Maden denizi (fotoğraf)

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Deniz mayını, gemilerin, deniz altıların, feribotların, teknelerin ve diğer deniz taşıtlarının gövdelerine zarar vermek veya onları yok etmek için suya yerleştirilen kendi kendine yeten bir patlayıcı cihazdır. Derinlik yüklerinden farklı olarak, mayınlar geminin yan tarafına temas edene kadar “uyku” pozisyonundadır. Deniz mayınları hem düşmana doğrudan zarar vermek hem de stratejik yönlerdeki hareketlerini engellemek için kullanılabilir. Uluslararası hukukta, mayın savaşı kuralları 1907 tarihli 8. Lahey Sözleşmesi ile belirlenir.

Sınıflandırma

Deniz mayınları aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılır:

• Şarj türü - geleneksel, özel (nükleer).
• Seçicilik dereceleri - normal (herhangi bir amaç için), seçici (geminin özelliklerini tanır).
• Kontrol edilebilirlik - kontrollü (kabloyla, akustik olarak, radyoyla), kontrolsüz.
• Çokluk - katlar (belirli sayıda hedef),çoklu olmayan.
• Sigorta tipi - temassız (indüksiyon, hidrodinamik, akustik, manyetik), temaslı (anten, galvanik darbe), birleşik.
• Kurulum türü - hedef arama (torpido), açılır pencere, yüzer, alt, çapa.

Mayınlar genellikle yuvarlak veya oval bir şekle sahiptir (torpido mayınları hariç), çapları yarım metreden 6 m'ye (veya daha fazla) kadardır. Ankrajlar, 350 kg'a kadar, alttan - bir tona kadar yük ile karakterize edilir.

Tarihsel arka plan

Deniz mayınları ilk olarak Çinliler tarafından 14. yüzyılda kullanıldı. Tasarımları oldukça basitti: su altında, bir fitilin yönlendirildiği, yüzeyde bir şamandıra tarafından desteklenen katranlı bir barut fıçısı vardı. Kullanmak için fitili doğru zamanda ateşe vermek gerekiyordu. Bu tür yapıların kullanımı, aynı Çin'deki 16. yüzyılın incelemelerinde zaten bulunmuştur, ancak bir sigorta olarak daha teknolojik olarak gelişmiş bir çakmaktaşı mekanizması kullanılmıştır. Japon korsanlara karşı gelişmiş mayınlar kullanıldı.

Avrupa'da, ilk deniz mayını 1574'te İngiliz Ralph Rabards tarafından geliştirildi. Bir asır sonra, İngiltere'nin topçu bölümünde görev yapan Hollandalı Cornelius Drebbel, etkisiz "yüzen havai fişekler" tasarımını önerdi.

Amerikan tasarımları

Gerçekten müthiş bir tasarım, David Bushnell (1777) tarafından Devrim Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirildi. Hâlâ aynı barut fıçısıydı ama geminin gövdesine çarptığında infilak eden bir mekanizmayla donatılmıştı.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki İç Savaş'ın (1861) zirvesinde, Alfred Vaud çift cidarlı bir yüzer deniz mayını icat etti. Adı uygun şekilde seçildi - "cehennem makinesi". Patlayıcı, yüzeyde yüzen ve aynı anda hem şamandıra hem de patlatıcı görevi gören ahşap bir varil tarafından tutulan, su altında bulunan metal bir silindire yerleştirildi.

Yurtiçi gelişmeler

İlk kez, 1812'de Rus mühendis Pavel Schilling tarafından "cehennem makineleri" için bir elektrik sigortası icat edildi. Kırım Savaşı'nda İngiliz-Fransız filosu tarafından Kronstadt'ın (1854) başarısız kuşatması sırasında, Jacobi ve Nobel tarafından tasarlanan bir deniz mayını mükemmel olduğunu kanıtladı. Açıkta kalan bir buçuk bin "cehennem makinesi" sadece düşman filosunun hareketini engellemekle kalmadı, aynı zamanda üç büyük İngiliz buharlı gemisine de zarar verdi.

Mina Jacobi-Nobel'in kendi yüzdürme gücü vardı (hava odaları sayesinde) ve şamandıralara ihtiyacı yoktu. Bu, onu gizlice, su sütununa zincirlere asarak veya akışına bırakarak kurmayı mümkün kıldı.

Daha sonra, küçük ve göze çarpmayan bir şamandıra veya çapa ile gerekli derinlikte tutulan küresel-konik yüzer bir maden aktif olarak kullanıldı. İlk olarak Rus-Türk savaşında (1877-1878) kullanılmış ve daha sonra yapılan iyileştirmelerle 1960'lara kadar filoda hizmet vermiştir.

Çapa madeni

Ankraj ucundan gerekli derinlikte tutuldu - bir kablo. İlk numunelerin eritilmesi çok zaman alan kablonun uzunluğu manuel olarak ayarlanarak sağlandı. Teğmen Azarov önerdideniz mayınlarının otomatik kurulumuna izin veren bir tasarım.

Cihaz, bir kurşun ağırlık sistemi ve ağırlığın üzerinde asılı duran bir ankraj ile donatılmıştır. Ankraj ucu bir tambur üzerine sarılmıştır. Yükün ve ankrajın etkisi altında, kampana frenden serbest bırakıldı ve uç tamburdan açıldı. Yük dibe ulaştığında, ucun çekme kuvveti azaldı ve tambur durdu, bu nedenle “cehennem makinesi” yükten ankraja olan mesafeye karşılık gelen bir derinliğe daldı.

20. yüzyılın başlarında

Yirminci yüzyılda devasa deniz mayınları kullanılmaya başlandı. Çin'deki Boxer İsyanı sırasında (1899-1901), imparatorluk ordusu Hayfe Nehri'ni mayınlayarak Pekin'e giden yolu kapattı. 1905'teki Rus-Japon çatışmasında, her iki taraf da aktif olarak büyük barajlar ve mayın tarama gemilerinin yardımıyla mayın tarlalarında atılımlar kullandığında, ilk mayın savaşı ortaya çıktı.

Bu deneyim Birinci Dünya Savaşı'nda benimsendi. Alman deniz mayınları, İngiliz birliklerinin inişini engelledi ve Rus filosunun eylemlerini engelledi. Deniz altılar ticaret yollarını, koyları ve boğazları mayınladı. Müttefikler borç içinde kalmadılar ve Almanya için Kuzey Denizi'nden çıkışları pratikte engellediler (bu 70.000 mayın aldı). Uzmanlar tarafından kullanılan toplam "cehennem makinesi" sayısının 235.000 adet olduğu tahmin ediliyor.

İkinci Dünya Savaşı deniz mayınları

Savaş sırasında, 160.000'den fazlası SSCB sularında olmak üzere operasyonların deniz tiyatrolarına yaklaşık bir milyon mayın teslim edildi.ölüm silahları denizlere, göllere, nehirlere, buzla kaplı Kara Deniz'e ve Ob Nehri'nin aşağı kesimlerine yerleştirildi. Geri çekilirken, düşman mayınlı liman demirlemeleri, baskınlar, limanlar. Almanların yalnızca Finlandiya Körfezi'nde 70.000'den fazla mayın teslim ettiği B altık'taki mayın savaşı özellikle acımasızdı.

Mayın patlamaları sonucunda yaklaşık 8.000 gemi ve gemi battı. Ayrıca binlerce gemi ağır hasar gördü. Avrupa sularında, savaş sonrası dönemde, 558 gemi deniz mayınları tarafından havaya uçuruldu ve 290'ı battı. B altık'ta savaşın başladığı ilk gün, "Angry" muhrip ve "Maxim Gorky" kruvazörü havaya uçuruldu.

Alman madenleri

Savaşın başındaki Alman mühendisler, manyetik sigortalı, son derece etkili yeni mayın türleri ile müttefikleri şaşırttı. Deniz mayını temastan değil patladı. Geminin ölümcül saldırıya yeterince yakın seyretmesi yeterliydi. Şok dalgası yan çevirmeye yetmişti. Hasarlı gemiler görevi iptal etmek ve onarım için geri dönmek zorunda kaldı.

İngiliz filosu diğerlerinden daha fazla acı çekti. Churchill, benzer bir tasarım geliştirmeyi ve mayınları temizlemek için etkili bir yol bulmayı kişisel olarak en büyük önceliği haline getirdi, ancak İngiliz uzmanlar teknolojinin sırrını ortaya çıkaramadı. Dava yardımcı oldu. Alman uçağının düşürdüğü mayınlardan biri kıyı çamuruna saplandı. Patlayıcı mekanizmanın oldukça karmaşık olduğu ve Dünya'nın manyetik alanına dayandığı ortaya çıktı. Araştırma, verimli mayın tarama gemilerinin oluşturulmasına yardımcı oldu.

Sovyet madenleri

Sovyet deniz mayınları değilditeknolojik olarak çok gelişmiş, ancak daha az etkili değil. KB "Crab" ve AG modelleri ağırlıklı olarak kullanıldı. "Yengeç" bir çapa madeniydi. KB-1, 1931'de, 1940'ta modernize edilmiş KB-3 hizmete girdi. Toplu mayın döşemek için tasarlanan filo, savaşın başlangıcında toplamda yaklaşık 8.000 birime sahipti. 2 metre uzunluğunda ve bir tonun üzerinde kütleye sahip cihaz, 230 kg patlayıcı içeriyordu.

Anten derin su madeni (AG), deniz altıları ve gemileri su basmak ve ayrıca düşman filosunun seyrüseferini engellemek için kullanıldı. Aslında, tasarım bürosunun anten cihazlarıyla bir modifikasyonuydu. Deniz suyunda savaş ayarı sırasında, iki bakır anten arasındaki elektrik potansiyeli eşitlendi. Anten bir deniz altının veya geminin gövdesine dokunduğunda, potansiyel denge bozuldu ve bu da sigortanın elektrik devresinin kapanmasına neden oldu. Bir mayın 60 m alanı "kontrollü". Genel özellikler KB modeline karşılık gelir. Daha sonra, bakır antenler (30 kg değerli metal gerektiren) çelik olanlarla değiştirildi, ürün AGSB adını aldı. AGSB modelinin deniz madeninin adını çok az kişi biliyor: çelik antenleri ve ekipmanı tek bir birimde toplanmış derin deniz anteni madeni.

Mayın temizleme

70 yıl sonra, İkinci Dünya Savaşı deniz mayınları hala barışçıl deniz taşımacılığı için bir tehdit oluşturuyor. Birçoğu hala B altık'ın derinliklerinde bir yerde kalıyor. 1945'e kadar mayınların sadece %7'si temizlendi, geri kalanı ise onlarca yıl süren tehlikeli mayın temizleme çalışmaları gerektiriyordu.

Mayın tehlikesiyle mücadelenin ana yükü, mayın tarama gemilerinin personeline düştü.savaş sonrası yıllar. Yalnızca SSCB'de, yaklaşık 2.000 mayın tarama gemisi ve 100.000'e kadar personel katıldı. Sürekli olarak etki eden faktörler nedeniyle risk derecesi son derece yüksekti:

• mayın tarlalarının bilinmeyen sınırları;
• mayın kurmanın farklı derinlikleri;
• çeşitli mayın türleri (çapa, anten, tuzaklı, aciliyet ve çok yönlü cihazlara sahip alt temassız mayınlar);
• patlayan mayın parçalarının imha etme olasılığı.

Troll teknolojisi

Trol yöntemi mükemmel ve tehlikeli olmaktan çok uzaktı. Mayınlar tarafından havaya uçurulma riski altında, gemiler mayın tarlası boyunca yürüdü ve trolü arkalarından çekti. Bu nedenle, insanların ölümcül bir patlama beklentisinden kaynaklanan sürekli stresli durumu.

Trolün kestiği mayın ve yüzen mayın (geminin altında veya trolün içinde patlamadıysa) imha edilmelidir. Deniz dalgalı olduğunda, üzerine yıkıcı bir kartuş takın. Bir mayını b altalamak, bir geminin topundan ateş etmekten daha güvenilirdir, çünkü mermi genellikle mayının kabuğunu sigortaya çarpmadan delmiştir. Yerde patlamamış bir askeri mayın yatıyordu ve artık tasfiye tehlikesine açık olmayan yeni bir mayın ortaya çıkardı.

Sonuç

Fotoğrafı sadece görünüşüyle korku uyandıran deniz mayını hâlâ ürkütücü, ölümcül ve aynı zamanda ucuz bir silahtır. Cihazlar daha da akıllı ve güçlü hale geldi. Yüklü bir nükleer yük ile gelişmeler var. Listelenen tiplere ek olarak, çekilen, sırık, fırlatan, kundağı motorlu ve diğer "cehennem makineleri" vardır.