Havacılık benzini: özellikleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Havacılık benzini, yanma odasına gelen havanın oksijen oksidasyonu sürecinin bir sonucu olarak termal enerji elde etmek için hava ile karışarak bir uçağın motoruna giren yanıcı bir sıvıdır. Pistonlu motorlar bu yakıtla çalışır.

Aşağıdaki göstergeler havacılık benzininde değerlenir:

• Vuruntu direnci.
• Kimyasal kararlılık.
• Ülke kompozisyonu.

Havacılık benzininin vuruntu direnci parametresinin ölçülmesi, bu tür yakıtın gaz deposundan gelen karışımın yüksek derecede sıkıştırıldığı ünitelerde kullanılmasının uygunluğuna karar vermek için gereklidir. Uçak motorunun normal çalışması için patlama ateşlemesinden kaçınmak önemlidir.

Benzinin uçuculuğunu belirlemek için fraksiyonel bileşimin bilinmesi gerekir. Ölçüm sırasında yakıt-hava karışımı oluşturup oluşturmadığı anlaşılır.

Kimyasal kararlılık, taşıma, depolama ve çalıştırma sırasında yanıcı bir sıvının bileşimindeki değişikliklere karşı dirençtir.

Havacılıkta kullanılan benzin türleri

2 tip baz benzin vardır - düz ve aktil benzin. İlk yakıt türü 20. yüzyılın ortalarında popülerlik kazandı, doğrudan damıtma ile çıkarıldı. Düz akışlı bir yanıcı karışım, damıtma ve ardından belirli bir ısıtmada buharlaşan yağ fraksiyonlarının seçilmesiyle elde edilir. Fraksiyonlar 100 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda buharlaşırsa, benzin birinci sınıf olarak sınıflandırılır, buharlaşma için ısıtma sıcaklığı 110 dereceye kadar ise, o zaman benzine özel denir. 130 dereceye kadar sıcaklıklarda benzinde yağ fraksiyonları buharlaşırsa yakıt 2. kalite derecesine sahiptir.

Farklı derecelerde damıtılmış benzin, onları birleştiren tek bir faktöre sahiptir - düşük oktan. Düz çalışma yöntemini kullanarak, yalnızca Azerbaycan, Krasnodar Bölgesi, Sahalin ve Orta Asya'da üretilen petrolden OC değeri 65'in üzerinde olan bir benzin karışımı elde etmek mümkündür. “Siyah altının” çıkarıldığı diğer yerlerde, parafinik hidrokarbonların varlığı nedeniyle düşük SP ile yanıcı karışım elde edilir.

Düz akışlı benzinin saygınlığı

Düz akışlı benzinlerin olumlu nitelikleri şunlardır:

• kararlılık;
• korozyon önleyici özellikler;
• mükemmel buharlaşma;
• yüksek ısı iletkenliği (yaklaşık 10.500 bcal/kg);
• düşük sıcaklıklara dayanıklılık (100 santigrat dereceye kadar);
• düşük higroskopiklik.

Bu yakıtın vuruntu direnci çok yüksek olduğundan, yalnızca kirliliklerle birlikte kullanılır.oktanda bir artışa neden olur.

Oktan nedir?

Oktan sayısı, yanıcı bir malzemenin patlamaya karşı direncini, yani bir sıvının içten yanmalı bir motorda sıkıştırma sırasında kendiliğinden tutuşma kabiliyetini karakterize eder. Oktan sayısı, n-heptan maddesi ile birlikte yanıcı karışımdaki izooktan içeriğine eşittir. Karışım, normal koşullar altında test yakıtı örneğine direnç ve patlama açısından eşdeğer olmalıdır. İzoktan maddesi zayıf oksitlenir, bu nedenle patlamaya karşı direnci 100 birim olarak alınmış ve n-heptan maddesinin en ufak bir sıkıştırmada bile patlaması nedeniyle patlamaya karşı direnci sıfır olarak alınmıştır. Oktanı 100 birimi aşan benzinin patlamaya karşı direncini belirlemek için özel bir ölçek oluşturuldu. Değişken miktarlarda tetraetil kurşun ilavesiyle izooktan kullanır.

SP Çeşitleri

Oktan sayıları iki türe ayrılır: OCHM ve OCHI. ROI (araştırma oktan sayısı), benzinin hafif ila orta motor yüklerinde nasıl tepki verdiğini gösterir. ROI'yi belirlemek için, tek silindirli bir motoru simüle eden bir kurulum kullanılır. Tasarım, sıvıyı değişen kuvvetle sıkıştırabilir. Krank mili hızı, 50 santigrat derece sıcaklıkta 600 rpm'dir.

MOND (motor oktan sayısı), ağır yükler sırasında yanıcı bir sıvının davranışını gösterir. Belirleme yöntemi bir öncekine benzer, ancak motoru simüle eden kurulumun krank mili hızı 900 rpm'dir ve testler sırasında hava sıcaklığı ulaşır.150 santigrat derece.

Katkı maddeleri ile artırılmış SP

Havacılıkta kullanılan modern motorlar, minimum oktan sayısı en az 95 birim olan yakıt gerektirir. Doğrudan damıtma sonrası rafine benzinler düşük oktan sayısı ile elde edilir, modern uçak motorlarında kullanıma uygun değildir. Katkı maddeleri yardımıyla antiknock özelliklerinde bir artış sağlanabilir. Daha önce bu amaçlar için sadece etil sıvı kullanılıyordu. Günümüzde oksijen içeren bileşenler, esterler, stabilizatörler, boyalar, korozyon önleyici maddeler ve çok daha fazlasını içeren RP'yi artırmak için bütün kompleksler geliştirilmiştir.

Benzin B 91 115 ve Avgas 100 ll arasındaki fark

Havacılık benzini B 91 115, katalitik reformlama kullanılarak doğrudan damıtma yoluyla elde edilen bir yakıt karışımıdır. Bu tür yakıtların bileşimi, alkilbenzenler, toluen ve çeşitli katkı maddelerini (etil, antioksidan, boya) içerir. Havacılık benzini Avgas 100 ll, benzer yüksek oktanlı ve baz bileşenlerin bir karışımından oluşur. Bu marka yakıtı elde etmek için korozyon ve statik elektrik oluşumunu önlemek için etil, boya ve katkı maddeleri eklenir.

İki marka yanıcı madde arasındaki farklar, tetraetil kurşunun derecesinde, kullanılan katkı maddelerinde, bileşenlerde ve farklı içerikte yatmaktadır. Birinci yakıt sınıfında, tetraetil kurşun miktarı ikinci - 0,56 g/l'de 2,5 g/kg'ı geçmemelidir. Adındaki ll harf kodu, yakıtta düşük kurşun içeriği anlamına gelir. Nasılhavacılık benzininde daha az kurşun, çevresel performansı daha iyi. Daha temiz benzin sadece doğayı tahribattan korumakla kalmayacak, aynı zamanda yakıtın sürekli onunla temasa geçmek zorunda kalan işçiler üzerindeki toksik etkisini de az altacaktır. Unutulmamalıdır ki, Rusya Federasyonu mevzuatı, havacılık yakıtına korozyona, kristalleşmeye ve statiklere karşı katkı maddelerinin eklenmesini düzenlememektedir.

Yakıt sınıfı

Karışımın derecesi, içten yanmalı motorun mümkün olan maksimum güçte çalışması sırasında patlamaya karşı direncini etkiler. Örneğin, 115 No'lu yakıt sınıfında, içten yanmalı motorun çalışması sırasında güçteki bir artış, izooktandan yüzde 15 daha fazladır. Belgelere göre havacılık benzini Avgas 100 ll'nin derecesi en az 130 birim olmalıdır. Havacılık benzini 91.115, havacılık benzini için GOST 1012'ye göre en az 115 birime sahiptir. Yakıt Avgas 100 ll güçte bir artış sağlar, ancak yalnızca içten yanmalı motor zenginleştirilmiş bir karışım üzerinde çalışıyorsa. Bu durumda güç, B sınıfı yakıt 91 115'e kıyasla yüzde 15 artırıldı.

Havacılık benzini üretimi

Uçak benzini üretimi, aşağıdaki teknolojik işlemlerden oluşan karmaşık bir süreçtir:

• Çeşitli bileşenlerin üretimi (kararlı katalizör, toluen, vb.).
• Katkı maddelerinin ve diğer bileşenlerin filtrasyon işlemi.
• Katkı maddeleri ve bileşenleri karıştırma.

Ülkemizde havacılık benzini üretilmiyor. Nedeni, Rusya Federasyonu'nda etil üretiminin yasaklanmasında yatmaktadır. Eksik bileşen yurtdışından satın alınsa bile, tüketiminin küçük miktarları nedeniyle yanıcı malzemenin üretimi ekonomik olarak kârsızdır. Uçaklar için bitmiş yakıt yurtdışından satın alınır. Mevcut durum, Rusya'daki havacılık endüstrisini dezavantajlı bir duruma sokuyor, çünkü yerli uçak üretimi, yurt dışından yakıt alım fiyatlarına ve alım hacmine bağlı.

Havacılık benzininde neden tetraetil kurşun gereklidir?

Tetraetil kurşun (TEP) adı verilen bir madde havacılık benzinine hatasız olarak eklenir. Bu, ekonomi açısından faydalıdır, çünkü bileşimde mevcutsa, motorda yanma sırasında yakıt daha büyük bir patlama direncine sahiptir. Ayrıca TPP, uçak motorunun hareketli parçalarının aşınmasını önler. TES'in saf haliyle kullanılmadığını, etil sıvıya dönüştürüldüğünü de eklemek gerekir. Böyle bir sıvıdaki tetraetil kurşun içeriği yüzde 50'ye ulaşır.

Havacılık için benzin gereksinimleri

Otomotiv yakıtıyla karşılaştırıldığında, havacılık benzini için GOST gereksinimleri çok daha zordur. Üretimi, teknolojik süreçlerin sayısı ile düzenlenir. Uçaklardaki yakıt sistemlerinin ve motorların tüm tasarım özellikleri dikkate alınarak uçaklar için yanıcı sıvı geliştirilmektedir.

Havacılıkta kullanılan havacılık benzinleri için özel gereksinimler:

• Artırılmış buharlaşma. Bu parametre motoru çalıştırmayı kolaylaştırır, karışımın kalitesini artırır.
• Yüksek yükler altında patlama direnci.
• Biraz higroskopik (nem emilimi).
• Düşük sıcaklıklara dayanıklıdır.

Benzin B-70

B-70 havacılık benzini, keskin kokulu yanıcı bir yakıttır. Cilde, göze veya iç organlara bulaşırsa, bu madde çok zehirli olduğu için geri dönüşü olmayan süreçlere yol açabilir. Bu tür yakıtla gerekli tüm çalışmalar havalandırma ile gerçekleştirilir ve insanları korumak için lastik eldivenler kullanılır.

Havacılık benzini B-70'in teknik özellikleri:

• renksiz ve şeffaf madde;
• oda sıcaklığında yoğunluk 0,7 g/cm'den fazla değil3;
• damıtmanın başlangıcı - 80 santigrat dereceden yüksek değil;
• damıtma işlemi 100 santigrat dereceyi geçmeyen bir sıcaklıkta gerçekleştirilir;
• Bileşimdeki aromatik karbonhidratlar yüzde 1,5'ten fazlasını almaz;
• kükürt payı - en fazla %1,5.