Mi-1 helikopteri: oluşturma tarihi, teknik özellikler, güç ve fotoğraflı açıklama

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uçakların yaratılması her zaman mühendislerin ilgisini çekmiştir. Alçak irtifalarda uçabilen uçaklardan yola çıkan mühendisler, dar alanlarda hava alabilen daha küçük cihazlara geçtiler. Pek çok sektörde vazgeçilmez hale geldiler, ancak bundan çok daha önce geldiler.

Eylül 1948'de, Mi-1 adlı Sovyet helikopter endüstrisinin öncüsü kuruldu. Tabii ki, savaştan önce bile döner kanatlı uçan makineler yaratma girişimleri vardı, ancak tasarımlarının dezavantajları vardı ve aynı kontrol edilebilirliğe sahip olamazdı.

Mi-1 helikopteri gerçek bir efsane haline geldi. Bu makinenin yaratılması, geliştiricilerin çok daha ileriye gitmesine izin verdi. Ve bugüne kadar, daha güçlü modern birimlerin yaratılmasının temeli olan 48'in teknolojileridir. Bu nedenle, modellerin olduğu dükkanlarda bile, Mi-1 helikopterinin 1:144 ve diğer ölçeklerdeki oyuncak kopyalarının çok popüler olması şaşırtıcı değil.

Yaratılış Tarihi

Bu eşsiz helikopterin geliştiricisi ML Mil'di. Başlangıçta, yaratıcı onun beynini GM-1 olarak adlandırdı. Helikopteruzun yıllardır geliştirilmiştir. Düzinelerce mühendis, yabancı meslektaşların gelişmelerini ve Sovyet geliştiricilerin deneyimlerini inceledi.

O zamanlar SSCB'nin A. G. Ivchenko tarafından geliştirilen yalnızca bir helikopter motoruyla silahlandırıldığını belirtmekte fayda var. Güç ünitesi 500-550 hp'ye kadar hızlara ulaşabilir. İlk ve en ünlü olan Mi-1 helikopterinin bu motoruydu.

Başlangıçta, GM-1 bir iletişim aracı olarak tasarlandı. Helikopterde iki yolcu ve bir pilotun kalabileceği varsayıldı. Aynı zamanda helikopter bugün havada görülebilen modellere çok benziyordu.

Mi-1 helikopteri: açıklama

Makine, çapı 14 metrenin biraz üzerinde olan bir ana rotor ve 2,5 m çapında bir kuyruk rotoru ile donatılmıştır. Ünitenin kanatları uçlara doğru incelir ve dikey ve yatay döner eklemler.

Zaten o zamanlar Mi-1 helikopterinin tasarımı sürtünme damperlerinin varlığını ima ediyordu. Bıçakların çalışması sırasında oluşan titreşimleri sönümlemek için tasarlanmıştır. Ayrıca, son öğeler özel dikkat gerektirir.

Bıçak tasarım özellikleri

Bu öğeler en önemlileri arasındadır. Bıçaklar karışık tasarıma sahiptir. Çelik teleskopik borular, ahşap kirişler ve nervürler içerir. Kaplama yoğun kontrplaktan yapılmıştır.

Mi-1 helikopteri, değişken döngüsel hatveli kanatlarla donatılmıştır. Göbeğin altında bulunan eğik plakanın konumuna bağlı olarak değişir.

Ayrıca geliştirici, mekanizmanın stabilite kaybını ortadan kaldırma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Miles, bıçak kontrol silindirinde özel bir kardan kullanmaya karar verdi.

Gövde

Uçağın gövdesi ön, orta ve arka parçalara ayrılabilir. Ön bölge, helikopter kabininin çerçevesinin (duralumin kaplama dahil) bağlı olduğu kaynaklı bir kafes kirişten oluşur.

Uçağın orta kısmı, pilotu ve iki kişilik bir kanepe (uçağı kontrol eden kişinin koltuğunun arkasında bulunur) bulunan birkaç yolcuyu barındırabilecek camlı bir kokpittir. Arkasında, motorun, iki kademeli tipteki ana dişli kutusunun, frenin, kombine debriyajın monte edildiği motor bölmesi bulunur. Ayrıca arkada, kabinin arkasında 240 litrelik bir benzin deposu var. Gerekirse (daha uzun bir uçuş planlandıysa), benzinli başka bir konteyner kurmak mümkün oldu.

Ayrıca gövdenin arkasında katı metalden yapılmış bir kuyruk bomu bulunur. Ayrıca bir şanzıman mili ve bir ara tip şanzıman bulunmaktadır. En uçta ise üç kanatlı bir kuyruk pervanesi takılı.

Testler nasıl geçti

İlk deneysel uçak Kiev'deki hava üssünde üretildi. Ancak, prototip modelin piyasaya sürülmesinden sonra, geliştiriciler onu test etme görevi ile karşı karşıya kaldılar. Bunu yapmak için Mi-1 helikopterinin Zakharkovo'da bulunan başka bir havaalanına nakledilmesine karar verildi.

Aynı yılın 20 Eylül'ü ilk kez sahnelendibu uçağı uçurmak. Aynı zamanda, helikopter bir bağlama üzerinde havada süzülmeyi başardı. 10 gün sonra, GM-1 ilk tam teşekküllü uçuşunu yaptı ve önce 50'ye, sonra 100 km/sa hıza ulaştı.

Ancak, her şey o kadar düzgün gitmedi. Örneğin, ilk iki helikopter görevle baş edemedi ve kayboldu. İlk prototip 1948 sonbaharının sonlarında düştü. Uçuş sırasında kontrol mekanizmalarının yağlanması dondu. Bu nedenle, pilot cihazı acilen terk etmek zorunda kaldı. O sırada pilot K. Baykalov helikopteri uçuruyordu. Hayatta kaldı. Bir sonraki kaza 1949 baharında meydana geldi. Kaynak kalitesi düşük olduğundan, helikopterin pervane şaftı basitçe parçalandı. O sırada Baykalov da arabayı sürüyordu. Ne yazık ki pilotun üniteden ayrılmaya vakti olmadı ve öldü.

İki deneysel modelin tek seferde uygunluklarını kanıtlayamamasına ve bazı modellerin oldukça şüpheci tavrına rağmen, geliştirme devam etti. Bu nedenle, 1949 yazında, değiştirilmiş bir kuyruk mili ile üçüncü bir makine oluşturuldu. Mühendisler, daha fazla dikkat ve iş kalitesi gerektiren kaynak ihtiyacını ortadan kaldırdı. Kontrol mekanizmaları için yeni bir yağ türü de geliştirilmiştir. Yeni sıvı düşük sıcaklıklara dayanıklıydı.

Mil, birimin uçuş yüksekliğini 3.000 metre ile sınırlamaya karar verdi. Aynı yılın sonbaharında, Kasım ayına kadar başarıyla tamamlanan ilk testler başladı.

Modeli iyileştirme

Oldukça başarılı testlere rağmen ordu, cihazla ilgili bazı yorumlar yaptı. Her şeyden önce, pilotluğu kolaylaştırmak için kontrol tekniğini geliştirmek istediler. Ayrıca titreşim seviyelerini düşürmesi ve yer operasyonlarını basitleştirmesi gerekiyordu.

1950'de, tüm yorumlar dikkate alınarak, GM-1 sonuçlandırıldı ve araba otorotasyon modundaysa acil iniş de dahil olmak üzere yeni bir dizi testten geçti. Daha sonra helikopter askeriyeye teslim edildi. Daha fazla test yaptılar. Makine, dağlık araziye iniş olasılığı açısından test edildi.

1950'de devlet, ilk kez Mi-1 adını alacak olan 15 GM-1 makinesinin bir dizi deneysel modelini oluşturmaya karar verdi. Pek çok kişinin not ettiği gibi, o zamanlar uçağın önemi sadece ordu tarafından değil, aynı zamanda ülke ekonomisinde de hafife alındı. Bu nedenle, Mil'in "ilk doğan" Mi-1 helikopteri gecikmeyle büyük ölçekli üretime girdi. Ancak deneysel model IV Stalin'e gösterildiğinde durum kökten değişti. Döner kanat teknolojisinin geliştirilmesinin Amerika Birleşik Devletleri'nde de yürütülmekte olduğu bilgisi de kendisine verildi. Bu nedenle, fotoğrafı çoğu modern modelin temeli olduğunu gösteren Mi-1 hava nakliye helikopterinin seri üretiminin zamanının geldiğine karar verildi.

İlk üretim modelleri

Ulaştırma havacılığı pilotları Serpukhov'da yeniden eğitim aldı ve yavaş yavaş yeni uçaklarda ustalaştı. Devlet, Mi-1 helikopterinin toplu bir lansmanını planladı ve onu nakliye havacılığına tanıttı. Bununla birlikte, aparat, daha sonra filolara dönüştürülen motorlu tüfek bölümlerinde daha yaygın olarak kullanıldı. Serpukhov'da tekrarlanan testlerden sonra, ordunun helikopter hakkında neredeyse hiçbir şikayeti yoktu. Ancak yerdeki birimlerin bakım özelliklerinin işletilmesiyle ilgili yorumlar geldi.

Kullanım alanı

Resim Mi-1 helikopterini gösteriyor (yukarıdaki resim) ve askeri bir araca benziyor ve gerçekten çeşitli amaçlar için yaygın olarak kullanılıyordu. Örneğin kurye hizmetleri ile hizmete girdi. Uçak keşif ve sınırlarda devriye gezmek, kurtarma operasyonları ve temizlik için kullanıldı.

İlk kez, Mi-1 helikopteri, sözde Macar olaylarının gerçekleştiği 1956'da düşmanlıklarda yer aldı. Daha sonra aynı amaçlarla Çekoslovakya'da askeri araçlar kullanıldı.

Ancak, pervaneli araçlarla uçan pilotları eğitmek için başlangıçta bir helikopter kullanılmasının planlandığını çok az kişi biliyor. Bu nedenle MI-1 askeri okullara da girdi.

Ayrıca helikopter ekonomik sektörde de kullanıldı. MI-1, insanları, paketleri ve diğer küçük yükleri taşımak için başarıyla kullanıldı. Bu tip uçakların yardımıyla çiftliklerin kimyasal arıtımı yapıldı. Helikopterler ayrıca balina keşfi, ormanları kontrol etmek ve çok daha fazlası için kullanıldı. 1954'ten beri MI-1 Sivil Havacılıkta ortaya çıktı. Yavaş yavaş helikopter dünya çapında barışçıl amaçlarla kullanılmaya başlandı.

Yurtdışındaki uçaklara karşı tutum

MI-1 modeli mükemmel uçuş özelliklerine sahipti. Ayrıca, bu makinede 27 kadar dünya rekoru kırıldı ve bu o zaman için inanılmaz bir sonuçtu. Örneğin, 1959'da pilot F. I. Belushkin, bir uçağı 6700 metre yüksekliğe uçurmayı başardı. Biraz sonra MI-1 helikopter hız rekoru kırıldı. Pilot V. V. Vinitsky, arabayı 210 km/sa hıza çıkarmayı başardı.

Bütün özellikleriyle bu modelin hiçbir zaman Batılı emsallerinden aşağı olmadığını belirtmekte fayda var. Bu birimi çalıştırma fırsatı bulan yabancı pilotlar, bu modelin helikopter yapımı alanında bir atılım olduğunu kaydetti. Bu sayede Mi-1 dünya çapında popülerlik kazandı ve birçok ülke ile hizmete girmeye başladı.

Örneğin, uçak Çin'de geniş çapta kabul görüyor. Orada Mi-1 helikopteri birçok polis operasyonunda kullanıldı. Mısır'da araba İsrail tarafıyla çatışmalarda yer aldı.

1955'ten itibaren Mi-1'in üretimi, modelin seri üretiminin başladığı Polonya'ya devredildi. Yabancı birime SM-1 adı verildi. Genel olarak, bu ülkede helikopter endüstrisinin başlaması bu modelle oldu. 1965 yılına kadar 1680'den fazla helikopter montaj hatlarından çıktı. Çoğu SSCB'ye geri gönderildi.

Takip gelişmeleri

Elbette böyle bir başarının ardından helikopterin gelişimi devam etti. Mühendisler, geliştirilmiş tasarımın yanı sıra uçağın güvenilirliğine odaklandılar. Bu arka plana karşı, 1956'ya kadarHelikopter kanatlarının direkleri, dayanıklı çelik borulardan yapılmış tek parça elemanlarla değiştirildi.

Bir yıl sonra, helikopter önceden preslenmiş direklerle donatıldı. Ancak, o zamanlar ülkenin metalurjisi şimdiki kadar yüksek bir seviyede değildi, bu nedenle uzmanların uzun profilleri presleme konusunda yeterli deneyimi yoktu. Bu nedenle, daha güvenilir öğeler oluşturmak için yeni bir teknolojinin geliştirilmesi gerekiyordu.

Daha sonra, Mi-1 ve Mi-2 helikopterleri (1965'te SSCB'den gönderilen parçalardan Polonya'da bir araya getirildi) daha gelişmiş kontrollerle donatıldı. Sistem daha eksiksiz hale geldi ve gerekli tüm düğümleri birleştirdi. Helikopter ayrıca kontrollü bir stabilizatör, harici süspansiyon ve buzlanma önleyici sistemler aldı.

Sonraki yükseltmeler daha uygun hale geldi. Örneğin, aynı anda dört yolcuyu taşımak mümkün hale geldi. Çift kişilik kanepe de pilotun arkasındaydı. Ancak pilotun yanında bulunan iki ek koltuk daha ortaya çıktı. Özellikler iyileştirildi. Helikopter, 600 litrelik daha hacimli gaz tanklarıyla donatıldı. Bütün bunlar sayesinde, araba daha uzun uçuşlar yapabildi ve daha yükseklere tırmanabildi. Cihaza yerde ve ağır hava koşullarında servis verme sorunları çözüldü.

Helikopterlerin son derece özel modifikasyonları da ortaya çıktı. Örneğin, daha geniş bir kapıyla donatılmış modeller var, bu da kabin içinde mağdurlarla bir sedyenin kurulmasına yardımcı oluyor. Bu nedenle, uçağın gücü ile yürütmek mümkün hale geldi.kurtarma işi. Bazılarının sedyelerin ve diğer ekipmanların helikopterin işlevselliğini olumsuz yönde etkilemeyeceğine şüpheyle yaklaşması dikkat çekicidir. Ancak testler sırasında herhangi bir sorun çıkmadı. İşlevsellik açısından, yükseltilmiş modeller, teknik özellikleri ve diğer göstergeler açısından ilk Mi-1'den hiçbir şekilde aşağı değildir.

Mi-2 helikopteri hakkında ilginç gerçekler

Bu uçağın hala çok popüler ve gerçekten efsane bir model olduğunu belirtmekte fayda var. Ve bugün GM-1'e dayanan Mi-1, Mi-2 ve daha modern helikopterler, hoparlör kullanma imkanı ile sınır devriyeleri için başarıyla kullanılıyor.

86 yılında Çernobil'de meydana gelen felaket sırasında, kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için bu uçaklar kullanıldı.

1978'den beri bu helikopterin modeli tüm dünya şampiyonalarında yer alıyor. Helikopter sporlarına düşkün olanlar bu efsane modelin adını defalarca görmüşlerdir.

2006'da Mi serisi helikopterler Irak'a konuşlandırıldı. Orada askeri operasyonlar için değil, kırsal çiftliklerin sahiplerine yardım etmek için tasarlanmış bir teknik olarak kullanıldılar. Bu serinin helikopterleri, özellikleri nedeniyle birkaç hafta içinde 28.000 hektardan fazla bir alana pestisit püskürtme yeteneğine sahiptir. Aynı amaçlar için Rusya'da kullanıldılar.

Özel koleksiyoncular bunları almak için çılgınca paralar vermeye hazıruçaklar. Çocuklar, 72:1 ve diğer ölçeklerdeki Mi-1 helikopter modellerini bir araya getirmekten mutluluk duyarlar. Bu uçaklara anıtlar da dikildi. Örneğin, Moskova, Kuzey başkenti, Kurgan, Vorkuta ve diğer birçok şehirde güzel kaideler bulunabilir. Bu, Mi-1'in helikopter endüstrisinde gerçek bir atılım haline geldiğini bir kez daha doğruluyor.

Bu helikopterin sadece orduda değil tarımda da büyük ilgi uyandırması dikkat çekici. En yüksek hasılat yapan Sovyet filmlerinin yönetmenleri bile Mi-2 ile ilgilenmeye başladı. Örneğin, bu helikopter "Mimino", "Mürettebat" ve diğer birçok filmde yer aldı. En popüler dizilerden biri olan "Kamyoncular" da bu özel uçağı görebilirsiniz. Yabancı filmlerde de sık sık gösteriliyor. Bu nedenle, bu ünite görünümü ile bile helikopter endüstrisi ile ilgisi olmayan kişilerin büyük ilgisini çekiyor.

Kapanışta

1948 yılından bu yana çok yol kat eden Mi serisi helikopterler gerçek bir efsane haline geldi. Sovyet mühendislerinin gelişmelerini takdir eden düzinelerce ülke üretimine başladı. Şimdiye kadar, modern helikopter teknolojileri tam olarak Mil'in geliştirmelerine dayanmaktadır. Dolayısıyla bu uçağın dünyaca ünlü olduğunu söyleyebiliriz.