PJSC "G. M. Beriev'in adını taşıyan Taganrog Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi" (Beriev'in adını taşıyan TANTK): açıklama ve yorumlar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rus havacılığının ihtişamı, insanlara kanatlar veren ve büyük arabalara sadece uçmayı değil, yüzmeyi de öğreten pragmatik romantikler arasında, tasarım bürolarının sessizliğinde doğar. PAO TANTK uzmanları onları. G. M. Berieva 80 yılı aşkın bir süredir uçak yapımı alanında çalışıyor ve bu süre zarfında birkaç nesil havacılık ekipmanı yarattılar.

Keşif ve savaş için

G. M. Beriev'in adını taşıyan Taganrog Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi 1 Ekim 1938'de kuruldu. Örgütün ilk başkanı, adı daha sonra komplekse verilecek olan Beriev Georgy Mihayloviç'ti. Savaş öncesi yıllarda, kurumun mühendisleri ve geliştiricileri, yakın mesafeli deniz keşifleri için tasarlanan MBR-2 uçağını yarattılar, Beriev prototiplerini 1932'de yarattı. Ayrıca, bir gemi mancınığı yardımıyla uçuşa başlatılan gemi tabanlı deniz uçakları "KOR-1" ve "KOR-2" üretimi de başarılı oldu. Her iki makine de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda aktif rol aldı.

Savaş sonrası dönemde ortaya çıktıdevlet sınırlarının havadan korunması ihtiyacı. TANTK im. Beriev, Be-6 tipi bir uçan tekne geliştirmeye başladı. Fikir başarılı oldu ve 1956'da başlayan üretim başlatıldı. Toplamda, Be-6'nın 123 kopyası çıktı, 19 seri halinde yayınlandı, üretim 5 yıl sürdü.

Savaş sonrası yıllar

50'li yıllarda suya inme olasılığı olan "Be-10" jet uçakları üretildi. Açık denizlerdeki, deniz üslerindeki ve yapılardaki hedeflere bomba ve torpido atma yeteneği ile uzun menzilli keşif için geliştirildiler. Ayrıca, uçağın mayın tarlaları kurma yeteneğini de gerektiriyordu. Amfibi uçakların seri üretimi 1957'de başladı.

Görev rekor sürede tamamlandı. Tasarım karmaşıktı ve TANTK mühendisleri onları. G. M. Beriev onu sürekli olarak rafine etmek zorunda kaldı. Ekim 1961'de, bu tür bir uçakla bir trajedi meydana geldi: bunlardan biri Moskova'daki bir hava geçit töreni sırasında düştü. Uçak hizmete alınmadı, toplam 30 adet Be-10 adet üretildi. Önemli eksikliklere rağmen, Be-10 büyük bir başarıydı. Yardımı ile on iki dünya rekoru kırıldı, bunlardan en önemlisi - amfibi uçaklar için hız rekoru (912 km / s) şimdiye kadar kırılmadı. Model 1968'de tamamen hizmetten çekildi.

60-80'lerin Gelişmeleri

1968'de, ilk baş tasarımcı G. M. Beriev,hak edilmiş dinlenme, önlem zorlandı - sağlık başarısız oldu. Büronun usta liderliğindeki son gelişimi Be-30 sivil uçaktı; siyaset serbest bırakılmasını engelledi. 25 yıl sonra fikre geri döndüler ve hayata geçirdiler. Be-32K uçağı Paris fuarına katıldı ve uluslararası düzeyde sektör uzmanları arasında ilgi uyandırdı.

Yetmişli yılların sonunda, G. M. Beriev'in adını taşıyan TANTK, yeni bir uzmanlık alanında uzmanlaştı - A-50 erken uyarı ve rehberlik radar sistemlerinin geliştirilmesi ve üretilmesi ve ayrıca aşağıdakileri sağlayan Tu-142MR sistemlerinin geliştirilmesi. ultra uzun menzilli iletişim. Hizmette olan uçaklar onlar için üs görevi görecekti. Aynı dönemde, tasarım bürosu, yerli uçak endüstrisinin gururu olan benzersiz bir uçağın yaratılması için çalışmaya başladı - süper ağır jet A-40.

Albatros

"Albatros" veya "A-40" - bu, TANTK'nın en uzun projesidir. Daha sonra bir sansasyon haline gelen Beriev. Tasarım bürosu temelinde iki prototip yapıldı. 1987'de başlayan uçuşlar, tarihinde 143 dünya uçuş rekoru kıran "Albatros", tüm sergilerde sansasyon yarattı. Askeri model "A-40", 6 tondan fazla bomba, torpido ve diğer silahları taşımak için uyarlanmış ekipmanlarla donatılmıştır.

90'lı yılların başında satın alınmasıyla ilgili önde gelen yabancı ülkelerle görüşmeler yapıldı. Büyük Britanya devriyesini değiştirme niyetini dile getirdi"A-40" üzerinde amfibi filo. Ancak müzakere süreçlerinin gerçekleştiği dönem Rusya için bir krizdi. Donanmanın liderliği Tasarım Bürosuna haber verdi. Beriev, fonların dondurulması ve bu sınıftaki uçaklarda orduya ihtiyaç duyulmaması konusunda.

PJSC TANTK Beriev bu modelde üç değişiklik tasarladı - yolcu, nakliye ve kurtarma Yolcu modelinde kabin 105 yolcu için tasarlanmıştır. Bu uçaklar için henüz müşteri ve alıcı yok. Aynı zamanda tasarım bürosu, Albatros açık deniz petrol ve gaz üretiminde kullanım için ideal bir amfibi uçak olduğundan, durumun daha iyiye doğru değişeceğine inanıyor.

Modernlik

Bugüne kadar onları TANTK. Berieva, ülkenin ekonomik faaliyetinin birçok alanı için deniz uçakları geliştirir ve uygular. Irkutsk havacılık girişimi temelinde, Be-200 çok amaçlı uçak geliştirildi:

• Rusya Federasyonu EMERCOM için.
• Yangınla mücadele amaçlı (12 tona kadar su alır).
• Kargo ve yolcu varış noktaları.

Şirket, Kırım yarımadasındaki Irkutsk bölgesindeki Chukotka'da halihazırda yangınla mücadeleye katılan Be-12 deniz uçaklarını modernize etti. "Be-12NH" taşıma modeli Uzak Kuzey koşullarında uygulama buldu, Kuril Adaları Sakhalin'de kargo taşımacılığı için kullanılıyor.

Tasarım Bürosunun en son tasarım gelişmelerinden biri. Beriev deniz uçağı "Be-103" oldu - yolcu için hafif bir modelulaşım (5-6 kişi). "Be-112", "Be-114" projelerinin uygulanmasına giden yolda, kalkış ağırlığı 1000 tonun üzerinde olan dev deniz uçakları umut verici bir yön haline geliyor.

Dernek ve faaliyetler

2011'de onları TANTK'ya. Beriev, JSC TAVIA ile birleştirildi. İşletme, Rus ve dış pazarlar için yeni havacılık ekipmanı modelleri geliştiriyor. Ana faaliyetler:

• Havacılık için aerodinamik, hidrodinamik, ekipman, yapısal malzemeler araştırması (deneysel, teorik).
• Yeni uçak ve ekipman modellerinin geliştirilmesi.
• Yeni teknolojinin sertifikasyonu ve uçuş testi.
• Çeşitli amaçlar için uçakların seri üretimine giriş.
• Teknik ve uçuş personelinin eğitimi ve ileri eğitimi.
• Uygulanan ekipman desteği (teknik ve bilimsel danışmalar, onarımlar, vb.).
• Uçak ekipmanı kiralama vb.

İncelemeler

TANTK hakkında im. Beriev, uçak yapımı ve endüstrinin gelişimi ile ilgilenen kişilerin sadece olumlu yorumları var. Çoğu, deniz uçaklarının toplu inşasının yeniden canlandırılması konusunda büyük umutlara sahip ve bunu olumlu bir eğilim olarak görüyor. Basında çıkan haberlere bakılırsa, tasarım bürosuna, çalışanların yüksek profesyonelliğini ve ürünlerin rekabet gücünü gösteren birkaç yıl boyunca çalışma sağlandı.

Resmi çalışan kamuoyu yoklaması en son 2007'de yapıldı, o zamandan beri durum çokdeğişti. Dernek dünya standartlarına göre çalışmaya, uygun sertifikasyonları yapmaya ve Rus IMF'den sipariş almaya başladı.