Yapay yapılar: türleri, sınıflandırması, yapımı, bakımı, işletimi ve onarımı

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

"Yapay yapılar" kavramı, yolların nehirler, akarsular, diğer ulaşım hatları, eriyik ve yağmur suyu akışları, derin boğazlar, kentsel alanlar, dağlarla kesiştiği yerlerde dikilen çeşitli nesneler için genel bir isim olarak kullanılır. aralıklar. Bütün bunlar ne için?

Giriş

Yapay yapıların oluşturulması, aşağıdaki sorunları çözmenize olanak tanır:

1. İnsanların ulaşım yolları üzerinde güvenli hareket etmesini sağlar.
2. Deforme olabilen ve yuvarlak eğimlerin stabilitesini sağlar.
3. Yolları akmaya ve su basmasına karşı korumak için su akışını düzenler.

Örnekler arasında köprüler ve tüneller, borular, viyadükler, üst geçitler, istinat duvarları, yaya köprüleri, düzenleyici yapılar, galeriler, sifonlar, çamur akışları, hızlı akıntılar, kanallar, feribot iskeleleri, filtre setleri sayılabilir. Bireysel temsilcilere karşı çok açık bir önyargı olduğuna dikkat edilmelidir. Yani, hepsinin yüzde doksanından fazlasıtesisler.

Amaçları ne?

Oluşturulan nesnelerin yapımı çok karmaşık ve pahalıdır. Ek olarak, yapay yapıların bakımı önemli miktarda maliyetlidir. Onları değiştirmek zor iş. Bu nedenle, uzun bir hizmet ömrü için hesaplanmaları şaşırtıcı değildir. Aynı zamanda, ilginç bir model gözlemlenir - çeşitli projelere göre farklı zamanlarda inşa edilen, belirli teknik gereksinimleri karşılayan ve ayrıca amaçları, yapı türleri, uygulama sistemleri ve taşıma kapasiteleri açısından farklılık gösteren yapay yapılar. Bu faktörlerin kombinasyonu, işletme, onarım ve bakımı büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Bu yapı grubunun bireysel temsilcilerine bakalım.

Nasıllar?

Ve burada köprülerle başlamalıyız. Bu durumda aşağıdaki nesnelerden bahsedilmelidir:

1. Köprünün kendisi. Belirli bir yolun belirli bir engelden geçtiği bir yapıdır. Örneğin, demiryolu rayları genellikle su bariyerlerini bu şekilde geçer. Derin bir geçit olsa da, yol başka bir ulaşım türü.
2. Üstgeçit. Karayolları ve demiryollarının kavşaklarında bulunur.
3. Trestle köprüsü. Büyük şehirlerdeki pistler için temel. Üst geçitler, seyrek ve tek tip bir destek düzeninin sağlandığı bir tür köprüdür. Bu, sokakları daha az kısıtlamak ve alttan uygun geçiş/geçiş sağlamak için yapılır.onları.
4. Viyadük. Bunlar dağ geçitlerini, derin vadileri ve vadileri geçmek için kullanılan yüksek köprülerdir.
5. Su kemeri. Bu, boru, tepsi, kanal şeklinde yapılmış bir kanala sahip bir köprü veya üst geçit anlamına gelir. Sıvı akış yerinin bir geçit, nehir, yol, dağ geçidi ve bir dizi başka engelle kesiştiği durumlarda inşa edilmiştir.
6. Yaya köprüsü. Bölgenin potansiyel olarak tehlikeli bölümlerinden geçiş sırasında insanların güvenliğini sağlamak için yaratılmıştır. Örneğin, banliyö platformları, büyük istasyonlar, bir tünel, büyük bir otoyol, birden fazla demiryolu hattı.

Bu tüm liste değil

Özel amaçlı nesneleri içeren daha birçok yapay yapı türü ve sınıflandırması vardır. Örneğin, köprüler sadece trafiğin serbestçe hareket etmesine izin verecek kadar güçlü olmamalı, aynı zamanda gerektiğinde nehir/deniz trafiğinin yanı sıra güvenli ve engelsiz su geçişine de izin vermelidir. Taşıma kapasiteleri için tasarım standartlarına göre sınıflandırılmaları gerekir. Geçilen engelin genişliğine, tasarım özelliklerine ve yerden yüksekliğine bağlı olarak bir, iki, üç ve çok açıklıklı olabilirler. Yer altı yapılarını unutmamalıyız. Menfezler popüler bir seçenektir. Mevcut arz talebini karşılayacak ve önümüzdeki 15-20 yıl içindeki gelişmeleri de dikkate alacak şekilde inşa ediliyorlar.

Tüneller hakkında

Çoğu zaman dağlık alanlara serilirler. Bu, çok sayıda sapmadan, derin girintilerin gelişmesinden ve diğer benzer nedenlerden kaçınmak için yapılır. Kaya önceden belirlenmiş bir yol boyunca kaldırılır. Ortaya çıkan gelişme beton, taş, metal borularla sabitlenir. Tünel çalışması yaparken iki ana çalışma şekli vardır:

1. Geçici astar kayalık topraklarda sabitlenir.
2. Ayar kalkanı kullanımda.

Amaçlarına göre oluşturulan yer altı yapıları, karayolu, demiryolu, metro, hidrolik mühendisliği, madencilik, kamu hizmetleri ve diğerlerine ayrılmıştır. Genellikle sadece dağlık alanlarda değil, aynı zamanda nehir yatağının altında da donatılırlar (bu faktörlerin kombinasyonu hariç değildir). Kural olarak, bir veya her iki yöndeki uzunlamasına profilin eğiminin 3‰'den fazla olmaması gerektiği varsayılır. İstisnalar olmasına rağmen. Ayrıca, oluşturulan yapılar için ek gereksinimler getirilebilir. Örneğin tünelin bir viraja yerleştirilmesi planlanıyorsa, bunun yarıçapı en az 600 metre olmalıdır. Uzunluğu 1000 m veya daha fazla olacak nesneleri dikerken, suni havalandırma sağlamak gerekir (buhar / dizel çekişinde taşıma kullanılması planlanıyorsa). Tüneller için beton bir yüzey sağlanır, genellikle demir ekler ve yapılar kullanılır. Zor hidrojeolojik koşullarda bir nesne oluşturmanız gerekiyorsa, dekorasyon için metal kullanılır.

Diğer yapay yapılar

Liste çok uzun olabilir. Bu, hem yol döşerken ayrılmaz bir parça olarak kullanılan bir set hem de bir barajdır. Unutulmamalıdır ki, "yapay yapılar" kavramını, bir kişinin yaptığı her şeye atıfta bulunmak açısından ele almanın çok yaygın olduğu belirtilmelidir. Bu bakış açısının var olma hakkı vardır. Ancak temel olarak sınırlı bir nesne listesi anlamına gelirler. Bu nedenle, en üstünde yol bulunan bir baraj yapay bir yapı olarak kabul edilir. Özel bir evle ilgili olarak aynı tanımı duymak çok sorunlu olsa da. Her ikisi de insanlar tarafından yapılmış olmasına ve aslında yapay yapılar olmasına rağmen.

İnşaat hakkında

Bu süreç sıradan binaların yapımından pek farklı değil. Bazı özellikleri dikkate almak gerekli olsa da. Örneğin, bir nehir boyunca bir köprü inşa ediliyorsa, zamanla destekleyici yapıları yıkayabileceği akılda tutulmalıdır. Ve bu çökme olasılığını artıracaktır. Bu nedenle, belirli bir güvenlik payına sahip olacak şekilde bir yapı inşa etmek gerekir. Ancak bu, dikkate alınması gereken tek noktadan uzaktır. Örneğin, gelecekte köprülerin ve tünellerin onarılması gerekebilir. Ve aynı zamanda, belirli sebeplerden dolayı nesneyi kapatmak caiz değildir. Bu durumda, nesnenin ana işlevsel amacını kesintiye uğratmadan gerekli eylemleri gerçekleştirme olasılığını sağlamak gerekir. Yapay yapıların inşası da geçerli kod ve yönetmeliklere uygun olmalıdır.

Hakkındaişlem

Bir şey inşa etmek yeterli değildir. Ayrıca nesneyi yeterince kullanmak ve sorunların gelişmesini önlemek de gereklidir. Bir nehir üzerinde bir köprü olduğunu varsayalım. Sömürü hakkında ne söylenebilir? Öncelikle yüklere net bir sınır koymak gerekir. Örneğin, bir nesne aynı anda 100 tona dayanacak şekilde tasarlanmışsa, çok uzun olmamalıdır. Ek olarak, kural olarak, belirli bir noktadaki yük burada çok önemlidir. Başka bir deyişle, nesneyi geçen araçların ağırlığında bir kısıtlama olabilir. Bir nehir köprüsünün, onu geçmek isteyen kamyonlar için bir ağırlık tavanına sahip olması alışılmadık bir durum değildir. Örneğin, 20 ton. Bazen hareketleri bile genellikle yasaktır, çünkü nesne sadece arabalara yöneliktir. Soru, bu tür kısıtlamalara ne ölçüde saygı duyulduğudur. Sonuçta, arabalar için bir köprü inşa edilmişse ve yük taşımacılığının geçişi yasaklanmışsa ve aynı zamanda kamyon kapasiteye kadar yüklenmişse (örneğin, 30 ton), o zaman bu bir kaza ile sonuçlanabilir.

İçerik hakkında

En iyi sorun zamanında önlenen sorundur. Tabii ki, son ana kadar bekleyebilir, sonra kendinizi yakalayabilir ve durumu elden geçirerek pahalı onarımlar yapabilirsiniz. Ancak bir nesneye bakım için yeterli zaman verilirse çok daha uzun süre dayanabilir. Örneğin, betondan yapılmış bir geçidin üzerinde bir köprümüz var. Bakım, periyodik muayene ve elemeyi içerirSorunlar yaygınlaşıncaya kadar. Örneğin: bir çatlak vardı. Niteliksel ve hızlı bir şekilde kapatılırsa, bir veya birkaç yıl sakin olabilirsiniz. Ancak anı kaçırırsanız, sonbahar yağmurlarını ve kış donlarını bekleyin, o zaman ilkbaharda nesne yayılmaya başlayacaktır. Ve küçük bir çatlak değil, açık bir delik olacak. Bu nedenle konu dayanıklılık olduğunda içerik çok önemlidir.

Tadilat hakkında

Olumsuz etkenlerden korunmak mümkün değilse, çok fazla yıkıcı güce (deprem) sahiplerse veya nesne sadece yaşlılıktan parçalanıyorsa, onu eski haline getirmek gerekir. Onarımlar küçük (bireysel çatlakların kapatılması) veya büyük olabilir. İlk seçenek daha ucuzdur, ancak daha sık yapılması gerekir. Revizyon, hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Çok paraya mal olmasına rağmen. Küçük bir örnek düşünelim. Yollarda - köprülerde yapay yapılar var. Küçük bir çatlak vardı. Hemen onarıldıysa (yılda bir kez - ilkbaharda işlenirse bile), on yıl içinde köprü hala kullanılabilir olacaktır. Her ne kadar belki de görünüşü en iyisi olmayacak. Sorunlar göz ardı edilirse, on yıl içinde bu köprüyü ancak büyük bir revizyondan ve önemli miktarda para infüzyonundan sonra kullanmak oldukça olasıdır.

Sonuç

Yani yapay yapıların ne olduğuna, ne olduğuna, ne olduğuna baktık.yapım, işletme, bakım ve onarımlarının özellikleri. Tabii ki, verilen bilgiler bu tür nesneleri kendi başınıza nasıl tasarlayacağınızı ve inşa edeceğinizi öğrenmek için yeterli değil. Ancak makalenin konusunu anlayabilir ve tematik bir sohbeti destekleyebilirsiniz.