Bir deniz altı nasıl çalışır: tanımı, özellikleri ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Deniz altılar, su altında ve yüzeyinde tamamen özerk olarak hareket edebilen ve diğer eylemleri gerçekleştirebilen bir gemi sınıfıdır. Bu tür gemiler silah taşıma kapasitesine sahiptir ve ayrıca çeşitli özel operasyonlar için uyarlanabilir. Bir deniz altının nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını düşünün.

Tarihsel gerçekler

Bu tür yüzme tesisleriyle ilgili ilk bilgiler 1190 yılına dayanmaktadır. Alman efsanelerinden birinde, ana karakter deriden deniz altı gibi bir şey inşa etti ve deniz tabanındaki düşman gemilerinden bunun üzerine saklanmayı başardı. Bu yüzme tesisi 14 gün dipte kaldı. Hava, ikinci ucu yüzeyde olan bir tüp vasıtasıyla içeriye verildi. Deniz altının nasıl düzenlendiğine dair hiçbir detay, çizim, bilgi korunmamıştır.

Tüplü dalışın aşağı yukarı gerçek temelleri, William Buen tarafından 1578'deki çalışmasında özetlenmiştir. Bouin, Arşimet yasası temelinde ilk kez bilimsel olarak yöntemleri doğruluyorgeminin kaldırma kuvvetinin özelliklerini değiştirerek, yer değiştirmesini değiştirerek yüzeye çıkma ve dalış. Bu çalışmalara dayanarak, batabilen ve yüzebilen bir gemi inşa etmek mümkün oldu. Gemi su altında yelken açamadı.

Ayrıca, bilimsel ve teknolojik ilerleme çağında, St. Petersburg'da mühendisler, silahlı kuvvetler için tasarlanmış bir deniz altı ilkesini gizlice ortaya koydu. Yefim Nikonov'un tasarımlarına göre inşa edilmiştir. Proje 1718'den 1721'e kadar gerçekleştirildi. Ardından prototip fırlatıldı ve tüm testleri başarıyla geçmeyi başardı.

50 yıl sonra ABD, muharebe operasyonlarında kullanılan ilk deniz altıyı yaptı. Kasa, flanşlar ve deri uçlarla birbirine bağlanan iki yarım mercimek şeklindeydi. Çatıda kapaklı bakır bir yarım küre vardı. Teknenin boş altılmış ve bir pompa ile doldurulmuş bir balast bölmesi vardı. Ayrıca acil durum kurşun balast vardı.

Dzhevetsky'nin gemisi ilk seri deniz altı oldu. Seri 50 parçaydı. Daha sonra tasarım geliştirildi ve kürek tahriki yerine önce pnömatik ve sonra elektrikli tahrik ortaya çıktı. Bu yapılar 1882'den 1888'e kadar inşa edildi.

İlk elektrikli deniz altı, Claude Goubet tarafından tasarlanan bir gemiydi. Prototip 1888'de piyasaya sürüldü, gemi 31 ton deplasmana sahipti. Hareket için 50 beygir gücünde bir elektrik motoru kullanıldı. Güç 9 tonluk bir pilden sağlandı.

1900'de Fransız mühendisler buharlı ve elektrikli ilk tekneyi yarattılar.motor. Birincisi suyun üstünde, ikincisi - altında hareket etmek için tasarlandı. Tasarım benzersizdi. Fransızların tasarımına benzeyen Amerikan gemisi, su yüzeyinin üzerinde yüzmek için bir benzinli motorla çalıştırıldı.

Deniz altı cihazı

Bu konuya özel dikkat gösterilmelidir. Bir deniz altının nasıl çalıştığına bakalım. Çeşitli işlevleri yerine getiren birkaç yapısal unsurdan oluşur. Ana unsurları göz önünde bulundurun.

Vaka

Teknenin ana görevi, dalış sırasında geminin mekanizmaları ve mürettebatı için tamamen sabit bir iç ortam sağlamaktır. Ayrıca gövde, su altında mümkün olan maksimum hareket hızına ulaşılacak şekilde olmalıdır. Bu, hafif bir gövde ile sağlanır.

Vaka Türleri

Gövdenin bu iki görevi yerine getirdiği deniz altılara tek gövde deniyordu. Ana balast tankı, gövdenin içine yerleştirildi, bu da içerideki kullanılabilir hacmi az alttı ve maksimum duvar mukavemeti gerektiriyordu. Bu tasarıma sahip bir tekne ağırlık, gerekli motor gücü ve manevra kabiliyeti özelliklerinde kazanır.

Bir buçuk gövdeli deniz altılar, kısmen daha hafif bir gövdeyle kaplanmış güçlü bir gövde ile donatılmıştır. Ana balastın sarnıcı buradan dışarıya çıkarılmıştır. İki bina arasında yer almaktadır. Avantajları arasında - mükemmel manevra kabiliyeti ve hızlı dalış hızı. Eksileri - içeride az yer var, kısa pil ömrü.

Klasik çift gövdeli tekneler, tüm uzunluğu boyunca hafif bir gövde ile kaplanmış güçlü bir gövde ile donatılmıştır. Ana balast, gövdeler arasında bulunur. Tekne büyük bir güvenilirliğe, pil ömrüne, geniş iç hacme sahiptir. Eksiler arasında uzun daldırma işlemi, büyük boyut, balast tankları için doldurma sistemlerinin karmaşıklığı vardır.

Deniz altı yapımına yönelik modern yaklaşımlar, en uygun gövde şekillerini belirler. Formun evrimi, motor sistemlerinin gelişimi ile çok yakından ilişkilidir. Başlangıçta öncelik, savaş görevlerini çözmek için kısa süreli daldırma olasılığı olan yüzey hareketi için teknelerdi. Bu deniz altıların gövdesi sivri burunlu klasik bir şekle sahipti. Hidrodinamik direnç çok yüksekti, ancak daha sonra özel bir rol oynamadı.

Modern tekneler çok daha fazla özerkliğe ve hıza sahiptir, bu nedenle mühendislerin bunu az altması gerekir - gövde bir damla şeklinde yapılır. Bu, su altında hareket etmek için en uygun şekildir.

Motorlar ve piller

Modern bir deniz altının hareket için cihazında piller, elektrik motorları ve dizel jeneratörler var. Bir pil şarjı genellikle yeterli değildir. Bir ücretin yeterli olduğu maksimum süre dört gündür. Maksimum hızda, bir deniz altının pili birkaç saat içinde boşalır. Şarj işlemi bir dizel jeneratör tarafından gerçekleştirilir. Pilleri şarj etmek için teknenin yüzeye çıkması gerekiyor.

Dizel deniz altı tasarımında da kullanılıranaerobik veya havadan bağımsız motorlar. Havaya ihtiyaçları yok. Tekne yüzeye çıkmamış olabilir.

Dalış ve Yükselme Sistemleri

Deniz altıda da bu sistemler var. Dalış yapmak için, bir deniz altı, bir su üstü teknesinden farklı olarak, negatif yüzdürme gücüne sahip olmalıdır. Bu, iki şekilde sağlandı - ağırlığı artırarak veya yer değiştirmeyi az altarak. Deniz altılarda ağırlığı arttırmak için su veya hava ile doldurulmuş balast tankları bulunmaktadır.

Normal çıkış veya dalış için, tekneler kıç tanklarının yanı sıra baş tankları veya ana balast tanklarını kullanır. Dalış amacıyla su ile doldurulmaları ve çıkış için hava ile doldurulmaları gerekir. Tekne su altındayken tanklar doluyor.

Derinliği hızlı ve doğru bir şekilde kontrol etmek için derinlik kontrollü tanklar kullanılır. Deniz altı cihazının fotoğrafına bir göz atın. Suyun hacmi değiştirilerek derinlik değişimi kontrol edilir.

Teknenin yönünü kontrol etmek için dikey dümenler kullanılır. Modern otomobillerde direksiyon simidi çok büyük olabilir.

Gözetleme sistemleri

Sığ derinlik için ilk deniz altılardan biri pencerelerden kontrol edildi. Ayrıca, gelişme ilerledikçe, kendinden emin navigasyon ve kontrol sorunu ortaya çıktı. İlk kez 1900 yılında bunun için bir periskop kullanıldı. Gelecekte, sistemler sürekli olarak yükseltildi. Artık kimse periskop kullanmıyor ve yerini hidroakustik aktif ve pasif olanlar aldı.sonarlar.

Teknenin içi

Deniz altının içinde birkaç bölme var. "Rus Deniz altı Filosunun Tarihinden" sergisinin sergilerinden birinin örneğinde bir deniz altının nasıl çalıştığına bakarsak, hemen ilk bölmede altı yay torpido tüpü, bir ateşleme cihazı ve yedek görebilirsiniz. torpidolar.

İkinci bölmede subay ve komutan odası, sonar uzmanı kabini ve radyo keşif odası bulunur.

Üçüncü bölme merkezi direktir. Bu bölmede hareketi, dalışı, yükselişi kontrol etmek için birçok çeşitli alet ve cihaz bulunmaktadır.

Dördüncüsü, ustabaşılar için bir koğuş, bir mutfak, bir radyo odası. Beşinci bölmede 1900 litre kapasiteli üç dizel motor var. İle birlikte. her biri. Tekne suyun üzerindeyken çalışırlar. Bir sonraki bölme su altı seyahati için üç elektrik motoru içerir.

Yedincisinde torpido kovanları, ateşleme tertibatı, personel rıhtımları yerleştirildi. Deniz altının içinde nasıl düzenlendiğini görebilirsiniz. Fotoğraf, tüm cihazları ve bölmeleri tanımanızı sağlayacaktır.