Izhevsk Motosiklet Fabrikası: ürünler, fotoğraflar, kişiler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Motosikletin doğum günü 29 Ağustos. 1885 yılında bugün, usta Alman ve meslek sahibi mühendis Gottlieb Daimer, kendi buluşunun bir benzinli motorunu test etti. Prototip motorun monte edildiği tasarım iki tekerlekliydi ve hızlı hareket ediyordu. Motosiklet böyle icat edildi.

Rusya'da motosiklet dönemi daha sonra başladı. Izhevsk Motosiklet Fabrikası, sektöründe liderdi. Efsanevi motosiklet modelleri bugün hala ülkedeki her şehir ve köyde bulunabilir. Geniş model yelpazesi, herhangi bir garajda kelimenin tam anlamıyla "diz üstünde" onarım yeteneği, yüksek performans, düşük maliyet - IZH motosikletlerinin hayranları nostaljik bir şekilde avantajları listeleyebilir ve üretimi canlandırmak için yeni nedenler bulabilir.

İlk denemeler

Rusya'da kendi motosikletlerini yaratma girişimleri devrimden önce, 1913-14'te başladı. Dux fabrikasında (Moskova) İsviçre parçalarından hafif modellerin monte edilmesi planlandı. Planlar Birinci Dünya Savaşı tarafından yıkıldı ve1917 devriminden sonra. Daha başarılı olan bir sonraki girişim, 1924'te P. N.'nin kontrolü altındaki tasarım bürosu tarafından yapıldı. Lvov. Mühendisler 1925'te hafif bir motosiklet modeli tasarlayıp üretebildiler, buna Soyuz adını verdiler.

O zamanlar ilerici bir tasarımı vardı, ana avantajları 500cc motor ve arka tekerlekte yaylı süspansiyondu. Seri üretim takip etmedi, prototip bazı testlerden geçti ve Dux fabrikasının profili değiştirildiği için meselenin sonu geldi. 1928'de yerli markaların motosikletlerinin üretimini tasarlamak ve piyasaya sürmek mümkün oldu. İzhstalzavod, kapasitelerin kurulumunun temeli oldu. İlk motosiklet, baş mühendisi ve başkanı efsanevi tasarımcı Pyotr Mozharov olan özel olarak oluşturulmuş bir motosiklet bina bürosunda geliştirildi.

İlk beşten başlayın

P. Mozharov motosikletlere aşıktı ve yerli Izhevsk'i bir Alman motosiklet modeliyle dolaştı. Başvurusu ile Izhstalzavod'da bir atölye açıldı ve sadece bir yıl içinde 5 deneme IZH motosikleti oluşturuldu. Hepsi testleri geçti ve All-Union önemi için hazırlanıyorlardı. İlk Sovyet motosikleti IZH-1, 17 Eylül 1929'da dünyayı gördü, 300 kilogram ağırlığındaydı. İlk motosikletlerin model yelpazesi ve özellikleri:

• IZH-1 ve IZH-2. Kırsalın zorlu yollarından geçmek için yaratıldılar. İki silindirli sıralı bir motor, artırılmış güvenilirliğe sahip çelik bir çerçeve, manuel şanzıman ile donatılmıştır.hızları, preslenmiş parçalardan harici tek kirişli bir çerçeve oluşturuldu, parlak ışık ve diğer bazı yenilikler büyük bir artıydı. Model IZH-2, modernize edilmiş bir IZH-1'dir. Ancak nihayetinde, ilk motosikletin, kişisel ulaşımın sorunlu olduğu bir ülke için önemli olan başka bir avantajı daha vardı. Dört yolcu IZH-1'e, ikisi motosiklete ve ikisi tekerlekli sandalyeye binebilir.
• IZH-3. Bu modelin ana avantajı, krank milinin enine yerleştirildiği Wanderer marka motordu. Arka tekerlek tahriki (zincir) yağla doldurulmuş sızdırmaz bir kasaya yerleştirildi.
• IZH-4. "Stok" markasının bir silindirine sahip iki zamanlı bir motorla donatılmıştı, arka tekerlek bir şaft tarafından tahrik edildi. Bu model ilk beşin en hafifiydi.
• IZH-5 veya "Kompozisyon". Tasarımda Neander marka motosiklet üniteleri kullanılmış, ön çatal ek olarak geliştirilmiş, prototip çerçevesi değiştirilmiştir.

Yoldaki testler

Motosikletlerin tanıtımı 1929'da All-Union motosiklet yarışında gerçekleşti. Yarışma, tarihinde ikinci kez düzenlendi. Motosikletler IZH, 3300 kilometrelik yolu başarıyla aştı ve ayrıca Izhevsk'ten Moskova'ya seyahat edebildi. Yarışmanın sonuçlarına göre seri üretim için IZH-4 modeli önerildi. Ancak Izhstalzavod, iş yükü nedeniyle seri üretime başlayamadı. Mozharov, bir grup tasarımcıyla birlikte, L-300 markasının hafif bir motosikletinin yapımında çalışmaların başladığı Leningrad'a taşındı.

Savaş öncesi seri üretim

1930'lara kadar SSCB'de seri motosiklet üretimi yoktu, ancak bir işletme kurma meselesi düşünüldü. Motosikletlerin seri üretimi için sadece montaj atölyeleri değil, tüm parçaların ve aletlerin yapıldığı, her seviyede görevlerle başa çıkabilecek personelin bulunduğu bir fabrika gerekliydi. Karar, Berezin silah fabrikasının bulunduğu Izhevsk lehine verildi ve ardından yeni girişimin temeli oldu. Izhevsk Motosiklet Fabrikası başlangıçta Deneysel Motosiklet Fabrikası olarak adlandırıldı.

Başlangıçta "NATI - A-750" (ağır modifikasyon) piyasaya sürülmesi planlandı. Özellikleri arasında iki silindirli V şeklinde bir motor, 747 metreküp motor kapasitesi ve tahmini 15 hp gücü vardı. Bu modelin ilk dört örneği 1 Mayıs 1933 için yapılmıştır. Ağır motosiklet modeline paralel olarak IZH-7'nin birkaç hafif örneği yapıldı. Sonuç olarak, hafif bir modelin motosikleti seri üretime kabul edildi, ancak "emek yoğunluğunu az altma" mücadelesinde gerekli olan önemli değişikliklerle. IZH-7 modelinin son versiyonu gövdeyi, kalkanları kaybetti, gaz kelebeği döner manşetle değiştirildi ve diğer basitleştirmeler yapıldı.

1933'te Izhevsk Motosiklet Fabrikası 111 araba üretti. Üretim hızı arttı, aynı zamanda yeni modellerin geliştirildiği ve mevcutların modernize edildiği tasarım bürosunun çalışmaları devam ediyordu. 1938'de 300 metreküp motorlu IZH-8 motosikletinin üretimine başlandı. Ekipman gücü8 beygir gücüne yükseltildi.

1940 yılında, Izhevsk motosiklet fabrikası IZH-9 modelini üretmeye başladı. Makinenin çalışma gücü zaten 9 beygir gücüydü. Buna paralel olarak, Leningrad Tasarım Bürosunda geliştirilen L-8 modeline dayanan IZH-12 modelinin tanıtımı için çalışmalar başladı. 1941'de seri üretime başlaması planlandı, ancak savaş çıktı.

Savaş sonrası atılım

Düşmanlıklar döneminde, Izhevsk Motosiklet Fabrikası makineli tüfek ve hafif silah üretimine odaklandı. Motosiklet inşaatının canlanması, 1946'da Zaferden hemen sonra başladı. Tazminat yasasına göre, Alman fabrikalarından çizimler ve ekipman Almanya'dan Izhevsk'e teslim edildi ve bu da kalkınmaya güçlü bir ivme kazandırdı. İşletmede yeni bir tasarım bürosu oluşturuldu ve IZH-350 motosikletinin yeni bir modelinin üretimi için hazırlıklar başladı, tasarım Alman modeli DKW-350'ye dayanıyordu.

Alman endüstrisinin prototipi, Sovyet gereksinimlerine ve ilgili endüstrilerin yeteneklerine uyarlandı. İZH motosikletlerinin montajı silah fabrikasında başladı. O andan itibaren, Izhevsk Motosiklet Fabrikası, Sovyetler Birliği'nde motosiklet üretiminde lider oldu.

Uygun fiyatlı ve kaliteli

60'ların sonuna kadar üretim hacimleri arttı, ana vurgu spor ekipman modellerinin tasarımına ve üretimine verildi, ton Izhevsk Motosiklet Fabrikası tarafından belirlendi. Montaj hattından çıkan ürünler,Hem iç piyasada hem de yurtdışında talep görüyor. 1946'da, savaş sonrası ilk motosiklet modeli işletmede modernize edildi. Modernize edilmiş örnek, eski paralelkenar çatalını kaybetti, bunun yerine teleskopik bir çatal tasarlandı. Motor gücü 14 beygir gücüne yükseldi, süspansiyon önemli değişiklikler geçirdi. Yeni yapısı ona daha yumuşak bir sürüş ve yastıklama kazandırdı.

Ellili yıllarda dört yeni motosiklet modeli seri üretime girdi. Serinin ilki IZH-49 motosikletiydi. Model, soğutma sistemi ve çift tahliyeli tek silindirli bir motor, yükseltilmiş bir arka tekerlek süspansiyonu ve teleskopik bir çatal ile donatıldı. Vites kutusunun üç konumu vardı. Motosiklet, kırsal kesimde araziyi fethetmek için idealdi. IZH-50, 54 ve 55 de üretildi. Motosiklet gücü 18-19 beygir gücüne yükseldi.

Durgunluğun gelişen dönemi

1966'dan beri, Izhevsk'teki motosiklet fabrikası yeni yol motosikletleri modelleri üretmeye başladı. Yeni özelliklere ek olarak, araçların artık efsaneleşen yeni isimleri var: IZH Planeta ve IZH Jupiter. IZH Planet motosikleti, IZH-56 modeli temelinde üretildi. Yeni motosiklet ailesi için benzin deposu modernize edildi, sele tasarımı, kalkanlar (ön, arka), susturucu değiştirildi.

"IZH-Jüpiter" de IZH-56 motosikleti temelinde oluşturuldu. Yeni seri için, temelde yeni bir motor iki silindirli, iki zamanlı, iki jetli bir tahliye sistemine sahip olarak tasarlandı.hava soğutma. Motorun çalışma karışımı, silindirdeki bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenen karbüratörde hazırlandı. Çok sayıda yenilik de yapıldı.

1971'den 1975'e kadar, IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K yol modellerinin motosikletleri işletmenin montaj hattından ayrıldı. Bu zamana kadar, üretim ekipmanı yüksek bir seviyedeydi ve şirketin yetenekleri önemli ölçüde arttı. Tasarım bürosunda, yeni modeller üzerinde çalışma, geleneksel "izhi" nin gelişimi hızlı bir şekilde gerçekleşti, büyük bir tesisin deneyimi ve yetenekleri etkilendi. Bazı motosiklet modelleri, Izhevsk Motosiklet Fabrikasını gururlandıran Kalite İşareti ile ödüllendirildi. Tüm ekipman modelleri için yedek parçalar ülkenin her yerinden satın alınabilir.

"IZH Jupiter" motosikletinin farklı niteliklere sahip beş modeli vardı, "IZH Jupiter - 5" motosikleti en fazla modifikasyon aldı, 22 isim vardı. IZH Planet modelinin beş çeşidi vardı, en popüler model IZH Planet Sport motosikletti.

2000'lerden önce

80'lerin başında, işletmede yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş yeni bir üretim kompleksi devreye alındı. Tahmini üretim kapasitesi yılda 450.000 motosikletti. 1981-82 döneminde. fabrika "IZH Jupiter - 4" ve "IZH Planet -4" modellerinin motorlu araçlarını üretti. 1985 yılında IZH Jupiter - 5 modeli üretime girdi ve 1987'de IZH Planet - 5 motosikleti piyasaya sürüldü. Bu model içingörünümün yeniden tasarımı ve 22 litre kapasiteli bir motor geliştirildi. İle birlikte. Yakında, modern görünüm zaten üretilen tüm IZH motosikletlerindeydi.

90'ların başına kadar, tasarım bürosu yeni motosiklet modelleri tasarladı, geliştirme Japon XT-550 motoruna dayanıyordu. Ekipmana "Orion", "Marathon", "Sprinter" adı verildi, modeller gelişmiş teknik özellikler, şık tasarım ile ayırt edildi ve projelerin uygulanması için büyük umutlar vaat etti.

1992'den 1996'ya kadar, Izhevsk Motosiklet Fabrikası benzersiz bir gelişme sağlar - kargo modülü IZH 9.604 GR ve yan römork IZH 9.204. Ek modüller, herhangi bir Jüpiter ve Planet motosiklet modeline kurulacak şekilde tasarlanmıştır. Kargo modülünü takmak için motosikletin arka tekerleğini çıkarmak ve ek bir bölme takmak gerekiyordu, böylece üç tekerlekli bir kargo motosikleti elde edildi.

Üç yıl boyunca (1995-1998) fabrika yeni motorlar ve kendinden emişli santrifüj pompa geliştirdi. 1997 yılında, yangın söndürme ekipmanı IZH 6.92001'in yanı sıra IZH 6.920 GR kargo modelinin taşınması için bir motosiklet geliştirildi. 2000 yılına gelindiğinde şirket, yeni bir helikopter tarzı motosikletin (Izh 6.113-05) tasarımının geliştirildiğini duyurdu, çalışma adı Junker.

Değiştir

Varlığı sırasında, Izhevsk Motor Fabrikası, motosiklet üretimine ek olarak, askeri ürünlerin üretimi ile de uğraştı ve 1988 yılına kadar işletmenin bir damgası vardı.gizlilik Izhevsk Motosiklet Fabrikasında üretilen av tüfekleri 1948'den beri biliniyor, seri üretimleri savaşın bitiminden sonra kuruldu. Perestroika'nın üretim profili üzerinde güçlü bir etkisi oldu, 1992'den beri şirketin adı Aksion Anonim Şirketi olarak değiştirildi.

İZHMOTO motosiklet fabrikası 2008'de iflas etti ve resmen belirsiz bir süre için mothball oldu. Son zamanlarda, medyada Çinli girişimcilerin Izhevsk Motosiklet Fabrikasını canlandırmaya ilgileri hakkında yayınlar görünmeye başladı. Seri üretime geçmeyen gelişmelerin fotoğrafları, ilk otomobillerin tarihi modelleri bugün hala büyük bir etki yaratıyor.

Umut

Bugün eskiden motosikletlerin üretildiği atölyeler bomboş. Üretim üssünü incelemeyi başaran kişilere göre, bir zamanlar Izhevsk Motosiklet Fabrikasının bulunduğu işletmeden yalnızca çitle çevrili bir alan kaldı. İletişim bilgileri aşağıdaki gibidir: Udmurt Cumhuriyeti, Izhevsk, st. Telegina, bina 30.

Resmi bilgilere göre, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) motosiklet, moped, motosiklet sepetleri ve bisiklet üretimi yapmaktadır. 2014 yılında, IZH motosikletlerinin olası reenkarnasyonu hakkında yayınlar ortaya çıktı. Çin projeyle ilgilenmeye başladı, Çin tarafının kendi üretimini Udmurtia'ya yerleştirmesi yönünde öneriler geldi ve IZH-7 serisinden bir motosiklet üretme olasılığı tartışıldı, ancak bugün işler nasıl bilinmiyor.