Krank mili ana yatakları: genel bakış, özellikler ve tipler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Kesinlikle herhangi bir motor, birçok farklı bileşenden oluşan oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Bu mekanizmanın her detayı, tüm sistemin bir bütün olarak sorunsuz ve doğru çalışmasını sağlar. Aynı zamanda büyük bir mekanizmadaki bazı detaylar ciddi roller oynayabilirken, diğerleri o kadar işlevsel değil. Krank mili, diğer bileşenler ve onunla doğrudan ilgili parçalar gibi, içten yanmalı motorun en önemli parçasıdır. Yakıt karışımının yanma enerjisini mekanik işe dönüştürerek volanın dönmesini sağlayan kişidir.

Motor cihazındaki önemli parçalardan biri de ana yataktır. Bu, özel bir sürtünme önleyici kaplamaya sahip, orta sertlikte metalden yapılmış bir yarı halka şeklinde küçük bir parçadır. Motor uzun süre çalıştırıldığında, bu yataklar veya burçlar şiddetli aşınmaya maruz kalır. Yazımızda içten yanmalı motorun bu küçük ama çok önemli unsurlarına yakından bakacağız.

Genel Açıklama

Motor ana yatağı veya burcu, düz yataktan başka bir şey değildir,krank milinin dönmesine izin verir. Rotasyon işlemi, yakıt karışımının yanma odasında yanması sonucu gerçekleşir. Motorun aktif çalışması sırasında, parçalar sürtünme yaşar - artan yükler ve yüksek hız modu motora zarar verebilir. Bu durumu önlemek ve sürtünme derecesini en aza indirmek için, ana önemli unsurlar ince bir yağlayıcı tabakası ile kaplanmıştır - bu durumda motor yağıdır. Krank milinin ana yatakları, düzenli bir yağlama sistemi vasıtasıyla yağlanır. Bu durumda, yağ filmi sadece yüksek yağ basıncının etkisi altında oluşur. Gömleklerin çalışma yüzeyinde delikler ve ayrıca krank mili muylularına yağ sağlamak için dairesel oluklar vardır.

Hedef

Her tür ve tasarımdaki motorlarda, krank milleri sürekli olarak çok büyük yüklere maruz kalır - fiziksel ve termal. Motor çalışması sırasında ana yatak, krank milini eksen üzerinde tutar. Krank mekanizmasının çalışması sadece bu gömlekler tarafından desteklenmekte ve sağlanmaktadır. Krank mili muyluları iç klipsler şeklinde sunulur ve ana gömlekler dıştır. Bu parçalar, daha önce belirtildiği gibi, yağ kanalları aracılığıyla yağlanır.

Ayrıntılı cihaz

Yani, ince duvarlı bir ek, yarım halka şeklinde bükülmüş çelik bir banttır. Parçanın çalışma yüzeyine özel bir sürtünme önleyici tabaka uygulanır. Bunlar kalay-alüminyum alaşımlarıdır. Sürtünme önleyici kaplama olarak artan yüklere sahip motorlardakurşun bronz kullanılır.

Malzemeler

Ana yatak birkaç katmandan oluşur. İlk katman ağırlıklı olarak bakırdır - bakır yüzdesi yüzde 69 ila 75 arasındadır. İkincisi kurşundan yapılır - yüzde 21 ila 25 oranında bulunur. Kalay üçüncü katman olarak kullanılır - yüzde 4'ten fazla değil.

Boyutlar

Ana yatak kabuğunun kalınlığı yaklaşık 1,5-2 milimetredir. Unutulmamalıdır ki, bu parçanın üretimi için bazen farklı bir bileşim malzeme olarak kullanılabilir - bakır ve kurşun-kalay alaşımları yerine özel alüminyum bazlı alaşımlar kullanılır.

Ancak bu ürünlerin üretimi için malzeme standardizasyonu yoktur - her üretici kendi benzersiz formüllerine göre bir kesici uç üretir. Ürünleri birleştiren tek şey çelik banttır.

Uygulama, kaymalı yatak üretiminde aşağıdaki katman boyutlarının kullanıldığını göstermektedir. Bu nedenle, çelik tabanın kalınlığı 0,9 mm veya daha fazladır. Ana tabaka 0,75 mm'ye kadar kalınlığa sahiptir. Nikel tabakası - 0.001 Kalay-kurşun alaşım tabakası - 0.02-0.04 mm. Kalay tabakası - 0.005.

Üretimde kullanılan alaşımlar her motor için ayrı ayrı seçilir ve krank milinin yapıldığı malzemelerin sertliği dikkate alınarak hesaplanır. Yeni veya tamir motorlarının kaynağını ve performansını artırmak için, yalnızca aşağıdaki parçaların kullanılması önerilir.üreticiyi kullanmanızı önerir.

Ana yatak ne kadar ince olursa, performans o kadar yüksek olur. Daha ince ürünler yatakta çok daha iyi durur, daha iyi ısı dağılımına sahiptir, içlerindeki boşluklar daha düşüktür. Modern motorlarda üreticiler daha ince kaymalı yataklar kullanmaya çalışıyor.

Astar, doğru bileşenlerden daha fazlasından yapılmalıdır. Form da çok önemlidir. Gerçek şu ki, doğru montaj için yatağın krank mili yatağının çapına sıkı geçme olması gerekir.

Gerginlik sadece ürünün çapına göre değil, aynı zamanda uzunluğuna göre de yapılır. Bu şekilde yatak kovanı ile yatak arasında mükemmel bir temas elde etmek mümkündür. Çapı 40 milimetreye kadar olan şaftlar için parazit 0,03 ila 0,05 milimetre arasında olmalıdır. Daha büyük şaftlar (70 mm) ve üzeri için, girişim 0,06 ila 0,08 mm'dir.

Bu parçanın cihazının ayrıca bir üst kısmı vardır - bunlar ana yatak kapaklarıdır. Motor karterine cıvata veya saplamalarla sabitlenirler.

Bu parça, yani astar, çelik bir banttan damgalanarak üretilir. Damga parçaya bir şekil verir. Ardından uç parçaların ve çalışma yüzeyinin işlenmesi gerçekleştirilir. Bu detay çok doğru. Nominal boyuttan uzunluk için 0,02 mm'ye ve kalınlık için 0,005'e kadar tolerans.

Oluk ve özellikleri

Parçanın sürekli yağlanması için, krank milinin ana yatağının tüm uzunluğu boyunca bir oluk açılır- genişliği 3.0-4.5 milimetredir ve derinliği 1.2'ye kadardır. Eski tasarımlı motorlarda, bu oluk astar ve kapağında yapılmıştır. Modern motorlarda, alt astarın bir oluğu yoktur. Bir oluk varsa, o zaman az altılmış bir maksimum yüke sahiptir.

Yiv kesmenin reddedilmesi, maksimum yük seviyesinin önemli ölçüde artmasına neden olur. Bu, yatak alanını az altır.

Kale

Çoğu zaman, bu parçalar damgalanırken üzerine bir kilit yapılır. Ana yatak cihazı, ortasına yakın bir kilit sağlar. Kilidi sağlamlaştırmak için kırılmadan yapılır.

İçten yanmalı motor tasarlama geleneğine göre, kilitler krank milinin hangi yöne döndüğüne bağlı olarak yerleştirilir. Ana yatakta montajı sırasında merkezleme ve dönmeye karşı emniyete almak için daha fazla ihtiyaç vardır. Motor yağsız kaldığında, yatak yoğun bir şekilde ısınır ve ardından hiçbir kilit onu kurtarmaz - gömlek döner.

Ana tür

Gömlekler her motor türü için yapılır. Ancak iç çapları farklıdır. Motor modeline bağlı olarak, gömleklerin çapı belirli bir motor için bile farklı olacaktır. Boyut adımı 0,25 mm'dir. Boyut aralığı - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm ve daha fazlası.

Krank mili muylularının durumuna göre belirli tipte rulmanlar seçin. Yanizamanla, doğal aşınma nedeniyle boyunlar aşınır. Bu aşınmayı telafi etmek için üreticiler sözde onarım ana yatakları üretirler. Krank mili muylusunu belirli bir yatağa takmak için mil bir sonraki boyuta taşlanır.

Kontrol edin ve değiştirin

Krank mili, yüksek sıcaklık ve diğer yüklerin etkisi altında ağır koşullar altında çalıştığından, sadece bu rulmanlar onu dingil üzerinde tutabilir. Boyunlar bir iç kafes görevi görür ve gömlekler dış kafes görevi görür. Motorun diğer parçaları gibi bu parçaların da periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.

Aşınma ve marş nedeniyle gömlekleri daha sık değiştirin. Astar aşağıdaki nedenlerle döndürülebilir. Bu, viskoz bir yağdır, yağın içine aşındırıcı madde girişi, kapağı takarken düşük parazit, yağlayıcının yetersiz viskozitesi, aşırı yük koşullarında çalışma.

Değiştirme işaretleri

Ana yatakların değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için bir mikrometre ile ölçüm yapmanız gerekecektir. Ancak çoğu zaman bir arızayı görsel olarak tespit etmek mümkündür. Gömlekler dönerse, yerlerine yenilerinin çıkarılması ve takılması çok hızlı bir şekilde yapılmalıdır. Şaftın yüksek sesle çarpması, gücün düşmesi, motorun durma girişimleri ile değişime gerek olup olmadığını anlayabilirsiniz.

Sonuç

Böylece ana yatağın ne olduğunu bulduk. Gördüğünüz gibi, bu krank mekanizmasında çok önemli bir unsurdur. Arabanın tüm motorunun performansı, durumuna bağlıdır. Bu nedenle, rulman mümkün olduğunca güvenilir ve uzun ömürlü olmalıdır.