IL-18 uçak: fotoğraf, özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Sovyet uçak yapımı okulu pratikte birçok kez geliştirmeleriyle dünyanın en iyilerinden biri olduğunu kanıtladı. Birkaç on yıl boyunca, SSCB'de çeşitli amaçlar için çok sayıda uçak yaratıldı. Tüm bu çeşitlilik arasında Il-18 uçağını belirtmekte fayda var. Yerli makine mühendisliğinin bu gerçek mucizesini yazımızda olabildiğince detaylı anlatacağız.

Giriş

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, askeri uçak sayısı sivil gemi sayısını önemli ölçüde aştı. Bu bağlamda, düşmanlıkların sona ermesinden sonra talebin her geçen gün arttığı hava yoluyla yolcu uçuş sayısını önemli ölçüde artırabilecek yeni uçakların hava filosuna sağlanması konusu gündemde çok keskin bir hal aldı.

O zaman bile, hava yolculuğu için sürekli artan talep karşısında, pistonlu motorlarla donatılmış uçakların artık tüm talepleri tam olarak karşılayamayacağı açıktı. Ve bu nedenle, SSCB liderliği, çözümü nihayetinde Ilyushin'in saygın tasarım bürosuna emanet edilen bir görevle karşı karşıya kaldı.

Kısa tarihsel arka plan

İlkbahar 1945Efsanevi tasarım mühendisi S. V. Ilyushin, daha sonra Il-18 uçağının oluşturulduğu projeyi aktif olarak geliştirmeye başladı. Geliştirici, bu makineye A. D. Charomsky tarafından oluşturulan en güçlü dört uçak motoru ACH-72'yi kurmayı planladı.

1956'da SSCB Bakanlar Kurulu bir turboprop uçağın oluşturulmasını sağlayan bir kararname yayınladı. Makinenin gelişimi çok hızlı ilerledi ve prototip oldukça kısa bir süre sonra havaya uçtu. 1957'de, Il-18 uçağının modeli, o zamanlar Sovyetler Birliği'nin parti seçkinlerine ve hükümet üyelerine sunuldu. SSCB Genel Sekreteri Nikita Kruşçev gemiyi çok beğendi ve araca kendi adı "Moskova" verildi. CPSU Moskova Komitesinin ilk sekreteri Furtseva E. A.'nın uçağaverilmesini önerdiği bu takma addı.

Amaç

Makalede fotoğrafı verilen Il-18 uçağı, efsanevi yaratıcılarının fikrine göre, 60-65 kişi miktarındaki yolcuların konforlu ulaşımını sağlayabilmelidir. 5000 kilometrelik bir mesafe. Aynı zamanda uçağın seyir hızı saatte 450 kilometre olarak planlandı ve uçuş irtifası 7500 metre aralığında hesaplandı.

Küçük bir IL-18 filosunun hem SSCB içinde hem de devlet dışında en uzun rotalar boyunca ek iniş yapmadan uçması planlandı. Özellikle, Moskova - Orta Asya cumhuriyetleri, Moskova - Transkafkasya, Moskova - Uzak Doğu, Moskova -Uralların endüstriyel kısmı. O zaman, yolcuların, kargoların ve postaların ana hareketi bu yönlerde gerçekleştirildi. Ek olarak, Sovyetler Birliği'nde pratikte bir sivil havacılık filosunun oluşturulmasına yönelik bu kadar ciddi, hatta denebilir, kesinlikle kapsamlı bir yaklaşım, uzun tarihinde ilk kez gerçekleştirildi.

Açıklama

Yeni oluşturulan IL-18'in görünümü ve birçok tasarım çözümü, büyük ölçüde dört motorlu yüksek irtifa uçağı IL-12'nin modelinden ödünç alındı. Bununla birlikte, Ilyushin'in en son gelişimi aynı zamanda çok daha büyük doğrusal boyutlar ve ölü ağırlık aldı.

Kanadın aerodinamik düzenine gelince, aerodinamiğin ideal mükemmelliğini ve sonuç olarak IL-18 için yüksek düzeyde güvenlik sağlamayı başardı. Tasarım bürosu, çok yüksek aerodinamik nitelikler ve seyir hızı elde etmeye karar verdi ve bu nedenle uçak, 12 olan son derece yüksek geometrik en boy oranına sahip bir kanat kullandı.

Ayrıca kanatta metrekare başına 310-340 kilograma eşit, çok etkileyici bir özgül yük sağlandı. Bu yaklaşım, kelimenin tam anlamıyla, yaratılma sürecinde mühendislerin, gerekli gücü ve rijitliği mümkün olan en düşük ağırlık maliyetinde elde etmeyi ve aynı zamanda optimum çarpıntı kritik hızını sağlamayı amaçlayan çok sayıda karmaşık mühendislik problemini çözmesini gerektiriyordu.

Uçak kanat mekanizmasının yapıcı incelikleri ve olukluların varlığıFowler'ın kanadı ve iyi düşünülmüş şasi parametreleri, gemiyi, uzunluğu 1000 metreden az olan asf altsız ve beton pistlerde çalıştırmayı mümkün kıldı. Pratik bir bakış açısından, bu, uçağın operasyon kapsamını önemli ölçüde genişletti, çünkü bu türdeki her makine bu kadar kısa pistlere inemez veya inemezdi.

Gövde

IL-18'in (SSCB bu uçağın üretildiği ülkedir) yolcuları ve mürettebatı, kokpite beslemek için mutlaka hava tahliyeli bir havalandırma sistemi ile donatılmış, tamamen kapalı bir gövdedeydi. güç motorlarının turboşarjlı kompresörlerinden.

Başlangıçta, gövde düzeninin çeşitli varyantları geliştirildi, ancak sonunda, çapı 3,5 metre olan dairesel bir kesite sahip bir çizim seçildi. Böyle bir gövde, iyi sertlik ve güç ile çarpılan mümkün olan en düşük kütleye sahipti. Uçağın ana bölümünün konfigürasyonu, bagaj ve kargo alanlarının, doğrudan yolcu bölümünün tabanının altına yerleştirilmesini mümkün kıldı.

Gövde tasarımına çok dikkat eden Ilyushin'in özel bilgiçliğini belirtmekte fayda var. Örneğin mühendis, daha önce kullanılan oval şekilli pencerelerin pratikte çok iyi çalışmadığını buldu. Yüksek irtifalarda, bu tür pencerelerin kenarlarında çatlaklar ve deformasyonların ortaya çıktığı ve sonunda tüm gövdenin nihai basıncının azalmasına yol açtığı açıktı. Bu bağlamda, IL-18 yuvarlak pencereler aldı ve gövdenin kendisi kokpit, radyo operatörü,araç içi tamirci, yolcu kompartımanı, tuvalet, büfe ve vestiyer. Proje başlangıçta birinci sınıfta uçan insanlar için 66 koltuk kurulumunu sağladı.

Seçenekler

Ana versiyona ek olarak, son derece konforlu 40 koltuk için tasarlanmış bir uçak geliştirildi. 28 yatağın monte edildiği bir gece versiyonu da tasarlandı. Ayrıca o dönemde özellikleri gelişmiş olan IL-18, güvertesinde 90 asker taşıyabilen bir çıkarma gemisi olarak da kullanılabiliyordu. Uçağın kargo versiyonu, çeşitli ebatlarda 8 ton kargo taşımayı mümkün kıldı.

İlk büyük tasarım değişiklikleri

1945 yazında, motorları orijinal olarak ACh-72 olan ilk Il-18, yeni ASh-73TK benzin tipi hava soğutmalı enerji santralleri ve TK-19 turboşarjları aldı. Bu motorların kalkış gücü 2400 beygir gücü idi. Her biri dört kanatlı hava pervaneleri AB-46NM-95 döndürüldü. Ama sonunda terk edildiler ve 50'lerin ortalarında tamamen yeni bir uçak tasarladılar.

Güvenlik seviyesi

Yazıda fotoğrafı bulunan IL-18, diğer birçok uçağın almaya bile kalkışmayacağı, son derece zorlu hava koşullarında bile geminin gece ve gündüz çalışmasına izin veren ekipmanlarla donatıldı. kapalı.

Optimum uçuş güvenliği, bir dizi farklı radyo seyrüsefer yardımcısının yanı sıra kokpit gölgeliği, pencereler, kanatlar için özel buzlanma önleyici korumanın kullanılmasıyla garanti edildi.vidalar, omurga, stabilizatör ve kanat kenarları. Elektrikli ısıtma sistemi, doğrudan motorlara monte edilmiş oldukça güçlü dört jeneratör kullanılarak uçağın gerekli yapısal elemanlarını ısıtan iletken kauçuktan yapılmış ince düşünülmüş bölümlerin kullanılmasından oluşuyordu.

İlk uçuş

17 Ağustos 1946'da, en deneyimli test pilotu Kokkinaki liderliğindeki IL-18 ilk kez havaya uçtu. Bu olayın bir sonucu olarak, uçak son derece olumlu eleştiriler aldı. Operasyon sırasında, aracın kalkışının çok basit olduğu, havaya uçuşun ve kalkış koşusunun normal modda gerçekleştirildiği tespit edildi. Tırmanış sırasında gemi istikrar ve istikrar gösterdi. Havada süzülme sorunsuz geçti ve iniş herhangi bir soruna neden olmadı.

Uçağın ve yolcuların konforu çok takdir edildi. Motorların çalışması sırasındaki gürültü rahatsızlığa neden olmadı ve insanlar, o zamanın uçuşları için nadir görülen, seslerini yükseltmeden ve birbirlerini iyi duymadan kabinde birbirleriyle iyi iletişim kurabiliyorlardı. Kışın ısıtma sistemi en uygun sıcaklık göstergelerini sağladı.

Testler devam ediyor

Ağustos 1947'de IL-18, Moskova yakınlarındaki Tushino'da başka bir uçak sütununun başında gökyüzüne yükseldi ve geçit töreni sırasında gösterildi. Bundan sonra, gemi defalarca daha birçok programda çalıştırıldı. 1948-1949'da araba, ağır bir Il-32 planörünü çekmek için özel bir cihazla donatıldı. Zamanla, IL-18 pistonlu motorlar yerine turboproplar aldı. AI-20.

Son devreye alma

1959'da, tüm zorunlu devlet kontrollerini geçtikten sonra uçak, Sovyetler Birliği içinde çok sayıda uçuş yapmaya başladı. Araba bakımda son derece iddiasızdı, güvenilirdi ve bu nedenle 1970'lere kadar ülkede oldukça uzun bir süre talepte kaldı.

Geminin iyi performansı, hem yerel uzmanlar hem de sıradan yolcular tarafından olumlu karşılandığı sosyalist kampın çoğu ülkesine ve diğer dost güçlere satılmasına izin verdi. Ancak teknoloji dünyasında hiçbir şey sonsuz değildir ve zaten 1970'lerin ortalarında, Il-18'in üretim ölçeği, Il-62 ve Tu-154 şeklinde ciddi rakipleri olduğu için önemli ölçüde azalmaya başladı. Bu uçaklar, turboproplar yerine jet motorlarını kullanmaya başladı bile. Ayrıca uçağın eskimesi de etkilemeye başladı.

Ana parametreler

Teknik özellikleriyle uzun süre liderler arasında yer almasını sağlayan IL-18, bu güne kadar dünyanın bazı ülkelerinde halen kullanılmaktadır. Ana göstergeleri arasında:

• Makine uzunluğu 35900 mm.
• Yükseklik - 10200 mm.
• Ağırlık (boş) - 33760 kg.
• Kanat açıklığı - 37400 mm.
• Kanatların her birinin alanı 140 metrekaredir. m.
• Hız (seyir) - 625 km/s.
• Mümkün olan maksimum hız 685 km/s'dir.
• Uçuş tavanı - 10.000 metre.
• Enerji santralleri - 4 xAI-20.
• Mümkün olan maksimum yolcu koltuğu sayısı 120 kişiye ulaşabilir.
• Maksimum kalkış ağırlığı 64.000 kg'dır.
• Yakıt deposu kapasitesi - 23700 litre.
• Kalkış koşusunun uzunluğu 1000 m'dir.
• Yolcu kabini uzunluğu - 24 m.
• Kabin genişliği - 3,2 m.
• Kabin yüksekliği - 2 m.

Değişiklikler

IL-18'in tüm üretimi sırasında, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi varyantı tasarlandı ve devreye alındı:

• A - NK-4 motorlu ilk üretim modeli.
• Salon, ülkenin en üst düzey yetkilileri için özel olarak tasarlanmış bir arabadır.
• "Strip" - tam otomatik uçuş, iniş ve kalkış için ekipmanlarla donatılmış bir gemi.
• IL-18V, yolcular için üç kabinli bir uçaktır.
• D - artırılmış kapasiteye sahip yakıt depolarıyla donatılmıştır. Kuzey Kutbu'na uçmak için kullanılır.
• IL-18Gr, uçağın kargo versiyonudur.
• "Pomor" - balık keşfi yapmak için tasarlanmış bir makine.
• Siklon, meteorolojik araştırma ve keşif için kullanılan bir gemidir.
• IL-18E, 110 kişiyi ağırlayabilen üstün kabinli bir uçaktır.
• LL, tamamen özerk bir uçuş araştırma laboratuvarıdır.
• IL-18RT, telemetrik bilgileri toplamak ve kaydetmek için kullanılan bir gemidir.
• T - ulaşım ve sıhhi seçenek.
• IL-18TD, askeri amaçlarla kullanılan bir hava nakliye uçağıdır.

Sonuç

Makalenin sonunda, IL-18'in Sovyetler Birliği'nin onlarca yıldır hizmet veren ilk orta mesafeli yolcu uçağı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Faaliyet yıllarında, onunla neredeyse hiçbir ciddi arıza olmadı, ancak jet arabalarının yaşı, yolcuların ve kargoların hava taşımacılığı konusunda onu avuçtan mahrum etmeyi başardı.

Ancak Il-18 uçuşlarının tarihinde de trajik anlar yaşandı. Böylece, Aralık 2016'da, Tiksi köyü yakınlarında, Rus Uzay Kuvvetleri uçağı düştü ve bunun sonucunda gemideki 32 asker yaralandı. Versiyon ve mürettebat hataları ve kötü hava koşulları düşünülmesine rağmen kazanın nedeni yakıt besleme sistemindeki bir arızaydı.