2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43
Tu-214, Tupolev Tasarım Bürosu'nun 1973'te başlayan 204. projesinin mantıklı bir devamı oldu. Geçtiğimiz on yıllar boyunca, küresel uçak enstrüman endüstrisinin temel temeli değişti, daha ekonomik ve her bakımdan mükemmel güç üniteleri ortaya çıktı, ancak süpürülmüş alçak kanatlı çift motorlu bir tek kanatlı uçağın genel konsepti değişmeden kaldı. Üstelik, küresel uçak endüstrisinde uygulanabilirliğini kanıtlayan da bu plandı.
Uçağın prototipi haline gelen 204'üncü uçak, basit bir orta mesafeli yolcu gemisi olarak tasarlandıysa, o zaman Tu-214'ün uçuş menzili artırılmıştır ve bu, bir yarıçap içinde daha uzun rotalara gitmenize olanak tanır. 4300 kilometreden fazla.
Yuri Vorobyov bu uçağın Genel Tasarımcısı oldu. Mart 1996'da prototip havaya fırlatıldı ve dört yıl sonra Kazan Havacılık Fabrikası personeli ilk seri kopyayı toplamaya başladı.
Tu-214, uluslararası hava taşımacılığı kurallarının öngördüğü tüm standartlara tam uygunluğunu kanıtlayan sertifikasyondan başarıyla geçmiştir.
Aslında,Bu proje bir seri haline getirildiğinde, ilk kez yerli uçak endüstrisinde çok şey yapıldı. Kargo ambarları artırılmış, gürültü az altma gereksinimleri dikkate alınmış, kat yüksekliği az altılarak iç hacim genişletilmiş, kapı sayısı üçe yükseltilmiş standart LD konteynerlerin yüklenmesi sağlanmıştır.
İniş takımları güçlendirildi, ayrıca Michelin pnömatik kullanıldı, bu da ilk kez yerli uçak üretiminde kullanılıyor.
Kontrol sistemi, özellikle otomasyon (ASSU) ile donatılmış direksiyonlar olmak üzere önemli bir modernizasyondan geçti.
Tu-214 Tehlikeli yuvarlanma ve trimler durumunda seviye ayarı otomatik olarak yapılır, bu da uçağın birçok pilotaj hatasını affettiğini gösterir.
Modern bir yolcu uçağının tüm avantajlarına sahip olan ve daha uygun fiyata yabancı emsallerinden daha düşük olmayan uçak, başta Ruslar olmak üzere taşıyıcıların dikkatinden kaçmadı. Zaten 2001 yılında, Dalavia şirketi iki Tu-214 satın aldı. Transaero, Vladivostok Avia, Kavminvodyavia, Cairo Aviation, Cubana, Vnukovo Airlines ve Rus Hava Kuvvetleri de bu uçağın iç ve dış hatlarda işletmecisi olmuştur. 210 yolcuya kadar taşıma kapasitesi, Imperial lüks kabinin varlığı bu uçağı Airbus 321 ve Boeing 757'nin bir analogu yapıyor.
Seyahat sınıfındasandalyeler iki sıra halinde üç sıra halinde düzenlenmiştir. Aynı zamanda salonların her birinin uzunluğunu artırmak veya az altmak çok kolaydır, aralarındaki bölmeyi aktarmak çok kolaydır. Her yolcu için kapalı bagaj rafının kapasitesi 52 litredir. Ayrıca üçüncü bir sınıfa da girebilirsiniz. Böylece, piyasa koşullarına bağlı olarak, havayolu şirketi her bir belirli rota için hangi fiyatlandırma politikasını seçeceğine karar verir.
Yabancı şirketler de Tu-214'e ilgi gösterdi. DHL ve diğer bazı kargo ve yolcu gemilerinin logolu bu uçağın fotoğrafları geniş çapta dağıtılıyor ve astarın küresel uçak pazarında talep gördüğünü kanıtlıyor.
Önerilen:
Modern üretim. Modern üretimin yapısı. Modern üretimin sorunları
Gelişmiş sanayi ve ülke ekonomisinin yüksek seviyesi, halkının zenginliğini ve refahını etkileyen temel faktörlerdir. Böyle bir devletin büyük ekonomik imkânları ve potansiyeli vardır. Birçok ülkenin ekonomisinin önemli bir bileşeni üretimdir
JSC "İlk Toplama Bürosu": incelemeler. "İlk Tahsilat Bürosu": çalışan yorumları
Borç tahsilat yardımı sağlamaya hazır özel bir şirketten yardım istemeden önce incelemeleri dikkatlice incelemelisiniz. "İlk Tahsilat Bürosu", sorunlu borçlularla çalışan iç pazardaki en büyük katılımcılardan biridir
Rus Demiryollarının organizasyon yapısı. Rus Demiryollarının yönetim yapısının şeması. Rus Demiryollarının Yapısı ve Bölümleri
Rus Demiryollarının yapısı, yönetim aygıtına ek olarak, çeşitli bağımlı bölümleri, diğer ülkelerdeki temsilcilikleri, şubeleri ve yan kuruluşları içerir. Şirketin merkez ofisi şurada yer almaktadır: Moskova, st. Yeni Basmannaya d 2
Bir yolcu gemisinde çalışın: yorumlar, tüm gerçek. Bir yolcu gemisinde nasıl iş bulunur
Hangimiz çocukken seyahat etmeyi hayal etmedik? Uzak denizler ve ülkeler hakkında? Ama dinlenmek ve geçen yerlerin güzelliğine hayran olmak, gemi turları yapmak başka bir şey. Ve bir çalışan olarak bir gemide veya gemide olmak çok başka bir şey
Boeing 777-200, dünyanın en "uzun menzilli" uçağıdır
Boeing 777-200'ün havada sürekli olarak geçirebileceği süre on sekiz saate ulaşır, bu nedenle sadece uçağın misafirleri değil, aynı zamanda daimi sakinleri - pilotların ve komiserlerin dinlenmesi gerekir
