'nin seri üretimi1993 yılında sona erdi. Üretilen 5450'den fazla helikopterin çoğu SSCB ve diğer Varşova Paktı ülkelerine ihraç edildi. Bununla birlikte, dünya çapında 20'den fazla ülkede halen faaliyette olan Mi-2, Moskova Helikopter Fabrikası ve OJSC Rosvertol tarafından geliştirilen Mi-2A modelinde yeniden canlandırılma şansına sahip.