Motorların sınıflandırılması. Motor çeşitleri, amaçları, cihazları ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Motorların sınıflandırılması, bu cihazların birkaç büyük grubunu içerir. Her bir grubun sırayla birkaç küçük gruba ayrıldığını belirtmekte fayda var. Bu, günümüzde insan tarafından çok sayıda farklı türde motorun icat edilmiş olması gerçeğiyle doğrulanmaktadır.

Karışımı hazırlama yöntemi

İçten yanmalı motorların sınıflandırılması, yakıtın çalışması için hazırlanma şekliyle de yapılabilir. Örneğin, iki ana tip ayırt edilir - bunlar dış karışım oluşumlu ve iç karışım oluşumludur. Karıştırma, motorun çalışması için yakıtın elde edildiği süreçtir. Harici karışım oluşumu, sınırların dışında, yani bir karbüratörde veya bir karıştırıcıda motor çalışması için yakıt hazırlama işlemi olarak anlaşılır. Doğal olarak, bu grup, bu cihazların kendi başlarına bir karışım üretemeyen türlerini içerir.

İç karışım oluşumu, karışım üretim sürecinin doğrudan motor silindirinin kendisinde gerçekleştiği durumu ifade eder.

Sıvı yakıtlar

Sıvı yakıtlı motorlar bir tür roket motorudur, yani roket fırlatmak için kullanılırlar. Böyle bir cihaz aşağıdaki parçalardan oluşur:

• Nozullu yanma odası. Bu elementler, yakıtın kimyasal enerjisini termal enerjiye dönüştürmeye hizmet eder. Bu işlemin tamamlanmasından sonra, özü zaten mevcut olan termal enerjinin kinetik enerjiye dönüştürülmesi olan bir sonraki başlar. Burada yanma odasının yanı sıra meme ve enjeksiyon cihazının ayrı bir birim olarak kabul edildiğini belirtmek önemlidir.
• Aşağıdaki öğeler, yakıt kontrol valflerinin yanı sıra motorun kendisidir. Bu valflerin amacı adından da anlaşılacağı gibi yakıt beslemesini düzenlemektir. Bu oldukça önemli bir süreçtir, çünkü böyle bir motorun performansı sağlanan yakıt miktarına bağlıdır. Motora giren çalışma maddesinin miktarına bağlı olarak itiş gücü değişecektir.

Sıvı yakıt cihazları

Sıvı bir madde içeren motorların yakıt olarak sınıflandırılmasında roket cihazları olarak sınıflandırılırlar. Çalışma sıvısı olarak çeşitli yakıtların kullanılabileceğini belirtmek önemlidir. Burada üniteyi çalıştırmak için karışım seçiminin özelliklerine, amacına, gücüne ve ayrıca motorun kendi süresine bağlı olacağını anlamak gerekir.

Bu belirli cihaz sınıfı için en sık uygulanan tüm gereksinimler arasında şunlar vardır:çalışma karışımının en düşük tüketimi veya aynı olan maksimum özgül itme. Bir motoru sıvı yakıtla çalıştırmak için bir karışım seçmek gerektiğinde, ateşleme ve yanma hızı, yoğunluk, uçuculuk, toksisite, viskozite ve diğer bazı önemli özellikler gibi parametrelere dikkat edin.

Katı yakıt ünitesi

Motorların sınıflandırılması, başka bir cihaz türünü içerir. Bu üniteler biraz alışılmadık, katı yakıtla çalışır. Bu motorların kapsamının da roket olduğunu burada belirtmekte fayda var. Barut, bu cihazın yakıtı olan ana madde oldu. İşin özelliği, ünitenin tüm stoğu sonuna kadar tüketene kadar çalışmasıdır. Barutun kendisi doğrudan motorun yanma odasına yerleştirilir. Bu tür cihazlar, katı yakıtlı roket motorları veya katı yakıtlı roket motorları olarak bilinir hale geldi.

Bu özel motor sınıfının en eski motorlardan biri olduğunu burada belirtmek önemlidir. Ayrıca, pratik uygulamasını ilk bulan bu tür bir cihazdı. Bir diğer önemli gerçek ise karabarutun daha önce yakıt olarak kullanılmış olmasıdır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte karışımın türü de değişmiştir. İnsanlar roket yakıtı olarak kullanmak için dumansız barutu icat etmeyi başardılar.

Yakıtsız motor

Oldukça ilginç olanlardan biribirim sınıfları, çalışması için herhangi bir yakıt karışımı kullanmayan bir motordur. Çoğu zaman, bu tür cihazlar döndürme sürücüleri olarak kullanılır. Bu ünite, aks üzerine sabitlenmiş bir disk veya volan gibi parçalardan oluşur. Aynı parça bir veya daha fazla kalıcı rotor mıknatısına sahiptir.

Önemli bir koşul, bu mıknatısların, diskin kendisi veya volan gibi, kendi ekseni etrafındaki serbest dönüşlerine hiçbir şeyin engel olmayacağı şekilde monte edilmesi gerektiğidir. Yakıtsız motorun bir diğer önemli parçası, diske veya volana paralel olarak monte edilmiş bir çubuğa sabit olarak monte edilen silindirik bir kalıcı durdurucu mıknatıstır. Kalıcı silindirik bir mıknatıs, belirli bir zamanda rotor mıknatısları tarafından oluşturulan bir manyetik alanın olduğu alana çubukla birlikte hareket edebilir.

Yakıtsız bir ünitenin çalışma prensibi

Bu cihazın çalışma prensibi, tüm mıknatıslarının aynı kutuplarla birbirine döndürülmesi gerçeğinde yatmaktadır. Aynı isimdeki manyetik kutuplar her zaman birbirini iteceğinden, bunların hareketi diskin veya volanın kendi ekseni etrafında dönmesine neden olacaktır. Bu motor tipine ek olarak, çalışma prensibi olarak yakıtsız bir motora çok benzeyen bir motor daha var.

Bu cihaz, kalıcı bir manyetik halka şeklinde bir statorun yanı sıra bir rotora (veya buna çapa da denir) sahip manyetik bir motordu. Bu eleman, statorun içine bir düzlemde yerleştirilmiş bir çubuk kalıcı mıknatıstır.

Bu tür motorların dezavantajı, işlerini yürütmek için bir elektrik kaynağına ihtiyaç duymalarıdır. Bu tür bir cihazın icadı için çeşitli hedefler belirlendi. Çalışması sırasında zararlı emisyonları olmayacak, ayrıca herhangi bir yakıt tüketmeden ve dış kaynaklardan elektrik enerjisi sağlamadan çalışan çevre dostu bir motor tipi elde etmek gerekiyordu. Aynı zamanda çevreyi veya atmosferik havayı da kirletmemiş olmalıdır.

Uçak motorları

Belirli bir motor sınıfını tanımlamaya başlamadan önce, hangi temelde bölündüklerini bulmak en iyisidir. Şu anda, bu grup temelde farklı iki tipte sınıflandırılmaktadır. Bir grubu diğerinden ayıran tek özellik, cihazın atmosfer dışında çalışabilmesiydi. Başka bir deyişle, birinci ünite kategorisi çalışması için bir atmosferin varlığını gerektirirken, ikincisi bu göstergeye bağlı değildir ve bunun dışında çalıştırılabilir. İlk gruba atmosferik veya hava, ikinci gruba ise roket adı verildi.

Geleneksel olarak bu tür cihazlara pervaneli hava motorları ve uçak jet motorları denir.

Reaktif Cihaz Grubu

İkinci cihaz kategorisi, yani reaktif, turbojet hava motorları, ramjet motorları gibi birimleri içerir. Bu iki cihaz türü arasındaki temel fark,doğrudan akışlı jet cihazlarında, mekanik enerjinin motor yoluna beslenmesi nedeniyle hava sıkıştırması meydana gelir. Bu ünitenin çalışması için artan bir statik basınç oluşturmak gerekir. Bu etki, hava giriş girişinde hareket eden havanın frenlenmesiyle sağlanır.

Çift devreli jetler

Bu tür uçakların jet motoru - bir baypas turbojet - insanların çekiş verimliliğini artıracak bir cihaz yaratma ihtiyacı duymaları nedeniyle doğdu. Bu göstergede büyük ses altı hızlarda bir artış elde etmek gerekiyordu. Bu cihazın çalışma prensibi şuna benzer.

Hava akışı motora girer, ardından hava girişine girer ve burada birkaç parçaya bölünür. Bir parça, birincil devrede bulunan yüksek basınç cihazından geçer. Emilen havanın ikinci kısmı sekonder devredeki fan kanatlarından geçer. Burada belirtmekte fayda var ki, turbofan motorundaki birincil devreyi kurma ilkesi, kendinden önceki turbofan devresinde kullanılana benzer ve bu nedenle buna göre çalışır. Ancak motorun ikinci devresinde bulunan fanın hareketi, dairesel bir kanalda dönen çok kanatlı bir pervanenin çalışmasına benzer.

Turbofan motorunun süpersonik hızlarda da kullanılabileceği eklenebilir ancak bunun için sekonder devresinde bir yakıt yakma sisteminin varlığının sağlanması gerekir,cihazın çekişini artırmak için.