Kamyonlar için lastik değiştirici: genel bakış, teknik özellikler, türler ve incelemeler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Otomobil servisinde kaliteli hizmet, modern teknolojik ekipman olmadan mümkün değildir. Bir lastik dükkanı için, bir stand (veya makine), kauçuk çıkarma, presleme ve takma işlemlerinin doğrudan gerçekleştirildiği araçlar listesinde merkezi bir yer tutar. Kamyonlar için, aynı zamanda daha yüksek kuvvet etkisi sağlayabilen devasa makineler kullanılır. Ancak bu segmentte bile farklı teklifler, seçenekler ve ekipman modifikasyonları var. Özelliklerini, teknik parametrelerini ve işlevsel donanımını bilmek, kamyonlar için doğru lastik değiştiriciyi seçmenize yardımcı olacaktır.

Stand tasarımı nedir?

Tipik bir standın bileşenleri birkaç gruba ayrılabilir - yatak elemanları, kenetleme ekipmanı, güç mekanizmaları ve yardımcı cihazlar. Taşıyıcı elemanlar, ayakları veya destekleri olan bir şövale platformu içerir - bu kısım farklı şekillerde uygulanır, ancak her durumda, stabilite ve stabilite bunun için önemlidir. Sıkıştırma cihazlarına gelince, bunlarkonsol, hidrolik ekipman, yay ve bazı işlemlerde döner tabla. Güç doldurma, lastik değiştiriciyi çalıştıran çalışma sürecine zaten dahil edilmiştir. Bu ekipmanın tanımı, tahrik tipine bağlıdır, ancak modern makinelerde pnömatik tarafından gerçekleştirilir. Bu mekanizma, operatörün ağır yüklerle başa çıkması için zaman kazandırır. Bazı modellerde, manuel çalışma prensibi hala korunur, ancak daha çok araba servisi için tasarlanmış stantlarda görülür. Günümüzde kamyonlara yönelik takım tezgahları, aşağıda tartışılacak olan otomasyona daha fazla yöneliyor.

Çeşitler

Aslında, sürüş tipine göre bölme, lastik değiştiricilerin sınıflandırılmasıyla ilgili olarak anahtar olarak adlandırılabilir. Yine, modern otomobil servislerinde değil, yalnızca müzelerde korunduğu için manuel mekaniği düşünmek mantıklı değil. Geleneksel ve muhafazakar çözümlerden bahsedecek olursak, bunlar yarı otomatik üniteleri içerecektir. Güç ünitesi olarak hidrolik veya pnömatik kullanırlar, ancak operatör bunu manuel olarak da ancak minimum çabayla harekete geçirir. Bunlar, güvenilir tasarımları ile ayırt edilen ucuz makinelerdir, ancak dışarıdan modern görünümleri bile onları tam otomatik analogların arka planına karşı teknolojik eskimeden kurtarmaz. Kamyon lastiği değiştirici standının sunduğu olanaklar, tek başına ergonomi kapsamının çok ötesine geçer. Sürücü ile etkileşim veÜnitenin işlevselliği, kablolu veya uzaktan kumanda ile gerçekleştirilir. Operatör, makinenin çalışacağı hızı, sıkıştırma kuvvetini ve diğer parametreleri ayarlar. Ardından, kullanıcı tek bir düğmeye basarak iş akışını başlatır. Teknisyen birkaç aşamada tekerleği bağımsız olarak günceller.

Performans

Ana performans özelliği, makinenin prensipte çalışabileceği tekerleğin çapıdır. Ancak bununla birlikte, ürünün genişliğini de hesaba katmanız gerekir. Kural olarak, bunlar birbiriyle ilişkili parametrelerdir. Bu nedenle, kamyonlar için maksimum tekerlek çapı 90-98 inçtir. Bu, en azından lastik takma hizmetlerini sıklıkla kullanan yaygın ekipman için sınırdır. Bu değerler, lastiklerin çapının maksimum göstergesi olarak yönlendirilmelidir. Ancak bu, bu değerin sonlu olması gerektiği anlamına gelmez. Orta segment de gözden kaçırılmamalıdır. Örneğin üniversal makineler 59-63 inç çapları da işleyebilir. Genişliğe gelince, 30-59 inçlik bir format için tasarlanmış kamyon lastiği montajı için ekipman seçmek daha iyidir. Atölye daha fazla müşteri alacağı için bu durumda geniş bir kapsama alanı da faydalı olacaktır.

Güç Özellikleri

Makineler genellikle bir elektrik motoruyla çalışır. Başka bir şey de, bazı modellerde 220 V'luk bir şebeke beslemesi, diğerlerinde ise üç fazlı bir şebeke beslemesi vardır.prizler 380 V. Genel olarak, güç aralığı koridorda 1 ila 3 kW veya daha fazla temsil edilebilir. Kamyon tekerlekleri söz konusu olduğunda, eşiği 3 kW ile aşmaktan ve buna bağlı olarak 380 V'luk bir ağa bağlanmaktan bahsediyoruz. Ancak, kompresör üniteli bir pnömatik tahrik tanıtıldıysa, bu kategoride de istisnalar vardır. çalışma altyapısına dahil edilmiştir. Bu tür eklemeler, ağ üzerindeki yükü en aza indirerek, basınç altında basınçlı hava kaynağı ile yeniler. Ancak kamyonlar için kombine bir lastik değiştirici pratikte kendini haklı çıkaracak mı? Enerji verimliliği konularının ön planda olup olmadığını tamamen haklı çıkaracaktır. Pnömatikler, yalnızca elektrik motorundan gelen gücü değil, aynı zamanda elektrik maliyetini de az altır. Doğru, kompresörü bağlamak karmaşıklığı teknik olarak karmaşıklaştırır ve daha derin bakım gerektirir.

Makine boyutları

Araba servis stantları büyük boyutlarıyla ünlüdür ancak bu durumda küçük bir alandan bahsediyoruz. Mütevazı büyüklükteki makineler için sadece ekipmanın kendisi değil teknolojik hizmet alanı da dikkate alındığında 6-8 m2 gereklidir. Sıkışık bir odadaki her santimetre sayılırsa, küçük boyutlu standları tercih etmelisiniz - piyasada 90 x 100 cm parametreli kutular bulabilirsiniz, ancak bu durumda bile, aşırı kısıtlama riski vardır. iş akışı. Bu nedenle, 180-200 cm formatında kamyon lastiği takma ekipmanı hala en iyi çözüm olacaktır. Ayrıca, hareket serbestliği için yaklaşık bir metre yarıçap olmalıdır.yükleyici.

İşlevsel destek

Karmaşık stantlara üçüncü taraf stantları dahil etmek, lastik takma ekipmanı üreticileri arasında modaya uygun bir trend haline geldi. Bu, operatörün janta montaj sırasında lastiğin damaklarına basınç uygulamasını sağlayan bir seçenektir. Ek olarak, "el", genellikle geleneksel atölyelerde terk edilen düşük profilli kauçukla iyi sonuç verir. Kamyonlar için modern bir lastik değiştirici, lastik şişirme işlevi olmadan daha az ve daha az eksiksizdir. Operatör, aynı kompresöre bağlı komple tabancayı kullanarak bir kamyon lastiğini birkaç dakika içinde havayla doldurabilir.

Fiyat sorusu

Standın maliyeti, teknik özellikler, boyutlar, isteğe bağlı kit, elektrikli doldurma verileri vb. dahil olmak üzere birçok faktör tarafından belirlenir. Giriş seviyesi hakkında konuşursak, Moskova'da bir kamyon lastiği değiştirici 50-70 bin rubleye mal olabilir. Minimum ek işlevler seti ve ortalama güç ile sağlam bir tasarım olacak, ancak tipik eylemleri gerçekleştirmek için uygun olacaktır.

Üreticiler açısından Trommelberg, AE&T ve Sivik markalarına yönelmek daha iyidir. Profesyoneller tarafından güvenilen özel araç ekipmanı üreticileridir. Diğer bir şey ise fiyatı orta kategoride bile 200-300 bini bulabilen kamyonlar için pahalı bir lastik değiştirici olacak

Seçme konusunda uzman tavsiyesi

Profesyonel atölye personeliyüksek teknolojili çözümlere odaklanmanızı tavsiye ederiz. Yenilikleri ve işlevleriyle yeni müşteriler çekmenize olanak tanırlar. Tasarım ve boyutlara gelince, bu bölümde geleceğe bakmak tavsiye edilir. Makine kompakt olmalı, bu da çalışma alanına isteğe bağlı olarak başka aletler ekleyerek genişletmeyi mümkün kılacaktır. Örneğin, 380 V ile çalışan güçlü bir kamyon lastiği değiştirici, kesinlikle bir jeneratör seti şeklinde bir ilave gerektirecektir. Güç dalgalanmaları durumunda güç kaynağını değiştirebilir.

Sonuç

En yeni tamirhane armatürleri performanstan çok ergonomi ve işlevsellik hakkındadır. Ayrıca, verimlilik de tatmin edici değildir. Otomasyon, operatörün doğrudan katılımı olmadan bile görevleriyle yeterince başa çıkıyor. Ayrıca, kamyon lastiği değiştiricileri, lastik şişirme standları ve kutuları, bilgisayar teşhis ekipmanı ile aktif olarak arayüzlenmiştir. En basit örnek, sadece basınç okumalarını kaydedip operatöre bunlar hakkında bilgi vermekle kalmayan, aynı zamanda servis verilen ürünün sıcaklık, kauçuk durumu ve diğer özellikleri hakkında bilgi veren bir gösterge sistemidir. Teşhis yeteneklerinin genişletilmesi, lastik takma ekipmanının geliştirilmesinde yeni bir aşama olan standın mekaniğinin çalışmalarını daha doğru bir şekilde koordine etmenize olanak tanır.