Mi-10 helikopter: fotoğraflı açıklama, yaratılış tarihi, teknik özellikler ve uygulama

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman askeri gelişmeler sonunda yalnızca amaçlanan amaçları için değil, aynı zamanda sivil alanda da aktif olarak kullanılmaya başlar. Bunun canlı bir örneği, Mi-10 vinç helikopteri adı verilen kanatlı makinelerden birinin yaratılış ve işletilmesinin tarihidir. Bu ilginç uçaktan yazımızda detaylı olarak bahsedeceğiz.

Başlat

20 Şubat 1958'de Sovyet liderliği mühendislere çok önemli bir görev verdi - 12 tona kadar olan yükleri kaldırabilecek ve 250 kilometrelik bir mesafeye taşıyabilecek bir "uçan vinç" yaratmak. Aynı zamanda maksimum taşıma kapasitesinin göstergesi 15 tona eşit olmalıdır.

Görev şartlarını oluşturma sürecinde, Sovyet bakanları, Mi-10 helikopterinin seyir ve balistik füzelerin taşıyıcısı olacağına dair bir madde çıkardı.

Uzun mesafeli uçuşlar için, makine yardımcı yakıt depolarıyla donatılabilir. Malların tarif edilen helikopterde iki kişi tarafından taşınmasının planlandığını belirtmekte fayda var.yollar: son derece güvenilir hidrolik tutucular kullanmak ve iniş takımına monte edilmiş özel bir platform kullanmak.

İlk uçuş

İlk kez biraz aşağıda fotoğrafı gösterilen Mi-10 helikopteri 1961 yılında yerden havalandı. Sadece bir yıl sonra, uçan makine bir dünya rekoru kırmayı başardı - 15 ton ağırlığındaki bir yükü 2 kilometreden fazla bir yüksekliğe kaldırdı. Ve bir yıl sonra, hükümet yüksek risk derecesi nedeniyle askeri füzeleri helikopterle taşımayı reddettiği için tüm proje tehlikeye girdi. O zamanlar 24 Mi-10 zaten üretilmişti.

Trajedi

Mayıs 1961'de Kazan'dan Moskova'ya yapılan bir uçuş sırasında 04101 numaralı Mi-10 helikopteri düştü. Mesele şu ki, belirli bir zamanda mürettebat ana dişli kutusundaki yağ basıncında keskin bir düşüş keşfetti ve komutan Anufriev acil iniş yapmaya karar verdi. Bataklığın kenarında bir çim gören pilot, siteyi incelemesi için gezgine komut verdi. Klepikov (asistanın soyadı), sol iniş takımının doğrudan bataklığın üzerinde bulunduğunu ve bu nedenle iniş için izin vermediğini belirledi. Sonuç olarak, ekip tekrar yeni bir iniş yeri aramak zorunda kaldı. Aynı zamanda, yatay hareket sürecinde makine, şanzıman yağlama olmadan tamamen oldu, uçuş hızı büyük ölçüde arttı. Sonunda, helikopter zaten yerde olan bir tepeciğe uçtu, takla attı ve alev aldı. Sadece Klepikov ölümden kaçmayı başardı, küçük ölümle kaçtıbedensel yaralanma. Ölenler arasında zaten bölge hastanesinin duvarları içinde ölen komutan, ikinci pilot, gemi teknisyeni, teknisyen de vardı.

Trajediden bir saat sonra Mil olayı bizzat öğrendi ve bir askeri temsilci ve Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsünden bir mühendisle birlikte olay yerine gitti. Durumu inceleme sürecinde, kazanın nedeninin ana şanzımandaki yağ pompasının arızalanması olduğu ortaya çıktı.

Yakında, ikinci prototip 04102 uçuş testlerine dahil edildi. Geçmişinde hala olumsuz olanlardan daha olumlu anlara sahip olan bu Mi-10 helikopteri, modifiye bir şanzıman yağ sistemi aldı ve ayrıca üzerinde çift tekerlek ile donatıldı. raflar. Bir mücbir sebep durumunda pilotların kokpitten yere acil kaçışı için tasarlanmış özel kablolar, pilot koltuklarının yanına yerleştirildi.

Demo

9 Temmuz 1961'de, bugün bile birçok kişinin ilgisini çeken Mi-10 helikopteri, SSCB Hava Günü kutlamaları sırasında ilk kez halka gösterildi. Kuvvet. Araba hava geçit töreninde izleyicilere sunuldu ve uçağın kendisi jeolojik grubun evini konukların stantlarına getirdi ve daha sonra bir perakende satış mağazası açtılar.

23 Eylül'de, pilot Zemskov liderliğindeki ekip, Mi-10'da 15103 kilogram ağırlığındaki bir yükü 2200 metre yüksekliğe kaldırmayı başardı ve bu, aynı gün bir başkası tarafından kırılan mutlak bir dünya rekoru kırdı. pilot grubu.

Sondoğrulama

Durum testleri sırasında, özellikleri aşağıda verilecek olan Mi-10 helikopteri, çeşitli yüklerin özel montaj ve platformlar kullanılarak hem içinde hem de dışında taşınması olasılığı için defalarca test edildi. Bu manipülasyonlar sırasında helikopter kamyonları, otobüsleri, demiryolu konteynerlerini taşıdı. Ve bu nesnelerin birçoğu uçuş sırasında helikopter için aerodinamik sorunlar yaratsa da, makine yine de yüksek kaliteli, hızlı ve güvenli ulaşım üretebildi.

Sonuçta devlet komisyonu helikopter uçuşlarına olumlu yanıt verdi. 15 tondan fazla olmayan eşyaların taşınması resmi olarak onaylandı. Bununla birlikte, aynı zamanda, makinenin bazı eksiklikleri de tespit edildi, bunlar arasında:

• Düşük hızlarda uçarken harika titreşim.
• Öğelerin yüklenmesini/boş altılmasını izlemek için kurulan televizyon sisteminin yetersiz çalışması. Başlangıçta pilotlara bu konuda yardım etmesi gerekiyordu, ancak gerçekte, pilotlar bu işlemleri kontrol etmek için başlarını kokpit camlarından dışarı çıkarmak zorunda kaldılar.
• Boyutları nedeniyle uzun iniş takımları, helikopterin iniş veya kalkış sırasında sallanmasına neden oldu.

Tasarım özellikleri

Hızı 235 km/s'ye ulaşabilen Mi-10 helikopteri, tek rotorlu bir şemaya göre üretildi. Direksiyon vidası da var. İniş takımı sayısı dörttür. Arabanın gövdesi, iki kişilik kabinli yarı monokoktur.pilotlar. Kabinin kendisi her yönden iyi bir görüş açısına sahiptir.

Kargo bölmesi oldukça geniş yapılmıştır ve 60 metreküp hacme sahiptir. Arabanın sağ tarafında, 200 kilograma kadar yükleri kaldırdıkları vinçli bir kapı var. Kokpitin altına, kargonun monte edildiği bir gondol monte edilmiştir. Pilotların bu süreci net bir şekilde kontrol etmelerini sağlar.

Helikopterin ana rotoru beş kanatlı olup çapı 35 metredir. Bıçaklar tamamen metal dikdörtgen şeklindedir ve bir buzlanma önleme sistemi ve bir direk hasar alarmı ile donatılmıştır.

Kuyruk rotorunun dört bıçağı ve 6,3 metrelik bir çapı vardır. Her bıçak değişken kalınlıkta ve yamuk şeklinde yapılır. Malzeme: çelik uçlu delta ahşap.

Kokpitin yerde yatay konumunu korumak için sağ iniş takımı soldan 300 milimetre daha kısa yapıldı.

1975'ten başlayarak, tüm helikopterler, harici sapana bağlı yükün titreşimlerini ve titreşimlerini sönümlemek için bir sistem aldı.

Uluslararası tanınma

1965 yılında, Mi-10 helikopteri Le Bourget şehrinde XXVI havacılık fuarında gösterildi. Ancak bundan önce, araba altı Avrupa ülkesinin hava sahasını aştı ve kıtanın 6 şehrinde yakıt ikmali yaptı. Sonuç olarak, helikopter hedefine 7 bin kilometrelik bir mesafe kat etti. Serginin kendisinde, Mi-10, halkı memnun eden LAZ otobüsünün platformunda ulaşım gerçekleştirdi. Ayrıcaizleyicilere bir helikopterle ilgili bir film sunuldu.

Enerji santrali

Motoru P. A. Solovyov tarafından geliştirilen Mi-10 helikopteri, otonom yağ sistemlerine ve yağ soğutucularına sahip. Uçan makine, her biri 5500 beygir gücünde iki gaz türbinli motorla donatılmıştır. Aynı zamanda gerekirse uçan bir vinç motorlardan biri üzerinde havada hareket edebilmektedir.

Uygulama

Genel olarak, çalışmalarına bazen bazı zorluklar eşlik eden Mi-10 helikopterinin Hava Kuvvetlerinde “gereksiz” olduğu ortaya çıktı. Ve hepsi, uzun süreli çalışması sırasında herkes, tasarımını değiştiren orijinal amacını unuttu. Helikopterin oldukça dar uzmanlığı, pilotların özel taktikler ve kontrol stili geliştirmelerini gerektirdi ve bu da geliştirilen makinenin savaş değerini sorguladı.

Yine de, Mi-10 bir süredir Luhansk, İskenderiye, Dzhambul helikopter müfrezelerinde hizmet veriyordu ve hatta sivil amaçlar için, örneğin güç iletim direklerinin taşınması için kullanıldı.

Bu arada, Mi-10K helikopteri, gövdenin burnunun altında bir gondolda biraz kıs altılmış bir iniş takımı ve yardımcı bir asma kabini olan ulusal ekonomide kullanılmak üzere yaratıldı. Bu kokpitte, pilot kargoyu açıkça görebiliyor ve aynı anda tüm makineyi kontrol edebiliyordu.

Helikopterin Afganistan'daki çatışmalara bile karıştığı ve bombardımandan birkaç kez ciddi hasar aldığı gerçeğini görmezden gelmek mümkün değil.

Modeller

• Mi-10GR - 1970'te donatılmış hava yönü bulucu.
• Mi-10PP bir sinyal bozucudur. Görevi düşmanın radarına karşı koymaktı.
• Mi-10R bir rekordur. Birkaç birinci sınıf başarıya imza attı.
• Mi-10RVK - 9K74 füze sistemini taşıdı.
• Mi-10UPL - evrensel saha laboratuvarının taşıyıcısı.

Parametreler

Mi-10 helikopteri, yaratıcıları tarafından aşağıdaki göstergelerle donatıldı:

• Mürettebat - üç kişi.
• Normal kapasite 12.000 kg'dır.
• Süspansiyondaki yükün ağırlığı 8000 kg.
• Arabanın uzunluğu 41,89 metredir.
• Gövde - 32, 86 m.
• Kuyruk rotorlu yükseklik - 9,9 metre.
• Rotorun kapladığı alan - 962 metrekare. m.
• Araç mesafesi - 3,73 metre.
• Şasi izi - 7,55 metre.
• Boş helikopterin ağırlığı 27.100 kg.
• Normal kalkış ağırlığı - 38.000 kg.
• Maksimum kalkış ağırlığı 43.550 kg.
• İzin verilen maksimum yakıt kütlesi 8230 kg'dır.
• Yakıt depolarının hacmi 10.620 litredir.
• Motor tipi – TVD D-25V.
• Hız sınırı 235 km/s.
• 38.000 kg - 220 km/saate kadar kütle ile seyir hızı.
• Maksimum dikey kaldırma hızı 6,3 m/s'dir.
• Pratik uçuş menzili - 250 km.
• Uçuş mesafesi - 695 km.
• Maksimum uçuş yüksekliği 3000 metredir.

Sonuç

Birçok yönden egzotik, Mi-10 hala olabiliroldukça uzun bir süre boyunca birçok sorunu çözmeye dahil oldu. Helikopterin, tasarımında da bazı ayarlamalar yapan Mi-6 temelinde oluşturulduğunu unutmamalıyız. Genel olarak, Mil ve ekibi, makinenin geliştirilmesi için devlet ödülleri aldı ve baş mühendisin kendisine de Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi.

İnanılmaz bir gerçek: 1982'de Yakutsk şehrinde sadece beş gün içinde 241 metre yüksekliğinde bir televizyon kulesi kuruldu. Operasyonun karmaşıklığı, kulenin tüm bileşenlerinin Mi-10 sayesinde bir araya getirilmesiydi. Yüksek rakımlı inşaatçılar makineden memnun kaldılar.

Toplamda 55 tanesi helikopterin tüm varlığı boyunca yaratıldı. Ancak yurtdışında sadece bir kopya satıldı.