Benzinin maliyeti: fiyatlandırma ilkeleri, hesaplama örnekleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Otomobil sahipleri artan benzin fiyatları konusunda endişeli. 2019'da uzmanlara göre maliyet rekor seviyelere yükselebilir. Sürücüler, bu fenomene neyin sebep olduğuyla, benzinin maliyetini oluşturan şeyle ilgileniyor. Sorunun özünü daha derinlemesine incelemek için, otomotiv yakıtının fiyat etiketini neyin oluşturduğunu, bu sürece hangi özelliklerin eşlik ettiğini düşünmelisiniz. Aşağıda bir maliyet hesaplama örneği ve uzman açıklamaları ele alınacaktır.

Piyasa durumu

Rusya'da benzin maliyeti birçok faktörün etkisi ile şekilleniyor. Son 20 yıldır yükselen fiyatlar gözleniyor. Yerli sürücüler bu duruma zaten alıştı. Ama bu yıl onlar bile ülkenin petrol şirketleri karşısında şok oldular. Benzin fiyatlarındaki artış o kadar arttı ki yayalar bile hissetti. Toplu taşımada onlar için seyahat defiyat arttı.

Son 20 yılda benzin maliyetinin önemli ölçüde arttığını belirtmek gerekir. Ancak yakıt üretiminin maliyeti aynı kaldı. Petrol üretim piyasasının gelişmesi, varil fiyatının 1998'de 12 dolardan bugün 135 dolara yükselmesine neden oldu. Bunun nedeni büyüme, pazar gelişimi.

Rusya'da benzinin maliyetini hesaplamak için bu sürecin tüm inceliklerini incelemeniz gerekir. Yurttaşlarımızın çoğu, petrolün üretildiği bir eyalette nüfus için benzinin neden piyasa değerinden satıldığına şaşırıyor. Yani örneğin BAE, Venezuela'da akaryakıt maliyeti iç piyasada artmadı.

Elbette, Rus benzininin maliyeti Avrupa'daki en düşük fiyat olmaya devam ediyor. Ancak bu, ülkedeki akaryakıt fiyatını piyasa düzeyinde tutmamızı engellemez. Bu konuda ülkemiz, 2018'in başında bir litre benzinin maliyetinin 0,02 ABD doları olduğu aynı Venezüella'dan temelde farklıdır. Modern Rus gerçeklerinde bu kurgu gibi görünüyor. Maliyet nasıl hesaplanır? Bazı ülkelerde benzin maliyeti neden Rusya'dan on kat daha az? Bu sorunun daha ayrıntılı olarak incelenmesi gerekiyor.

Maliyet bileşenleri

Rusya'da 1 litre benzinin maliyeti nasıl hesaplanır? Bu prosedürü ayrıntılı olarak ele almamız gerekiyor.

Yani herkes benzinin yağdan yapıldığını biliyor. Bunun için 2 yöntem kullanılır:

• düz damıtma;
• çatlama (katalitik veya termal).

Kimepetrol çıkarmak için alanını bulmanız, jeolojik gelişme yapmanız gerekir. Ancak bundan sonra sondaj yapılır. Daha sonra çıkarılan maden, işlemenin gerçekleştirildiği bir tesise taşınır. Daha sonra bitmiş benzin benzin istasyonlarına taşınır.

Yakıtı yapan şirket bir takım vergiler ve tüketim vergisi ödemek zorundadır. Bu aynı zamanda bir litre benzinin maliyetini de etkiler. Bir litre benzinin maliyetini görüntülemek için tüm üretim maliyetleri zincirini belirtmeniz gerekir:

1 litre benzin=keşif maliyeti + nakliye + işleme + perakende satışlar + gelir vergisi + tüketim vergisi + KDV + MET + toplam kar.

Her öğenin daha ayrıntılı olarak söylenmesi gerekir. Ülkemizde kuzey bölgelerinde jeolojik arama çalışmaları yapılmaktadır. Burası neredeyse tüm yıl boyunca soğuk. Ayrıca bu tür alanlarda gelişmiş bir altyapı yoktur. Burada petrol çıkarmak için ekipmanı uzun bir mesafeye taşımak, uzun petrol boru hatları inşa etmek gerekir. Ayrıca nakliye tankerler, tanklar vb. kullanılarak gerçekleştirilir. Ortalama olarak, petrol arama ve üretim maliyeti, bir litre bitmiş ürün fiyatının %9,5-10'u kadardır.

Diğer giderler

Benzinin maliyetini hesaplamak için nakliye maliyetini de hesaba katmalısınız. Bu rakam birçok faktöre bağlıdır. Rafineri konumunun minerallerin çıkarıldığı yerden uzaklığı, nakliye türü, bakım maliyeti dikkate alınır. En modern yolboru hatlarının uygulanması. Ama onların bile hizmete ihtiyacı var. Petrol taşıma maliyeti, bir litre benzinin toplam maliyetinin ortalama %1,2'sidir.

Ayrıca, nihai ürünü elde etmek için hammaddeler modern teknikler kullanılarak işlenir. Üretim maliyeti bir litre fiyatının ortalama %6'sıdır.

İşlendikten sonra bitmiş ürün benzin istasyonuna gider. Bu da başka bir maliyet kalemidir. Perakende satış giderleri, bir benzin istasyonu inşaatı için bir sitenin satın alınmasını, yolların inşaatı dahil inşaat işlerini içerir. Ardından, personel kiralamanız ve prizin bakımı için ödeme yapmanız gerekir. Benzin maliyetindeki bu makale yaklaşık %11'dir.

Rusya'da benzin fiyatları düşünüldüğünde bir maliyet kalemine daha dikkat etmeniz gerekiyor. Yakıtın tüketiciye sunulması ve üretim zincirinin tamamı boyunca, her kuruluş kar gerektirir. Kuruluş, maliyetini bağımsız olarak belirler. Negatif gitmemek için bu gereklidir. Bu rakam yaklaşık %23,3'tür.

Bazen üretimden satışa ve son tüketiciye kadar tüm süreç tek bir üretici, örneğin Rosneft tarafından gerçekleştirilir. Ancak daha sıklıkla her aşama ayrı bir kuruluş tarafından yürütülür.

Vergiler

Resmi rakamlara göre benzin üretim maliyetinin %49'u vergilerdir. Benzin üretim sürecine dahil olan her işletme, fiyatın aşağıdaki miktarı kadar bir ücret öder:

• Gelir vergisi - %4,8.
• Tüketim - %12.
• KDV – %15,3.
• MET – %16,9.

Aslında, petrol maliyeti Rusya'da bir litre benzinin maliyetinin sadece 1/3'ünü etkiliyor. Fiyat vergilere dayalıdır. Ayrıca, %49 minimum sayılarıdır. Üretim teknolojisine ve diğer nüanslara bağlı olarak bu rakam daha yüksek olabilir. Bazı raporlara göre vergiler toplam fiyatın %73-74'üne ulaşıyor. Aşağıdaki gibi dağıtılabilirler:

• MET – %38,1.
• Tüketim - 19, %16.
• KDV – %16,54.

Bugüne kadar endüstri, benzin istasyonlarının kendi masraflarını karşılayamayacağı bir durum geliştirdi. 2018 yılında kâr etmeyen akaryakıt istasyonlarının sayısı arttı. Ancak petrolün çıkarılması, işlenmesi ve taşınmasıyla uğraşan şirketlerin kendileri, bir litre yakıtın fiyatı üzerinde çok daha az etkiye sahiptir. Vergiler yüksek maliyeti açıklıyor.

Sektörün ihracat politikasının belirli yönlerinden de etkilenir. Petrol ve gaz şirketleri bütçenin ana kaynağıdır. Yakıt ve diğer rafine ürünlere olan talep düşerse, hükümet eksik miktarı telafi etme politikası izler. Bunun için özel tüketim vergileri artırılır. Sonuç olarak, benzinin perakende fiyatı artıyor.

Ama tam tersi de kayda değer. Talep artmaya başlarsa, paradoksal olarak fiyat da artar. Şirketin petrol ihraç etmesi karlı hale gelir, bu nedenle iç pazardaki tarifeler yükselmeye başlar. Mal miktarı azalır.

Perakende fiyatlarını neler etkiler?

Benzinin gerçek maliyeti, talepteki mevsimsel dalgalanmalardan etkilenebilir. Yani uzman analistlere göre sezondatoplu tatiller, yakıt ihtiyacı önemli ölçüde artar. Yaz aylarında şirketlerin kelimenin tam anlamıyla yeterli benzin üretmek için zamanları yok. Talep arttıkça fiyat piyasa kanunlarına göre artar.

Ancak yalnızca bu tür dalgalanmalar maliyeti etkilemez. Ülkedeki siyasi durum, ihracat politikası ve diğer birçok faktör fiyatlandırmayı etkiliyor.

Oldukça büyük maliyet kalemlerinden biri benzin istasyonlarının bakımıdır. Gerçek şu ki, bugün çok sayıda var. Arz artıyor, ancak işletmelerin perakende satış mağazalarına hizmet verme maliyetleri de artıyor. Bu, fiyatı etkileyemez, ancak etkileyemez. Bir şirkette ne kadar çok benzin istasyonu varsa, nihai maliyet o kadar yüksek olur. Neden böyle bir eğilim olduğunu anlamak için benzin istasyonlarının içeriğinin ana nüanslarını göz önünde bulundurmanız gerekir. Dolayısıyla, 1 litre benzinin maliyetinin nelerden oluştuğunu düşünürsek, bunun şunları içerebileceğini belirtmekte fayda var:

• Benzin istasyonunun yapıldığı sitenin maliyeti. Şehirde uygun bir yer bulmak oldukça zordur. Aynı zamanda, böyle bir arsanın maliyeti bazen çok yüksektir.
• Ayrıca bir dizi inşaat çalışması yapılıyor, istasyonun donanımı tüm kurallara uygun. Bu, yangın ve patlama için tehlikeli bir nesnedir, bu nedenle, projenin geliştirilmesi, kompleksin inşası için yüksek gereksinimler vardır. Bu, inşaat işlerinin maliyetini artırır.
• Benzin taşıma süreci düzenleniyor. Benzin istasyonu rafineriden ne kadar uzaksa, yakıt maliyeti o kadar yüksek olur.
• MaaşlarPersonel. Benzin istasyonu çalışanları, çalışmaları için yalnızca aylık ücretten fazlasını alırlar. Şirket sosyal yardımlar tahakkuk eder, tatiller, hastalık günleri vb. için ödeme yapar.

Yeni bir benzin istasyonunun inşası ve işletilmesi için pratikte sabit bir maliyet olmadığından, şehirde benzin istasyonu ne kadar fazlaysa, benzin maliyetinin de o kadar yüksek olduğu söylenebilir.

Venezuela'da benzin neden daha ucuz?

Ülkemizdeki benzin fiyatları göz önüne alındığında, Venezuela iç piyasasında bu kadar düşük bir yakıt fiyatının olması akla yatkın geliyor. Burada fiyat neden inanılmaz derecede düşük?

Venezuela'nın dünyanın en büyük petrol ihracatçısı olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak düşük maliyetin ana nedeni, devlet sübvansiyonlarının mevcudiyetidir. Devlet, petrol şirketlerine yaklaşık 12 milyon dolar destek sağlıyor. Bu fonlar, yurt içinde satın alınan yakıtın ödenmesi için kullanılır. Bu nedenle Venezuela'da bir litre benzin bir litre sudan daha ucuz.

Venezuela'da akaryakıt fiyatları son 17 yıldır sabit. Fiyatlarda kademeli bir artış, burada yalnızca ekonomik istikrarsızlığa neden olabilir.

Rusya'da 95 benzinin maliyetini düşünürsek, maliyeti üzerinden vergilerin yaklaşık %60'ının tüketici tarafından ödendiği not edilebilir. Aynı zamanda rafineriden alınan ücret miktarı %20-30'dur.

BAE ve Venezuela gibi ülkelerde, alıcıya özel olarak destek sağlanmaktadır. Bunun için devlet bütçesinden ödenek ayrılmaktadır. Aynı zamanda petrol rafinerisi ve petrol üreten firmalar bu verginin %70'ini ödemektedir. Bu, bu tür fiyatlandırmadaki farktır. Üreticiler için destek Rusya'da sağlanmaktadır. Ama aynı zamanda devlet iç talebi canlandırmıyor.

ABD pazarıyla karşılaştırma

ABD pazarında bir litre benzinin maliyeti diğer yasalara göre şekilleniyor. Bu ülkede akaryakıt maliyeti ülkemiz seviyesine yakın ama burada maaşlar daha yüksek. Bu birkaç nedenden kaynaklanmaktadır. Bu ülkede doğrudan damıtma yönteminin pratikte kullanılmadığını belirtmekte fayda var. Yeni, daha gelişmiş teknolojileri kullanarak, bir birim hammaddeyi işleme sürecinde 3 kat daha fazla benzin elde etmek mümkündür.

ABD gaz vergisi %30-40'tır, bu bizim %50-65 veya daha yüksek seviyemizle karşılaştırılamaz.

Buranın maliyeti de şehre göre değişir. Ancak genel olarak, alıcılar yerel benzin istasyonlarında oldukça sık benzin alırlar. Büyük şehirlerde, gözle görülür şekilde daha azdır. Bu, bir benzin istasyonu inşaatı için bir site satın alma veya kiralama maliyetini az altmanıza olanak tanır. Parlak reklam alıcıları cezbeder. Arabalarını çoğunlukla bu satış noktalarında dolduruyorlar.

Ülkemizdeki durumu istikrara kavuşturmak için hükümet tüketim vergisi miktarını az altmak zorunda kaldı. Bu daha düşük perakende fiyatlarına yol açmadı. Ama büyümeleri hala durmuştu. Böylece seçim döneminde fiyatlardaki artış suni olarak askıya alındı. Bu, birçok benzin istasyonunun zararına çalışmaya başlamasına neden oldu. Seçimler biter bitmez bu tür örgütler maliyeti yükseltmek zorunda kaldılar.şimdi maliyetlerini telafi etmek zorunda kaldılar.

Fiyatlandırma sisteminin mevcut yapısı

Benzinin maliyetine daha önce olduğu gibi vergi dahildir. Petrol rafinerileri iki kez ödüyor. Öncelikle madencilikte sabit bir vergi oranı üzerinden her bir ton hammadde için ödeme yapmanız gerekir. Ayrıca, şirketlerin büyük çoğunluğu Avrupa ülkelerine petrol ihraç ediyor. Bu nedenle ihracat vergileri de ödüyorlar. Petrol taşırken %30'dur.

Avrupa ülkelerine hammadde satmak karlı çünkü burada iç pazarda tüketicilerden daha fazla ödemeye hazırlar. Rusya'da, bu ürüne olan minimum talebi karşılamak için tam olarak gerektiği kadar yakıt satılmaktadır. Dış pazar her zaman bir öncelik olmaya devam ediyor. Ayrıca burada hem petrol hem de bitmiş yakıt ihraç edilmektedir. Avrupa'ya tedarik edilen benzinin maliyeti 7-9 bin ruble. İç piyasada fiyat daha düşüktür.

Bazen doğal sebeplerden dolayı fiyat artışlarının oluştuğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, iç piyasaya akaryakıt arzının azalmasıyla birlikte akaryakıt sıkıntısı yaşanmaktadır. Bu, satıcılara fiyatları artırma hakkı verir.

Vergi manevrası

Benzinin maliyetinin nasıl oluştuğunu düşünürsek, ülkedeki durumun karmaşıklığı anlaşılabilir. İç pazardaki durumu normalleştirmek için sözde vergi manevrasının yapılması planlanıyor. 2019 ve 2024 arasında kademeli olarak, birkaç aşamada petrol ihracatı üzerindeki vergiler kaldırılacaktır. saatbu NDPI'yi artıracaktır. Bu, çifte vergilendirme gibi olumsuz bir olguyu ortadan kaldıracaktır. Üreticiler, çıkarılan hammaddelerden tek bir ücreti bütçeye aktaracak.

Bu yaklaşım, gelen akışları yöneterek tek bir vergi almanıza olanak tanır. Petrolcülerin iç piyasaya taşıdığı ürünlere sübvansiyon verilecek. Yavaş yavaş, petrol endüstrisindeki optimizasyon süreci 2015 yılında başlatıldı. Şu anda, NDPI artırıldı. Ancak önümüzdeki 5 yıl içinde yapılması planlanan dönüşümün artık mantıklı bir şekilde tamamlanması gerekiyor.

Artık petrol arıtma endüstrisindeki akışların yönetimi ve dağıtımı için "değişken bir tüketim vergisi" olacak. İhracat ve iç fiyatlar arasındaki farkı telafi etmelidir. Şu anda, aralarındaki fark önemlidir. Yaklaşık 8 bin ruble. ton hammadde başına.

Önerilen şema sadece 3 bin rublelik farkı telafi edebiliyor. Sadece 1,5 bin rubleye kadar telafi edilmesi önerildi. maliyet. Aynı fiyat farkı devam ederse, üreticilerin ürünleri iç piyasaya arz etmesi kârsız olacaktır.

ÖTV

Benzinin maliyetinin çoğu tüketim vergisidir. Fiyat artışının acilen durdurulması gerektiğinden, bu vergi geçici olarak düşürüldü. Bu durum ancak 2018'in sonuna kadar sürecek. ÖTV'lerde daha fazla artış planlanmaktadır. Bu, benzin fiyatlarında daha fazla artışa yol açacaktır. Ancak hükümet, maliyetin aynı kalacağını iddia ediyor. Aynı zamanda petrol rafinerilerinin de fiyatı 2018 seviyesinde bırakması gerekecek.

içinDefiance'ın 2024 yılı sonuna kadar kaldırılması için geliştirdiği programa rağmen ihracat vergisini %90'a yükseltmesi planlanıyor. Bu nedenle, tam bir belirsizlik koşullarında, fiyatları bir önceki seviyede “dondurmak” neredeyse imkansız bir görev haline gelir. Sadece iç piyasada akaryakıt fiyatlarında artış bekleyebiliriz.