Kuzey Denizi Rotası. Kuzey Denizi Rotası Limanları. Kuzey Denizi Rotasının gelişimi, önemi ve gelişimi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rusya, Kuzey Kutbu'nda önemli deniz bölgelerine sahiptir. Kuzey Denizi Rotası (NSR) bu geniş alanlardan geçiyor - ilginç bir geçmişe ve çok büyük umutlara sahip benzersiz bir nakliye rotası.

Kuzeyden geçen ünlü deniz yolu nedir

Kuzey Denizi Rotası, Kuzey Kutbu bölgesindeki Rus gemiciliğinin ana ve en önemli rotası olarak kabul edilir. Arktik Okyanusu'na akan denizler boyunca gider. Bu deniz yolu, Rusya'nın Avrupa ve Uzak Doğu bölgelerinde bulunan limanları birbirine bağlar. Kuzey Deniz Rotası'nın başlangıcı Kara Kapılar'da. Otoyol Providence Körfezi'nde sona eriyor. Kuzey Denizi Rotasının toplam uzunluğu yaklaşık 5600 km'dir, ilk kez Nordenskjöld liderliğindeki İsveç deniz seferi bu mesafeyi 1878-79'da kat etti.

Kuzey Denizi Rotası, 1940-80'lerde Sovyet denizciler tarafından aktif olarak kullanıldı. 70'lerde buzkıranlar bu otoyol boyunca yürümeye başladı. SSCB'nin çöküşünden sonra, burada sık sık yabancı gemiler görünmeye başladı. Kuzey Denizi Rotasının en büyük limanları,Igarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek ve Providence. Navigasyon, Rusya Federasyonu Deniz Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetilmektedir (SSCB altında, bu Glavsevmorput ve ardından Deniz Kuvvetleri Bakanlığı tarafından yapılmıştır).

Ana Bağlantı Noktaları

Kuzey Denizi Rotası Barents Denizi'nde başlar. Daha sonra diğer denizlerin sularında devam eder - Kara, Laptev, Doğu Sibirya ve Chukchi. Su alanlarının her birinde Kuzey Denizi Rotasının önemli limanları bulunmaktadır. İlk önce Murmansk, Arkhangelsk, doğuda - Dixon, Yenisey Körfezi bölgesinde, gemiler Dudinka ve Igarka'dan geçerek Laptev Denizi'ne giriyor - Nordvik, ardından Tiksi (Lena Deltası), Ambarchik (Kolyma'nın ağzı), yanı sıra Pevek ve Providence'daki liman.

Büyük nehirlerin ağzında yer alan listelenen nakliye altyapı tesisleri, kargo gemileri için aktarma noktaları olarak hizmet vermektedir. Kuzey Denizi Rotası, kereste, mühendislik ürünleri, kömür, inşaat malzemeleri, gıda ve kürklerin taşındığı bir otoyoldur. Kuzey Denizi Rotası üzerindeki limanlar, büyük buzkıranları alacak şekilde uyarlanmıştır.

NSR geliştirme sorunları

Uzmanlar, Rus Arctic altyapısının modernizasyonunun önemli finansal ve işgücü yatırımları gerektireceğine inanıyor. Hidrografi ve meteoroloji hizmetlerinin çalışmalarını iyileştirmek, buz hareketinin havadan keşif sistemini kurmak ve çevre kontrolünden sorumlu devlet yapılarını oluşturmak gerekli olacaktır. Acil Durumlar Bakanlığı'nın kaynaklarının artırılması, altyapının iyileştirilmesi gerekiyor.bağlantı noktaları.

Ayrıca analistler, gemilerin NSR boyunca hareketini yöneten yasal çerçeveyle ilgili çözülmemiş birçok sorun olduğuna inanıyor. Pek çok açıdan, bu yön, karayolunun yabancı yatırımcılar için çekiciliğini belirleyecektir - sadece kargo taşımacılığı alanında değil, aynı zamanda ilgili segmentlerde. Örneğin, Arktik turizmi gibi. Kuzey Kutbu'na seyahat etmek isteyen birçok kişi var ve Rusya'dan şirketler bu tür seyahat hizmetlerinin dünyanın en büyük sağlayıcıları olabilir.

Diğer ülkelerden gelen ilgi

Birkaç uzmana göre, sadece Rusya değil, diğer bazı ülkeler de Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesini kendi ayrıcalıkları olarak görüyor. Her şeyden önce, Asya-Pasifik bölgesinin büyük güçlerinden - Çin ve Hindistan'dan bahsediyoruz. Singapur gibi küçük ama etkili devletler de ilgi gösteriyor. Bir dizi Rus yetkili, yabancı denizcilik şirketleri için deniz taşımacılığının hareketini düzenlemek için mevzuata ihtiyaç olduğuna inanıyor.

Uzmanlara göre, Kuzey Denizi Rotası'nın kilit bölgelerinin yalnızca Rusya'nın yetkisi altında olduğuna inanmayan ABD'nin konumu nedeniyle durumun karmaşık olabileceğine inanıyorlar. Dahası, Rusya'da bile karayolunun yasal düzenlemesi konularında fikir birliği yoktur. Ancak, BM Denizcilik Sözleşmesi normları sayesinde Rusya Federasyonu'nun Kuzey Denizi Rotası boyunca gemilerin geçişini kontrol etme hakkına sahip olduğundan emin olan avukatlar var.1982'de kurulan yasa.

NSR'nin yönetimi hakkında

NSR'de navigasyon prosedürünü düzenlemeye çağrılan ana devlet organı, merkez ofisi Moskova'da bulunan Kuzey Deniz Yolu İdaresi'dir. Rus yasalarının normlarına göre, bu otoyolun su bölgesinde navigasyon izinli bir şekilde gerçekleştirilir. Gemi sahipleri, NSR'nin sularını kullanmak için önceden başvurmalıdır. Kuzey Denizi Rotası idaresi bunu değerlendirir ve izin verilip verilmeyeceğine veya reddedilmesine karar verir. İlginç bir şekilde, başvuru prosedürü oldukça modern: belgeler elektronik olarak ve yabancı denizciler için çok uygun olan İngilizce olarak gönderilebilir. NSR yönetimi başvuruyu 10 iş günü içinde değerlendirir ve yanıtını (izin verilip verilmeyeceğine ilişkin kararı) resmi web sitesinde yayınlar.

Nakliye Kuralları

Rusya'nın Kuzey Deniz Rotası, Rusya Federasyonu mevzuatı ile belirlenmiş navigasyon kurallarının bulunduğu bir otoyoldur. Gereksinimlerin çoğu doğası gereği raporlamadır. Örneğin, bir gemi NSR'yi takip eder ve Batı (Doğu) sınırını geçerse, geminin kaptanı günde bir kez gemisiyle ilgili önemli bilgileri Kuzey Denizi Rotası İdaresi'ne göndermelidir.

Geminin coğrafi koordinatları, NSR su bölgesinde planlanan kalış süresi, tam rotası, hızı ve geminin rotasında buz varlığına ilişkin bilgiler bunlar arasında. Geminin kaptanı derhal haber vermeyi taahhüt eder. NSR'nin keşfedilen çevre kirliliği kaynakları hakkında yönetimi. Yoğun buz konsantrasyonu koşullarında hareket edemeyen bu tür gemiler, hareketlerini buz kırma filosu ile koordine etmeli ve gerekirse daha fazla hareket için talimatları takip etmek için NSR idaresi ile sürekli iletişim halinde olmalıdır.

NSR rotası

Bazı denizciler, Kuzey Denizi Rotası gibi bir terimi kullanmamayı ve bunun yerine "alan" kavramını kullanmayı tercih ediyor. Bu nedenle NSR'nin kapsamı, 12 mil enlemdeki karasuları ve 200 mil uzunluğundaki gemilerin ekonomik serbest dolaşımı bölgesi içinde uzanır. NSR bölgesi Kara Kapılardan Bering Boğazı'na kadardır.

Bazı denizcilere göre Kuzey Denizi Rotası, birkaç nakliye rotasından oluşan bir komplekstir. Spesifik kapsamı sabit bir değere sahip değildir ve esas olarak Arktik buzunun kalınlığındaki ve konumundaki mevsimsel değişikliklere bağlıdır. Kuzey Denizi Rotası 70'den fazla önemli liman ve noktadan oluşmaktadır. Rusya'nın aynı anda birkaç bölgesi var (Chukotka, Yakutya'nın deniz kıyısı ve bitişik bölgeler), bunlar için NSR onları ülkenin geri kalanına bağlayan tek otoyol.

NSR'deki nükleer buz kırıcılar

Coğrafi ve iklimsel özellikler nedeniyle, buzkıran filonun katılımı olmadan gemilerin Kuzey Denizi Rotası boyunca hareketi imkansızdır. Şimdi NSR boyunca 6 nükleer enerjili buzkıran yelken açıyor. Bu filo, tüm deniz yolunun operasyonunun istikrarını sağlar ve Rusya'nın Uzak Kuzey bölgelerine erişimin kolaylaştırılmasıyla ilgili sorunları çözer. Arktik rafı. Bazı uzmanlara göre, Rus buzkıran filosu ülkenin ulusal güvenliğinin garantörü. Bu nedenle, gemilerin buz kıran eskortu, Murmansk'tan Vladivostok'a 8.000 mil gidiyor. Aslında, NSR'deki en büyük iki nakliye şirketi bu iki şehirde kayıtlıdır. Bazı uzmanlara göre, Rusya'nın buz kıran filosunun artırılması gerekiyor. Bu, otoyolun ekonomik karlılığını artıracak, NSR bölgelerinde yeni işler yaratacak, nüfusun kuzeyden göç etmesiyle durumu iyileştirecek.

Ekonomik Görünüm

Bazı uzmanlara göre, NSR, Süveyş Kanalı ve diğer büyük dünya denizcilik altyapı tesisleri için rekabet eden bir otoyol haline gelmeli. Bazı analistlere göre, NSR'nin maksimum kapasitesi yılda yaklaşık 50 milyon ton kargo. Denizciler, özellikle Yamal ve Kuzey Kutbu bölgelerindeki petrol ve gaz şirketlerinin artan faaliyetleri karşısında, NSR'nin her yıl daha fazla talep göreceğine inanıyorlar.

Karayolunun verimli kullanılmasında denizcilerin inandığı gibi önemli bir rol özel yatırımcılar tarafından oynanmalıdır. Dinamikler oldukça iyimser: 2010'da NSR'den sadece 4 büyük gemi geçtiyse, o zaman 2011 - 34 ve 2012'de - zaten 46. Uzmanlar, denizcilik şirketlerinin faaliyetlerinde daha fazla artış beklemek için her neden olduğuna inanıyorlar. NSR su alanı - hem Rus hem de yabancı.

Devletin rolü

Bazı analistlere göre 2000'lerin başına kadarRusya, genel olarak Kuzey Kutbu'nun ve özel olarak Kuzey Denizi Rotası'nın gelişimine çok az etki yaptı. Ancak son yıllarda devlet bu alanlarda önemli ölçüde yoğunlaşmıştır. Yeni yasalar ortaya çıkmaya başladı, NSR'ye bitişik bölgelerin kalkınmasıyla ilgili konular gündeme getirildi. Uzmanlara göre bu eğilimler, büyük ölçüde Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki büyük tarihsel rolüyle, devletin bölgedeki eski etkisini yeniden kazanma arzusuyla ilgili. 2008 yılında, Başkan en önemli belgeyi imzaladı - "Rusya'nın 2020'ye kadar Kuzey Kutbu'ndaki devlet politikasının temelleri". Rusya Federasyonu'nun kuzey bölgeleri, ülkenin gelişimi için kilit stratejik rezervlerden biri olarak belirlenmiştir. Bazı kaynaklarda, NSR'ye ulusal ulaşım iletişiminin nesnesi denir. Başka bir hukuk kaynağı daha var - 2010 yılında kabul edilen "Sibirya'nın sosyo-ekonomik gelişimi için Strateji". NSR kaynaklarının verimli kullanımının Sibirya bölgesindeki başarılı ekonomik kalkınmada kilit bir faktör olduğuna dikkat çekiyor.

Çin'den Dikkat

NSR'de navigasyon açısından en aktif yabancı oyunculardan biri, Rusya'nın son yıllarda öncelikli ortaklık olarak gördüğü Çin'dir. 2013 sonbaharında, bazı uzmanlar Yong Sheng gemisinin Kuzey Denizi Rotası'ndan geçişiyle ilgili ilginç bir emsal kaydetti. Rus karayolundan geçmeyi tercih eden geminin, Hint Okyanusu'ndaki Çinli denizciler için Süveyş Kanalı üzerinden geleneksel rotadan geçmesine kıyasla yaklaşık iki hafta kazandığı ortaya çıktı. Tabii ki bu olamazdıÇin'den gelen nakliye şirketlerinin böyle çekici bir rotayı kullanmaya olan ilgisinin daha da artmasını etkiler. NSR sularında seyrüsefer çerçevesinde işbirliği, hükümet düzeyinde Çin ve Rusya arasında aktif olarak tartışılıyor.

NSR'de Rusya Devlet Başkanı

Devletin Kuzey Deniz Rotası'nın daha yoğun ve verimli bir şekilde geliştirilmesine olan ilgisi, ülkenin Cumhurbaşkanının konumu örneğinde görülebilir. Vladimir Putin, yürütme organlarına Kuzey Denizi Rotası'ndaki cironun 2015 yılına kadar 4 milyon tona çıkarılması talimatını verdi. Bu amaçla, buz koşullarında yelken açabilen yeni gemilerin yanı sıra buz kırıcılar - nükleer ve dizel - devreye alma süreci hızlandırılacaktır. Cumhurbaşkanı, iletişim, deniz seyrüseferi ve gemi bakımı altyapısının modernize edilmesi gerektiğini kaydetti. Küresel hedef, karayolunu Rusya ve yabancı ülkelerdeki özel şirketler için çekici bir yön haline getirmektir. Devlet başkanı, NSR'nin gelişiminin ne kadar başarılı olacağının, Rusya'nın gelecekte Kuzey Kutbu'ndaki kendi ulusal çıkarlarını nasıl geliştirebileceğine bağlı olduğunu kaydetti.

Rusya için NSR'nin anlamı

Vladimir Putin'in talimatları, Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesinin nasıl yapılması gerektiğine ilişkin genel hükümet politikasıyla oldukça tutarlı. Rusya'nın birkaç bölgesinin aynı anda ekonomik gelişimi, NSR altyapısının inşasının ne kadar başarılı olacağına bağlıdır - bu özellikle Arkhangelsk bölgesi ve Sibirya için geçerlidir. Bazı analistlere göre Kuzey Denizi Rotası'nın önemiRusya için abartmak zor. Ülkemiz için NSR sadece umut vaat eden bir deniz yolu değil, aynı zamanda Arktik bölgesindeki birçok şeyi çözmemizi sağlayacak bir araçtır. Bu nedenle, Kuzey Denizi Rotası yetkililerin beklediği kadar ekonomik olarak karlı olmasa bile, uzmanlara göre, ülke hükümetinin liman altyapısına yatırım yapmaya ve buz kırıcılar inşa etmeye devam etmesi ve gerekirse NSR'yi stratejik bir dayanak haline getirmesi gerekecek. ulusal savunma için.