2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43
Sovyetler Birliği'nde en yaygın jet uçağı haline gelen Tu-154M yolcu gemisi, altmışlı yılların başında Aeroflot'un havacılığının temelini oluşturan Il-18 ve An-10'un yerini alacak şekilde tasarlandı. filo. Yaklaşık olarak Amerikan Boeing 727 ile aynı, yeni, daha hızlı, ekonomik ve konforlu bir araba gerekiyordu.
Teknik gereksinimlerin benzerliği benzer bir şemayı dikte etti - süpürülmüş alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak, asansörün üzerinde dengeleyicileri olan bir kuyruk ünitesi ve üç motor: biri yerleşik merkezi ve ikisi yanlarda pilon braketlerinde arka gövde.
1968'de Tu-154 gökyüzüne kaldırıldı. Dört yıl sonra, 1972'de Moskova-Mineralnye Vody hattında ticari operasyon başladı.
İlk modifikasyona Tu-154 A adı verildi. İyileştirme esas olarak NK-2-U motorlarının kurulumundan oluşuyordu - ilk sürümde beklenenden daha güçlü.
76'dan başlayarak, astar tekrar modifiye edildi, bu sefer değişiklikler daha iddialı oldu ve kanat, yolcu bölmesi ve araç üstü ekipmanların mekanizasyonu onlara tabi tutuldu. Bu formda, uçak çağrılmaya başladıTu-154B ve 1981 yılına kadar üretildi. Başlangıçta Tu-164 olarak yeniden adlandırılması önerilmiş olsa da, tasarım iyileştirmeleri çok önemliydi. Planlanan revizyon sırasında, erken üretim uçakları en son modifikasyonun teknik düzeyine göre yeniden donatıldı.
Ancak, gövdedeki gerginlikler, uçak bakım teknisyenlerinin şikayetlerine neden olmaya devam etti. Her uçuş sırasında perçinler deriden düştü, restore edilmeleri gerekiyordu. Bu eksiklik ve bir dizi başka sorun, üçüncü büyük (ve toplamda iki düzineden fazla vardı) modifikasyon sırasında ortadan kaldırıldı.
1984'te Tu-154M'nin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar tamamlandı. Bu gemilerden üç yüzden fazla inşa edildi. Sonuç harika bir uçak. Yolcu sayısı 180 kişiye yükseldi ve astarın güvenilirliği önemli ölçüde arttı. Uçağın zor koşullarda "hayatta kalmasının" kanıtı, pilotların yerleşik elektrikli ekipmanın tamamen arızalanmasıyla yolcuların hayatını kurtarmayı başardığı 2010 yılında Ukhta şehri yakınlarındaki terk edilmiş bir havaalanına ustaca yürütülen bir inişti. Tu-154M uçağı restore edildi ve operasyonu devam ediyor.
Polonya Hava Kuvvetleri başkanlık uçağının aynı yıl Smolensk'te meydana gelen kazası, Sovyet yapımı uçakların güvenilmezliği hakkında konuşmak için sebep verdi, ancak soruşturma, pilotu zorla göreve zorlamaktan kaynaklandığını kanıtladı. herhangi bir, en modern, astarın hemen hemen aynı şekilde davranacağı olumsuz hava koşullarında arazi.
Genel olarak, kabul edilirTu-154M'nin motor ömrü, çeyrek asır hizmet etmesine veya on beş bin saat havada kalmasına izin veriyor. Seyir tavanı 12 kilometreyi aşıyor ve hız 900 km/s. Rusya'da, yakın ve uzak yurtdışındaki birçok havayolunun emrinde olan iyi yapılmış ve yolcu taşımacılığı yapabilen, modernize edilebilir, dijital aviyoniklerle donatılabilir ve hatta bazı iyileştirmelerden sonra yakıt olarak sıvılaştırılmış gaz kullanabilir. Doksanların sonundan beri, KB im. BİR. Tupolev, motor ömrünü uzatmak ve Tu-154M'yi uçaklar için modern gereksinimler düzeyine çıkarmak için çalışmalar yapmayı teklif ediyor. Müşteriler var.
Önerilen:
Ayda 3.000 ruble ile nasıl yaşanır ve yine de yiyecek ve giyecekleri ihlal etmez
Sonsuz borçlardan, finansal sorunlardan, kredilerden ve diğer para açıklarından bıktıysanız, bu bir şey söylüyor - paranızı nasıl yöneteceğinizi bilmiyorsunuz. Kişisel finansmanı tam düzene sokmak için birkaç ay boyunca çok para biriktirmeniz gerekir. Tasarruf etmeyi öğrendikten sonra, bir yazlık ev veya yeni bir araba için para toplamaya başlayabilir veya belki de sevgili hayalinizi gerçekleştirip tatile uçacaksınız? Ancak rüyanın gerçekleşmesi için ayda 3.000 ruble ile nasıl yaşayacağınızı bilmeniz gerekir
