Bitki "ZIL". Likhachev (ZIL) adını taşıyan bitki - adres

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Otomobil fabrikaları, aşağı yukarı büyük herhangi bir ülkenin kendi kendine yeterliliğinin en önemli parçasıdır. Tabii ki, devletimizde bunlardan biri ZIL fabrikası olan birçok işletme var. Görünüşünün tarihi ve mevcut durumun açıklaması bu materyalde belirtilmiştir.

Nasıl başladı

1915'te, nihayet Rus İmparatorluğu'nun teknik geriliğinin cephede ona pahalıya mal olduğu anlaşıldı. Cephedeki devasa insan gücü ve teçhizat kayıplarının nedenlerinden biri, mermi ve fişeklerin ilk savunma hattına getirilememesiydi. Kamyon yoktu ve at çekişi yeterince verimli değildi.

Bu yüzden 1916'da AMO fabrikasının ilk binası Tyufeleva Korusu topraklarında atıldı. Ülkede gerekli parçaların üretimi için tek bir takım tezgahı olmadığı için inşaatı büyük zorluklarla doluydu. Makineleri Rusya'da kendileri üretmek de imkansızdı ve bu nedenle ihtiyaç duyulan her şey ABD'de sipariş edildi.

Kızıl Ekim'den Sonra

1918'de,Ekim Devrimi'nden sonra, yurt dışından malzeme kalmadığı için işçiler yedek parça üretmenin yollarını bulmak zorunda kaldılar. 1 Kasım 1924'te, tamamen yerli bileşenlerden yapılmış ilk Sovyet AMO kamyonu üretildi. Bu tarih, modern Rus otomotiv endüstrisinin başladığı gün olarak kabul edilir.

1927'de I. A. Likhaçev. Ülkenin vasıflı işçileri veya en azından yeterli miktarda yüksek kaliteli çelik üretme kapasitesi olmadığı ciddi bir kriz koşullarında göreve başladı. Bu koşullar altında üretim o kadar pahalıydı ki ABD'den gönderilen kamyonların maliyeti %30 (!) daha azdı!

Bununla başa çıkmak için 1931'de tesiste büyük bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi. İşin ölçeğinin ne kadar büyük olduğu, Likhachev'in kendisinin şu ifadesiyle kanıtlanmıştır: "Aslında, ceketi düğmelere diktik …". O zaman, ZIL tesisine ZIS de deniyordu. 1939 yılına kadar şirket, o zamanlar lisans altında üretilen yaklaşık aynı sayıda Amerikan otomobilinden bahsetmeden, tek başına yaklaşık 40 bin AMO kamyonu üretebildi. 1917'den 1920'ye kadar iki binden az arabanın kapıdan çıktığını hatırlayın. 1939'da fabrikada 39.747 kişi çalışıyordu.

1941-45

Savaş hem tüm ülke hem de fabrika personeli için en zor sınav oldu. İşletme en önemli ürünleri ürettiğinden (sadece kamyonlar değil, aynı zamanda alay silahları, mermiler vb.), çalışanlarıcephe çağrılmadı. Ancak o kadar zor koşullarda çalıştılar ki gençler cepheye gitmeyi tercih ettiler.

1941'de tesisin diğer şehirlere kısmen tahliye edilmesi gerekmesi gerçeğiyle büyük zorluklar eklendi. 1942'de cephedeki zor durum ve Nazilerin üretim üssünü ele geçirme tehdidi nedeniyle işletmenin tamamen yok edilmesi emri verildi. ZIL tesisi, yalnızca Moskova yakınlarındaki kış karşı taarruzuyla kurtarıldı ve bunun sonucunda sipariş geri çekildi.

Tabii ki, kısa süre sonra şirket ağırlıklı olarak yaşlı çalışanlar, kadınlar ve gençlerden oluşuyordu. Yarı aç, ısıtılmamış atölyelerde, cephe normlarını toplamak zorunda kaldılar. Ve yaptılar. Bu korkunç dört yıl boyunca 100 binden fazla kamyon üretildi!

Savaş sonrası dönem

Şu anda, ZIL tesisi aktif olarak yeniden inşa etmeye ve yeniden inşa etmeye başladı. Aynı yıllarda, SSCB ÇHC ile aktif işbirliğine başladı. Çin'deki müzakereler sonucunda bir fabrika yeniden inşa edildi ve inşaat sırasında Sovyet belgeleri kullanıldı. Ayrıca Çinli uzmanlar eğitim için SSCB'ye davet edildi.

80'lerin sonuna kadar takip eden tüm dönem, Moskova'daki ZIL fabrikası üretim hacimlerini artırdı. İşletmenin uzmanları, ülkenin tüm büyük ölçekli projelerine katıldı: tıp ve uzay, ordu ve otomotiv endüstrisi - tüm bunlar kendi elleriyle de dahil olmak üzere yapıldı.

Ağır 90'lar

Kasvetli 90'ların ilk yarısında, bitki hala tutunuyordu. bir şekilde kurtarıldıSovyet döneminden kalan sözleşmeler ve geniş çapta görev yapan işadamları hala araba satın alıyorlardı. 1994 yılında, konveyör bant "Mohikanların sonuncusu" olan ZIL-130'u üretti. Görünüşe göre Likhachev (ZIL) adlı bitki son günlerini yaşıyordu.

1995'ten beri işler kötüye gitti. Dükkanların yarısından fazlası bakıma muhtaç hale geldi, işçiler ailelerini besleyecek hiçbir şeyleri olmadığı için toplu halde işi bıraktılar. Diğer üretim tesislerinin bazen küçük ürün gruplarını topladığı küçük endüstrilerin siparişleri kısmen kurtarıldı. 2011 yılına gelindiğinde, durum o kadar kötüleşti ki, terk edilmiş fabrika alanı zaten tüm Rusya Sergi Merkezi'nin alanıyla karşılaştırılabilir durumdaydı.

1996-2011

1996'da Dmitry Zelenin ve Alexander Efanov hızla çöken işletmenin sahipleri oldular. Kendilerini hiç böyle bir durumda görmediklerini söylemek gerekir, ancak o yıllarda kelimenin tam anlamıyla bir kuruşa mal olan santralin hisselerinden de geçememişlerdir.

Öncelikle normal bir güvenlik sistemi kurdular, çitlere devasa delikler açtılar (makine aletlerini bile çaldılar) ve ayrıca eski sistem aslında uzun süredir çalışmadığı için yeni geçişler getirdiler. İlk ayda yaklaşık bir milyon dolarlık hırsızlık önlendi. Görünüşe göre işler yolunda gitti, ZIL arabalarının alıcıları tekrar ortaya çıktı. Likhachev fabrikası yavaş yavaş yurtdışında bile yeni müşteriler kazandı.

Yeni başarısızlık

Ne yazık ki, Luzhkov aksini düşündü. Kâr etmeye başlayan tesis, "yerli" için fazla geveze hale geldiğinden beriişadamları”, Efanov ve Zelenin hızla kontrol hissesini satmak zorunda kaldılar. İşletme, daha önce ölmekte olan otomobil devine kesinlikle ihtiyacı olmayan Moskova'nın malı oldu.

Resmi olarak milyonlarca dolar üretime akıtıldı, hisselerin değeri arttı… Ama işler kötüye gitti, işçiler yine aylarca maaş alamadı. 2010 yılına kadar işler böyle gitti. O zamana kadar, bitki neredeyse terk edildi. 1939'da yaklaşık 40.000 kişinin çalıştığı "demokrasi çağında" sadece 7.000 kişi kaldı. 2010 yılında 1258 (!) kamyon monte ettiler. Konveyör durdu.

Tesisi kurtaran tek şey, fonların gerçekten yatırıldığı geniş alanlarda atölyelerin olması ve bu nedenle somut bir şeyler üretmeleridir. Para bile Japonya'dan geliyor.

2011

Bu yıl Sobyanin'in gelmesiyle hatırlandı. Hesapta belirsiz olan müdürü görevden aldı, tesisi satma tekliflerini reddetti ve tekrar işletmeye para dökmeye başladı. Başarı olacak mı? Şimdiye kadar hiçbir şey bilinmiyor. Ancak, 30 Ağustos 2011'de üretim süreci nihayet yeniden başlatıldı, az çok istikrarlı araba montajı başladı. Ancak Likhachev fabrikasının yine de bu krizin üstesinden geleceğini umabiliriz.

Yeni trendler

Ordunun aktif olarak yeniden donatılmasının bugün devam ettiği göz önüne alındığında, işletme yönetiminin tesislerinde devlet emirlerinin verileceği konusunda büyük umudu var. Tarih ve yavaş yavaş yeniden canlanan kurucu sınıfı göz önüne alındığında, bunun için her şeye sahipler.gerekçesiyle. Her halükarda hükümet, her durumda işletmenin nihai olarak yağmalanmasına izin vermenin imkansız olduğunu defalarca belirtti.

Özellikle, şirket nihayet şehir oluşturan bir şirket olarak onaylandı. Bu da ekonomik gerekçeler ne olursa olsun destekleneceği anlamına geliyor. ZIL tesisi bugün bu durumda. Şirket adresi - 115280, Moskova, st. Avtozavodskaya, 23.