Binek araçların atanması ve düzenlenmesi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rus Demiryolları tarafından işletilen tüm vagonlar birkaç sınıfa ayrılır: özel, yük, yolcu. İkinci tip vagonlar, sırayla, kendinden tahrikli ve kendinden tahrikli olmayabilir. İlk grup, dizel trenlerin ve elektrikli bölümlerin arabalarını içerir. Bu tür vagon birimleri Rusya'da çok sık kullanılmamaktadır. Temel olarak, elbette ülkemizin demiryollarında çalışan sıradan kendinden tahrikli olmayan binek otomobiller. Lokomotif bir çekişte hareket ettikleri için oldukça basit bir cihazları var.

Amaca göre sınıflandırma

Kendinden tahrikli olmayan vagonlar ise mesafeye göre gruplara ayrılabilir. Bu temelde çeşitleri şu şekildedir:

• bölme;
• ayrılmış koltuk;
• oturma.

İlk iki tür araba, uzun mesafeli trenlerde kullanılır. Üçüncü çeşit, nispeten kısa mesafelerde seyir için tasarlanmıştır.

kompartıman arabaları nelerdir

Bu tür vagonlar sırasıyla şu şekilde sınıflandırılır:

• yumuşak vagonlar;
• zor;
• uluslararası.

Bu tip vagonların içinde bölmeler sağlanır, koridorun kenarından sürgülü kapılarla kapatılır. Onlar için ayrılmış koltukta veya oturmaktan daha çok seyahat etmeye değer.

Yumuşak vagonlar en yüksek kategoriye aittir. Dokuz adet 2 kişilik bölme sağlarlar. Yani, 18 kişi için tasarlandılar. Bu tip arabaların diğerlerine kıyasla bir özelliği üst rafların olmamasıdır.

Sert kompartıman arabaları 36 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca iletkenler için 2 yer sağlarlar. Bu tür arabalardaki bölmeler iki enine kanepe ve iki katlanır raf ile donatılmıştır.

Bu çeşidin uluslararası vagonları I ve II kategorilerindedir. İlk tip vagonlar 22 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Yani 2 yolcu için 11 kompartımanla donatılmıştır. İkinci sınıf vagonlar 33 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca 11, ancak 3 kişilik bölmeler sağlarlar.

Platzkart arabaları

Bu tür vagonlar 54 yolcu ve iki iletken taşımak üzere tasarlanmıştır. Ayrılmış bir koltuklu vagonun her açık bölmesi 6 yolcu için alan sağlar. İçlerinde iki kanepe ve 2 raf enine yerleştirilmiştir. Ayrıca bu tür "bölmelerde" 2 uzunlamasına yan yer sağlanmıştır.

Oturan arabalar

Böyle vagonlarRus Demiryolları tarafından 150 ila 700 km mesafedeki yolcuları taşımak için kullanılır ve bölgeler arası olarak kabul edilir. Bu çeşidin arabaları 62 koltuk için tasarlanmıştır. İçlerindeki koltuklar sert veya yumuşak olarak monte edilebilir. Rus Demiryolları müşterileri için bu tür arabalarda özel olanaklar yoktur.

Yolcu konforu nasıl sağlanır

Diğer şeylerin yanı sıra uzun mesafeli trenlerin vagonları sağlanır:

• alt rafların altındaki bagaj dolapları;
• gazete sahipleri;
• pantolon tutucular;
• askı kancaları;
• Yolcuların düşmesini önlemek için ikinci raflarda katlanır korkuluklar;
• katlanır masalar;
• tavan aydınlatması.

İkinci sınıf vagonlarda bagaj muhafazası için, ikincilerin üzerinde bulunan üçüncü raflar ek olarak sağlanır. Bölmelerde, eşyalar koridorun tavanının üzerinde bulunan bir niş içine katlanabilir.

Uzun mesafeli vagonlardaki masalar iki enine kanepe arasında bulunur. Ayrılmış koltuklarda alt yan kanepe özel bir tasarıma sahiptir. Gündüz orta kısmı uzanır, döner ve bir masa oluşturur. Üst raflar için bilet alan yolcuların rahatlığı için, uzun mesafeli vagonlarda diğer şeylerin yanı sıra kaldırma merdivenleri veya bir basamak bulunur.

Rus Demiryolları'nın koltuklu vagonları çoğunlukla yalnızca sandalyelerle donatılmıştır. Bu tür trenlerde genellikle sadece bir tuvalet vardır - trenin başında. Son zamanlarda raylardaRusya yollarında daha konforlu modern bölgeler arası trenler çalışmaya başladı. Bu tür trenlerin vagonlarının her birinde tuvalet bulunmaktadır. Ayrıca, yeni bölgeler arası trenler klima ile donatılmıştır.

Modern uzun mesafe arabaları arasındaki fark

Rusya'daki demiryollarında, zamanımızda çalışmayan vagonlar esas olarak iki türdür: eski ve yeni. Bu çeşitlerin her ikisi de aynı anda hemen hemen aynı cihaza sahiptir. Ve yeni ve eski binek otomobillerdeki donanımlar da hemen hemen aynı şekilde kullanılıyor. Bununla birlikte, bu türdeki yeni vagonlar, elbette, yolcular için biraz daha uygun kabul ediliyor.

Hem eski hem de daha modern yerli binek otomobillerde, tuvaletler antrenin önünde ve iletkenler bölmesinin arkasında bulunur. Eski yavaş hareket eden vagonlarda sadece iki tuvalet var. Yeni arabalarda üç adet kuru dolap bulunur. Böyle bir vagondaki antrenin yanında bir değil iki tuvalet var. Sıhhi bölgedeki istasyonlarda kuru klozetler kapatılmaz.

Yeni model arabaların ayırt edici bir özelliği de:

• klimalar;
• Salon girişlerinin üzerinde bulunan mevcut saati ve hava sıcaklığını gösteren dijital ekranlar.

İletkenler için yerler

İnsanların taşınması elbette binek otomobillerin temel amacıdır. Ve cihazları, her şeyden önce Rus Demiryolları müşterilerinin ihtiyaçları dikkate alınarak tasarlandı. Ancak, böyle bir yere taşınmak uygundur.vagonlar, elbette, sadece yolcular için değil, aynı zamanda servis personeli için de olmalıdır. Uzun mesafeli tren vagonlarındaki iletkenler için bölmeler şunlarla donatılmıştır:

• dolaplı bir kanepe;
• katlanır raf;
• dolap masası;
• raflar;
• yıka;
• temiz çarşafları saklamak için bölme;
• kanca askıları;
• dolap.

Ayrıca iletkenler bölmesinde bir elektrik panosu ve bir hoparlör vardır.

Tasarım

RZD binek otomobilleri beş ana bölümden oluşur:

• vücut;
• alt takım;
• çerçeve;
• şok çekiş cihazı;
• oto frenler.

İnsanların genellikle çok uzun mesafelerde taşınması, diğer şeylerin yanı sıra binek otomobillerin çalışmasıyla bağlantılıdır. Ve düzenlemeleri, Rus Demiryolları müşterilerinin yolda olabildiğince rahat hissetmelerini sağlayacak şekilde olmalıdır. Yani, bu tip arabaların yaşam destek sistemleri ile donatılması gerekir. Bu bağlamda binek otomobillerin tasarım öğeleri şunlardır:

• ısıtma sistemi;
• havalandırma (veya klima);
• elektrikli ekipman;
• şofben;
• dahili ekipman.

Bir binek otomobilin su besleme sistemi oldukça basit bir cihaza sahiptir. Böyle bir ağbu tip vagonlar, dolum borularının yanı sıra tankları da içerir:

• soğuk ve sıcak su;
• yangınla mücadele.

Ayrıca, böyle bir vagon ağının bir unsuru, gerekirse ısıtma sistemindeki soğutucu miktarını doldurmak için tasarlanmış bir tanktır.

Vücut nedir

Otomobil tasarımının bu kısmı, yolcular için koltukları ve ulaşım konforunu sağlayan tüm sistemleri barındırıyor. Bu çeşidin vagonlarının gövdesi yüksek kaliteli paslanmaz çelikten yapılmıştır ve taşıma sırasında maruz kalabileceği tüm yüklere dayanabilir.

Sütunlar ve tavan kemerleri ile güçlendirilmiş ince duvarlı tamamen metal bir yapıdır. Rus Demiryolları'nın yolcu taşımaya yönelik vagonları, iç kısımda izolasyonla izole edilmiş ve uyumlu renklerle kaplanmıştır. Gövdenin destekleyici yapısı sağlam bir çelik çerçevedir.

Şasi: binek araç boji düzenlemesi

Rus Demiryollarının çalışmayan vagonlarının bu yapısal unsuruna, elbette, artan gereksinimler uygulanır. Rus Demiryollarının binek aracı, TVZ TsNII M tipi iki boji üzerinde raylar boyunca hareket eder. Bu şasi elemanlarının bir özelliği, diğer şeylerin yanı sıra, geliştirilmiş sürüş pürüzsüzlüğüdür. Bojilerin temel amacı, gövdeyi raylar boyunca hareket ettirmek ve yönlendirmektir. Binek otomobillerin alt takımındaki tekerlekler takılıkatı haddelenmiş. Her bir çift, sırayla, makaralı rulmanlı aks kutuları ile çerçeveye bağlanır. Bir arabada, bu tür öğeler 8. için sağlanmıştır.

Bir binek otomobilin bojisi, yalnızca düzgün çalışmayı değil, aynı zamanda yeterli hızı da sağlayan bir cihaza sahiptir. Tekerlek takımları ve aks kutularına ek olarak ana unsurları çerçeve ve destektir.

Şok çekiş cihazları

Bu tertibat, orta kirişin içinde ve gövde çerçevesinin uç kirişlerinde bulunur. Arabaların kendileriyle lokomotif arasında otomatik olarak bağlanması için tasarlanmıştır. Binek otomobillerin otomatik kuplörü aşağıdaki bileşenlere sahiptir:

• vaka;
• debriyaj mekanizması;
• sürücü bağlantısını kesin;
• darbe merkezleme cihazı;
• koşum;
• rulman parçaları.

Ayrıca, şok çekiş ünitesinin amacı, hızı değiştirirken sıkıştırma ve çekme kuvvetlerini az altmaktır. Ek olarak, binek otomobillerdeki bu tür cihazlar, manuel olarak bağlanırken/ayırılırken şokları algılar.

Frenler

Bu, elbette, Rus Demiryollarının kendinden tahrikli olmayan vagonlarının da çok önemli bir yapısal unsurudur. Binek araçlardaki fren cihazları 2 için sağlanmıştır:

• manuel;
• otomatik.

Binek otomobilin el freni, 15 dereceye kadar eğimde aracı sabit tutabilir. Çamur içinde vagonlar için kullanılır. Onlar da üretebilirbir binek otomobilin ana fren cihazının arızalanması durumunda mola.

Gereksinimler nelerdir

Rus Demiryollarının yolcu vagonları GOST 2.29.00.02, 21889-76, 9238-83, 22269-76, RTM 24.008 gereksinimlerine uygun olarak tasarlanmış ve donatılmıştır. 59.82, vb. Elbette, böyle bir vagon, hareket için tüm güvenlik gereksinimlerini ve mikro iklim, gürültü, titreşim vb. için sıhhi standartları karşılamalıdır.

Bugün Rusya'da üretilen binek otomobiller 160 km/s'lik bir seyahat hızı için tasarlanmıştır. Aynı zamanda düzgünlükleri 3.1-3.25'ten az olmamalıdır. Ayrıca yönetmeliklere göre:

• Araç gövdesinin ısı transfer katsayısı ortalama 1.0-1.11 W/m2K; olmalıdır
• elektrik tüketimi - 1000 yolcu başına 10,2-16,7 kWh.

Onarım süreleri

Böylece binek otomobillerin yapısı oldukça basittir. Bununla birlikte, bu tür vagonların bakımı, öngörülen kurallara uygun olarak periyodik olarak yapılmalıdır. Rus Demiryollarında arabaların performansını korumak için net bir onarım ve denetim sistemi vardır:

• TO1 - Servis, yola gönderilmeden önce formasyon noktasında, ayrıca istasyonlarda ve dönüş noktalarında gerçekleştirilir.
• TO2 - "kurtarma", yani kış ve yaz taşımacılığından önce hizmet.
• TO3 - altı aylık revizyon.
• DR - 300 bin km'lik bir koşudan sonra depoda onarım.
• KR-1 -üretimden 5 yıl sonra planlı bakım.
• KR-2 - 20 yılda ikinci cildin onarımı.

İnsanların ulaşım güvenliğini sağlamanın ana bileşenlerinden biri de binek araçların tam zamanında onarım ve bakımıdır. Bu tip vagonların cihazı, yolda herhangi bir yükle başa çıkabilecek şekildedir. Ancak, yoğun olarak kullanılan herhangi bir ekipmanda olduğu gibi, arabaların çeşitli bileşenleri ve mekanizmaları zamanla aşınmaya başlar ve değiştirilmesi gerekir.

Diğer çeşitler

Bu nedenle, Rus Demiryollarının ana binek otomobil türleri, kendinden tahrikli olmayan, bölmeli, ayrılmış koltuklu ve koltukludur. Ancak bu grup diğer vagonları da içerebilir. Arabalar da binek araba olarak kabul edilir:

• bagaj;
• restoranlar;
• salonlar.

Bu vagon standart bir cihaza sahiptir. Ve bu tip binek araçların bakımı, geleneksel olanlarla aynı kurallara göre yapılır.

Bagaj arabaları

Bu tür vagonlar trenlerde kullanılabilir:

• yolcu;
• navlun;
• posta ve bagajı ayırın.

Sıradan arabalar gibi bu tip binek arabaların düzeni basittir. Vücutları tamamen metaldir ve iki araba üzerinde hareket ederler. Ancak içlerindeki düzen, özel bir bagaj ve depolama odası sağlar. Ayrıca bu arabalardaservis odası, dinlenme için çift bölme, duşlu tuvalet, kazan dairesi ve antre.

Yemek arabaları

Bu vagon, yolculara yolda sıcak yemek sağlamak için tasarlanmıştır. Bu çeşitlilikteki binek otomobillerin düzenlenmesi de standarttır. Şasi, karoser ve frenler standarttır. Salonda masalar ve büfe yer almaktadır. Yemek vagonunda ayrıca ocaklı ve elektrikli veya sıvı yakıtlı ısıtma ile sıcak yemek hazırlamak için mutfak bölümü bulunmaktadır. Tabii ki, soğutma ekipmanı da buraya kurulur. Ayrıca, bu tür vagonlar, su temin sistemleri (ayrı) ve ayrıca klima sağlar.

Salonlar

Bu tür binek otomobiller, üst düzey yöneticilerin veya örneğin büyük şirketlerin yöneticilerinin seyahatleri için tasarlanmıştır. Bu tür vagonlar ile geleneksel yolcu vagonları arasındaki temel fark, artan konfor seviyesidir. Bu arabalar şunlarla donatılmıştır:

• salon;
• Ofis ve tuvaleti olan ana yolcu bölmesi;
• referans coupe;
• misafir kupası;
• iletkenler bölmesi;
• ofis alanı.

Bu tür arabaların iç döşemeleri en kaliteli suni malzemelerden ve değerli ahşaplardan yapılmıştır. Koridorda ve kompartımanda halı temin edilmektedir. Ana yolcu bölmesi, diğer şeylerin yanı sıra, bir çekyat, bir çalışma masası, bir gardırop ile donatılmıştır.giysi, iki koltuk. Bu tür odalarda klimalar uzaktan kumanda ile sağlanmaktadır. Çalışma odasındaki pencereler panjur ile kapatılmıştır. Bu tür arabalardaki tuvaletler, iki tanklı kapalı tip ile donatılmıştır.

Rus Demiryollarının çift katlı arabaları

Rusya'daki demiryollarında bu tür arabalar nispeten yakın zamanda çalışmaya başladı. Ekipmanları neredeyse sıradan olanlarla aynı. Bu tür arabalar, kompartıman arabaları grubuna aittir. Ayrılmış koltuk sağlamazlar. Bu tip arabaların yolcu kapasitesi konvansiyonel arabalara göre %60 daha fazladır. İnsanları böyle bir vagon içinde barındırmak için salonlar üst üste yerleştirilmiştir. Bu tür arabalardaki bir restoran genellikle ikinci katta bulunur. Bu tip binek otomobillerde standart bir teknik cihaz bulunur. Yani klima/havalandırma, ısıtma, güç tüketim sistemleri ile donatılmıştır.

Bu tip vagonlardaki yolcu kabinleri, geleneksel kompartımanlarla neredeyse aynı düzene sahiptir. Çift katlı arabaların ek bir unsuru, zeminler arası platformda bir izleme aynası olan bir merdivendir. Bu tür vagonların bir özelliği, engellileri sandalyelere bindirmek / inmek için platformlarla tamamlanmasıdır.