Ara istasyonların tasarımı ve işletimi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Hepimiz değişen sıklıkta demiryolu taşımacılığı kullanıyoruz. Ancak, nasıl çalıştığı hakkında pratik olarak hiçbir şey bilmiyoruz. Hayır, elbette pek çok kişi lokomotifin nasıl çalıştığı ve raylar boyunca nasıl hareket ettiği konusundaki bilgisiyle övünebilir. Ancak gerçekte, sıradan yolcular, demiryolu sisteminin kendisinin nasıl çalıştığını ve tüm yönlerin çıktısını neyin belirlediğini anlamıyor.

Seslendirilen konu ile ilgileniyorsanız yazımız sizin için çok faydalı olacaktır. Ülkemizde rayların döşendiği ve trenlerin çalıştığı hemen hemen her yerde çok sayıda olan ara istasyonlara adanmıştır. Bu noktaların öneminin pek çok kişi tarafından hafife alındığını hemen belirtmek isterim. Ancak ara istasyonların koordineli çalışması olmadan demiryollarının varlığı sorgulanır. Bugün seslendirilen konu hakkında gerekli tüm bilgileri vereceğiz. Terimin anlamını ortaya çıkaracağız ve hakkında konuşacağızdemiryolunun ayrı bir noktasının atanması. Ayrıca ara istasyon türlerini listeleyip cihazlarını belirliyoruz.

Terim ve özellikleri

Bugün sıklıkla kullanacağımız terimin açıklamasıyla yazımıza başlamak istiyorum. Ara istasyon nedir? Teknik özelliklerine girmeden, bu deyimin demiryolu ağı üzerinde bulunan, trenlerin hizmet verdiği, sollama ve geçiş yaptığı bir noktayı ifade ettiğini söyleyebiliriz.

Paralel olarak ara istasyonlar boş altma ve yükleme işlemlerini sağlar ve yolcu hizmetleri sağlar. Her zaman birçok cihazı barındırırlar ve farklı nitelikte çok sayıda teknik işlem gerçekleştirirler.

Sidings, geçiş noktaları ve ara istasyonlar: kısa bir açıklama ve özellikler

Demiryolu raylarının uzunluğu boyunca, verimlerini sağlamak için bir dizi karmaşık işlemin gerçekleştirildiği çeşitli noktalar vardır.

İnsanlar genellikle ara istasyonlar ve dış hatlar arasında kafa karıştırır. Her ne kadar aslında aralarında hatırlamanız gereken en önemli bir fark olsa da. Teknik düzenlemelere göre borda ve yan yollarda yükleme ve boş altma işlemleri yapılmamaktadır. Onlar için, listelenen noktalar gerekli donanıma sahip değildir ve uygun girişler yapılmamıştır. Tren istasyonlarının olmaması nedeniyle burada yolcu operasyonları da yapılamaz,bilet gişeleri ve kurallar tarafından sağlanan diğer tesisler.

Ancak ara istasyonların çalışmaları, teknik, yolcu ve kargo operasyonlarını paralel olarak yürütecek şekilde düzenlenmiştir. Bunu yapmak için belirli mesafelerde demiryolu raylarına yerleştirilirler. Bu aralıklar, biraz sonra daha ayrıntılı olarak konuşacağımız kurallar tarafından açıkça düzenlenir.

Ara istasyonların atanması

Bu donanımlı noktalar, demiryolu taşımacılığı çalışmalarında çok önemli bir rol oynamaktadır. Sonuçta, tüm yönlerin iş yükü ve verimi, tüm uzunlukları boyunca tek tek noktaların verimine doğrudan bağlıdır. Mümkün olduğunca verimli hale getirmek için, yönetmeliklerde belirtilen sayıda hat ve operasyon için gerekli çeşitli cihazlarla donatılmıştır.

Tarif edilen demiryolu noktalarının amacı, çok sayıda nokta içeren uzun bir liste şeklinde yansıtılabilir. İş akışı sırasında genellikle aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir:

• her çeşit treni geçmek;
• duran trenlerin hareketinin düzenlenmesi;
• yolcu trafiğinin alınması;
• yolcuların trenlere binmesi ve inmesi;
• kargoyla ilgili tüm manipülasyonlar;
• resepsiyon ve bagaj teslimi;
• Parsaj trenleriyle çalışın;
• yolları gönderme;
• yük vagonlarının tartılması;
• Vagonların teslimi ve temizliği.

Yerel trenlerin bazı hatlardan gelebileceğini göz önünde bulundurmakta fayda var. benzer evrenselher yıl daha fazla puan.

Teknik işlem türleri

Zaten anladığınız gibi ara istasyonlarda her gün birçok işlem yapılıyor. Hepsi birkaç türe ayrılır, çoğu zaman üç geniş grupta birleştirilirler:

1. Teknik. Bu, trenlerin kabulü ve kalkışı ile ilgili tüm çalışmaların yanı sıra vagonların temini ve temizliği ile ilgili tüm manevraları içerir. Bu işlemler en sık yapılan işlemlerdir ve günde birkaç kez yapılır.
2. Kargo (ticari). Kargo ile ilgili tüm işlemler bu kategoriye girer. Bu liste, yükleme ve boş altma işlemlerini, evrak işlerini, ödemeleri yapma ve alma, malları depolama ve düzenleme işlemlerini içerir.
3. Yolcu. Bu grup en büyüğüdür. Buna yolcuların alınması, uygun koşulların sağlanması, posta ve bagajların saklanması, bilet satışı ve benzeri işlemler dahildir.

Yukarıdaki çalışmaların tümü belirli cihazların varlığında niteliksel olarak gerçekleştirilir. Ayrıca ara tren istasyonlarının ayrılmaz bir parçasıdır.

Teknik anlam: açıklama

Ara tren istasyonları katı düzenlemelere göre donatılmıştır, aksi takdirde öngörülen tüm işlevleri tam olarak yerine getiremezler. Ana özellikleri göz önünde bulundurursak, istasyonların dallanmış bir hat gelişimine sahip olması gerekir. Verimi artırmak için bu gereklidir.belirli bir yönde yetenek. Bu amaçla, sadece ana yollar değil, aynı zamanda çıkmaz dallar, yükleme ve boş altma, egzoz ve alma ve gönderme de yapılır. Sonuç, aynı anda birkaç işlem türünü gerçekleştirmenize izin veren tam bir komplekstir.

Ara istasyonlar yolcu birliğine hizmet verdiğinden, ilgili tüm altyapıya sahip olmaları gerekir. İstasyon binaları, biniş platformları, kayıp eşya ofisleri, geçitler, hizmet ve konut binalarını içerir. Tüm bu kolaylıklar sayesinde istasyonlar, başka bir hatta aktarma yapmak veya kendi treninize binmek için oldukça uygun noktalar haline geliyor.

Kargo operasyonlarını yürütmek için istasyonlar, noktanın verimini düşürmeden bu tür çalışmaların gerçekleştirilebileceği özel mekanizmalar ve platformlarla donatılmıştır.

Ayrıca, her istasyonda ş alter direkleri, çeşitli iletişim cihazları, modern bir su temini ve aydınlatma sistemi olmalıdır.

Yukarıdaki nüanslara bakılırsa, yalnızca ara noktaların çalışmasının açıkça düzenlenmediği, aynı zamanda tasarım ve yapımlarının da teknik belgelerde belirtilen kurallara tabi olduğu açıkça ortaya çıkıyor.

Ara noktaların çalışmasının düzenlenmesi

Ara istasyonların tasarımı teknik ve idari düzenlemelere ve teknolojik haritalara uygun olarak yapılır. Gelecekte, aynı belgeler yeni noktanın tüm çalışmasını düzenleyecektir.

Bugüne kadar, mevcut tüm demiryolu raylarında, tanımladığımız türdeki istasyonlar eşityirmi metre aralıklarla. Yeni döşenen hatlarda bu mesafe artırılır. Yaklaşık altmış metrede istasyonlar yapılıyor.

Bazı istasyonlar büyük endüstriyel tesislerin yakınında bulunur, bu nedenle erişim yollarının çalışması, bir yolcu akışını alacak ve şirketin çalışması için gerekli olan ürünlerini veya malzemelerini indirip yükleyecek şekilde senkronize edilir.

Teknik ve idari kanunlar, trenlerin kabulü ve bakımı ile ilgili tüm konuları düzenler. Teknolojik haritalar, ara istasyonun çalışması için daha ayrıntılı öneriler içerir. Genellikle belirli bir operasyon için ayrılan zaman standartlarını, vagonların işlenmesi için çizelgeleri ve trenlerin gönderilmesi gereken aralıkları gösterir.

Bu belgelerde ara istasyonların düzenlenmesi hakkında bilgi bile bulmanız ilginç. Örneğin tipik bir istasyon binası yüz elli metrekareden az olmamalıdır. Ayrıca, maksimum boyutları da sınırlıdır, üstteki çubuk dört yüz karedir.

Burada ayrıca normal bir istasyonda parça sayısının iki ile dört arasında değiştiğini de öğrenebilirsiniz. Moskova ve Moskova bölgesindeki ara istasyonlar, dört alıcı ve giden hat nedeniyle yüksek bir verime sahiptir. Sayıları doğrudan öğenin bulunduğu bölgeye bağlıdır.

İstasyon türleri

Ara istasyonlar, farklı özelliklere göre birkaç türe ayrılır. örneğin, üzerindetipoloji, gelen ve giden rotaların sayısından, yükleme cihazlarının yerleşiminden veya erişim yollarının konumundan etkilenebilir.

Ancak, çoğu zaman üç tür ara istasyon vardır. Kabul-kalkış yollarının konumuna göre sınıflandırılırlar. Bunu birçok faktör etkiler. Her şeyden önce, inşaatçılar araziyi, planlanan yük ve yolcu trafiğini, gelecekteki istasyonun işinin yönü ve doğası doğrultusunda değerlendirir. Ve zaten yapılan tüm sonuçlara dayanarak, şu veya bu türden yollar oluşturmaya başlarlar. Sadece üç tane olabileceğini tekrarlıyoruz:

• boylamasına;
• yarı boyuna;
• enine.

Örneğin, zorlu hava koşulları ve arazi koşullarında, enine iz düzenlemesi olan noktalar düzenlenir. Bu, birkaç kez yapılan iş miktarını az altır ve inşaatı hızlandırır. Örneğin benzer ara istasyonlar BAM'de inşa edildi.

Tipolojiye göre tanımladığımız öğelerin yapısını okuyucuların daha kolay anlamalarını sağlamak için kısa bir genel bakış sunacağız ve bu öğelerdeki çalışma şemalarını basit bir dille açıklamaya çalışacağız.

Boyuna cihaz

Çalışma dört ana şemaya göre yürütülür. Birincisine göre, kabul-kalkış rayları, her iki tarafında ana raya paralel olarak yerleştirilmiştir. Başka bir seçenekte, ana yolun bir tarafına yerleştirilebilirler ve üçüncü tip, istasyonun arka tarafında ana yolcu trafiğinden uzağa yük ve egzoz hatlarının yerleştirilmesini içerir.

Mevcut şemalara bağlı olarak istasyonun çalışmaları sıralanır. Çalışanları trenleri geçebilir, onları geçebilir ve bu işlemleri aynı anda gerçekleştirebilir. Bunu yapmak için, çift ve tek trenler farklı hatlarda alınır ve trafik düzenine bağlı olarak, biri ileri geçirilir veya ok boyunca başka bir şubeye aktarılır.

Alma-kalkış hatlarının boylamsal tipe göre düzenlendiği istasyonların verimi, diğer seçeneklerden çok daha yüksektir. Ancak bu tür noktaların inşası sırasında büyük meblağlar harcanmakta ve büyük çaplı toprak işleri gerekmektedir. Ayrıca, arazinin kendine has özellikleri nedeniyle belirli alanlarda böyle bir düzenleme genellikle imkansızdır.

Yarı boylamasına düzenleme şeması

Bu tür noktaların manevra alanları daha kısadır. Kompozisyonlar, bir ana yönden diğerine doğrudan geçiş yapma yeteneğine sahip değildir. Tüm manipülasyonlar, ana istasyon binasının arkasında bulunan ana hatların küçük bir bölümünde gerçekleştirilir.

Böyle bir şema, kontrol noktasının verimini önemli ölçüde sınırlar. Tüm manipülasyonları trenlerle aynı anda gerçekleştirmek neredeyse imkansız olduğundan, tüm çalışmalar aşamalar halinde gerçekleştirilir.

Bu tür bir cihazın öncekinden biraz daha düşük olmasına rağmen, yolcuların alınması ve ayrılması, hareket etmeleri ve kamyonların yerleştirilmesi için hala oldukça rahat koşullar var. Bu noktalarda zıt yönlerde giden trenlerin aynı anda alınması mümkündür.

Çapraz diyagramtesisler

Birkaç on yıl önce, bu cihaz en uygun ve uygun maliyetli olarak kabul edildi. Yük ve yolcu rayları istasyonun yanında ve yan yana bulunuyordu. Bu, bir ara nokta inşa etme maliyetini önemli ölçüde az alttı ve trenlerin yüklenmesi ve boş altılması için gereken süreyi az alttı. Sonuç olarak, kesinlikle tüm ilgili taraflar için uygun oldu: çalışanlar, mal gönderenler ve alıcılar ve her şeyden önce, istasyonun inşasını finanse eden devlet kurumları.

Fakat zamanla, böyle bir cihazın bariz eksiklikleri ortaya çıktı. Kargo trafiğindeki en ufak bir artışla birlikte tüm işlerin ayrı bir siteye taşınması gerekiyor. Sonuç olarak, yolcular trene binerken birden fazla raydan geçmek zorunda kalmakta ve bunu yaparken de yapılan yükleme işlemlerine müdahale etmektedirler. Doğal olarak bu durumda güvenlikten bahsetmeye gerek yok.

Son yıllarda, enine tip istasyonlar biraz farklı bir şekilde inşa edildi. Yük girişleri ana hatlardan uzakta ve istasyon binasının arkasında yer almaktadır. Bu, farklı amaçlara yönelik trenlerin kesişmemesini sağlar ve işçiler, yolcuların güvenliği konusunda endişelenmeden doğrudan görevlerini yerine getirebilirler.

Çift hat ve tek hat: aranjman

Modern demiryolu rayları çoğunlukla çift hatlıdır. Bu nedenle, her üç tip ara istasyonu da üzerlerinde donatmak mümkündür. Aynı zamanda, manevra çalışmasının diğerlerinden ve kargodan izole edilmesini sağlamak önemlidir.cihazlar ana yolcu akışından uzakta bulunur.

Bir seçim varsa, çift hatlı pistlerde tercih her zaman uzunlamasına düzenlemeye verilir. Faydaları açıktır:

• demiryolu noktalarının yüksek kapasitesi;
• manevra ve tren geçişleri için geniş fırsatlar;
• yolcular için daha iyi koşullar.

Son yıllarda enine tip istasyonların yeniden inşasının aktif olarak yapılması ilginçtir. Mümkünse, bu tip daha çok talep gördüğü ve kullanışlı olduğu için boyuna veya yarı boyuna dönüştürülür.

İstasyonlardaki yolcu tesislerinin özellikleri

Daha önceki bölümlerde yolcu kompleksinin bir istasyon, peronlar ve kapalı yürüyüş yolları içermesi gerektiğinden bahsetmiştik. Ancak açık da olabilirler. Bu düzenleme kurallarına göre yasak değildir.

Gerekirse istasyon binası teknik odalar ve çeşitli ofislerle birleştirilebilir. Binanın raylara göre konumu, inşaat kuralları tarafından açıkça düzenlenmiştir. Örneğin, ara istasyonların ana güzergahına yirmi metreden daha yakın bir istasyon kurulamaz. Hızlı trenler istikamette fırlatılırsa, bu mesafe yirmi beş metreye çıkarılmalıdır. Ancak maksimum limit elli metreyi geçmemelidir.

Yolcuların bindirilmesi ve indirilmesi için tasarlanan platformlar iki yüz milimetreyi aşamaz ve uzunlukları yolcu treninin mümkün olan maksimum uzunluğuna karşılık gelmelidir. Ancak her platformGerekirse sekiz yüz metreye kadar artırılabilecek şekilde inşa edilmiştir. Banliyö trenlerine hizmet veren platformlardan bahsediyorsak, o zaman beş yüz metreye kadar artacak şekilde tasarlanmışlar.

Bu tür yapıların genişliği de standartları karşılıyor. Altı metreden az olamaz. İstasyon çevresinde yer alan geçişler, pavyonlar ve çıkışlar da kendi parametrelerine sahiptir.

Biletler hakkında birkaç kelime

Ara istasyonlardaki biletler gişede satılır, ancak satış planının bazı özellikleri vardır. Örneğin, bazı rotalarda biletler, yalnızca tren rotanın başlangıç noktasından ayrıldıktan sonra kamuya açık alanda görünür.

Diğer durumlarda biletleri, planlanan yolculuktan üç gün önce ara istasyonların bilet gişelerinden satın alabilirsiniz.