Kaldırımın yamalanması: teknoloji, yöntemler, GOST

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Aracın tekerleklerinin branda ile tam olarak kavranmasını sağlayan pürüzsüz, yüksek kaliteli yol yüzeyleri, güvenli ve sessiz trafiğin anahtarıdır. Yolun aktif kullanımı nedeniyle sürekli onarım ve yenilenmeye ihtiyaç duyuyor.

Şu anda, yama en popüler yol onarım türüdür. Bu yöntem çok daha karlı, daha ekonomik ve daha hızlı olduğu için diğerlerinden daha sık kullanılmaktadır. Bununla birlikte, yol yüzeylerinin kalitesi ve onarımlardan sonra yamaların hızla tahrip olduğu konusunda yemin eden araç sürücülerinden bu konuda birçok şikayet var. Ama burada sebep teknolojinin kendisinde değil, onu kullananlarda olabilir. Bu tür onarımların kalitesi, yama teknolojisine uygunluğa bağlıdır. Çoğu zaman, ihmalkar işçiler yol onarım sürecinde uyulması gereken koşullara ve gerekliliklere bile dikkat etmezler, bu nedenle vicdansız ve dikkatsiz bir çalışma tutumu daha sık yol yüzeylerinin tahrip olmasına neden olur.

Faydalar

Yolu yamamak anlamına gelmeziletişimin restorasyonu, çevre düzenlemesi ile ilgili herhangi bir çalışma yapılması: asf alt sadece acil onarım gerektiren alanlarda döşenir. Ek olarak, bu tür çalışmaların teknolojik sürecin tüm noktalarına sıkı sıkıya bağlı kalarak gerçekleştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Bu, maliyet tasarrufu, uzun hizmet ömrü ve maksimum kaliteyi garanti eder. Yama uygulaması, kaplamaların sürekliliğini, sağlamlığını, düzgünlüğünü, yapışmasını ve su direncini geri kazanmanıza olanak tanır. Ayrıca bölümlerin standart servis ömrünü garanti eder.

Ekleme on yıllardır alakalı. Yol yüzeylerinin bu tür onarımlarını gerçekleştirmek için düzinelerce teknoloji bulunurken, hava koşullarına, yolun durumuna, özel ekipmanın tam kullanım olanaklarına ve kullanılan malzemelerin özelliklerine göre en uygun yöntem seçilir. Yol yüzeyindeki çukur onarımının inkar edilemez birçok avantajı vardır:

• toplam otoyol/otoyol kapatmaya gerek yok;
• gerekli tüm çalışmaları hemen gerçekleştirin (küçük alanlar bir gün içinde eski haline getirilir);
• ağır özel ekipman kullanmaya gerek yok;
• Asf alt kaplamanın yamalanması (büyük onarımlara kıyasla) büyük finansal maliyetler gerektirmez.

Başarının anahtarı

Genellikle vicdansız çalışanlar yalnızca hasarlı alanların üst katmanını onarır. Ancak gerçekteyama teknolojisi, alttaki katmanın geri yüklenmesini içerir.

İşe başlamadan önce, hasarın sınırları belirlenir, mevcut kusurlar belirlenir, potansiyel kusurlar belirlenir, işin ölçeği ve kaplamaların güvenilirlik, tekdüzelik, mukavemet ve pürüzlülük göstergeleri hesaplanır.

Asf alt haddeleme

Yolları onaran ve inşa eden birçok yerli işletmede 8 ton veya daha ağır silindirler var. Bu tür yol ekipmanı, tam ölçekli çalışma için haklıdır, ancak yama için kullanılması tavsiye edilmez. Yolun birkaç on metresini sıkıştırmak için, manuel titreşimli plakalar kullanılarak uygulanan “ezme” yöntemini kullanmak daha iyidir. Asf alt yama da küçük kaldırım veya titreşimli silindirler kullanılarak gerçekleştirilir.

Geleneksel yöntem

Bu onarım yöntemi ile öncelikle hasarlı alan kaplamadan ayrılır, bu bir yol frezesi yardımıyla yapılır. Daha sonra çukurların kenarları kesilerek onlara dikdörtgen hatlar verilir. Ardından kusurlu sektör toz ve kırıntılardan temizlenir, kenarları ve tabanı sıvı bitüm emülsiyonu veya ısıtılmış bitüm ile muamele edilir, ardından asf alt betonu karışımı dökülür.

Teknolojisi geleneksel olan yol yüzeyinin yamalanması, yüksek kaliteli bir çalışma sonucu elde etmenizi sağlar, ancak önemli sayıda işlem gerektirir. Bitümlü ve mineralden çeşitli kaplama türlerinin tamir edilmesi işleminde kullanılır.asf alt beton malzemeleri.

Kaplamaların ısıtılması ve malzemesinin yeniden kullanılmasıyla onarım

Yolun bu şekilde yamalanması, kaldırımları ısıtmak için özel ekipmanların kullanımına dayanmaktadır - bir asf alt ısıtıcı. Bu yöntem, yüksek kaliteli bir sonuç elde etmenize, malzemelerden tasarruf etmenize ve iş teknolojisini kolaylaştırmanıza olanak tanır. Ancak aynı zamanda, asf alt beton kaplamanın yamalanması, hava koşulları (hava sıcaklığı ve rüzgar) nedeniyle önemli sınırlamalara sahiptir. Bu yöntem, bitüm-mineral ve asf alt beton karışımlarından çeşitli kaplama türlerinin tamir edilmesi sürecinde kullanılmaktadır.

Eski kaplamayı kesmeden veya ısıtmadan onarın

Yol yüzeylerinin tahribatı ve deformasyonu soğuk polimer-asf alt beton karışımı, ıslak organo-mineral karışımı, soğuk asf alt betonu vb. kaplama dayanıklılığı ile doldurulur. Bu yöntem, trafik yoğunluğunun düşük olduğu yol yüzeylerinin onarılması sürecinde, geçici ve ayrıca yoğun trafikli yollarda acil önlem olarak kullanılmaktadır.

Soğuk yama teknikleri

Bu, teknolojisi soğuk asf alt betonu veya bitüm-mineral karışımlarının onarım malzemesi olarak kullanılmasına dayanan bir kaplama kaplamasıdır. Bu yöntemler esas olarak düşük kategorideki yollarda ve gerekirse geçici olarak soğuk asf alt betonu ve siyah çakılın onarımı sürecinde kullanılır.veya çukurların acil onarımı.

Çalışmalar en az +10 derece hava sıcaklığında ilkbaharda başlar. Tamir yerinde, kaplama 20-40 gün boyunca hareketli araçların etkisi altında oluşur ve kalitesi bitüm emülsiyonunun veya sıvı bitümün özelliklerine, mineral tozuna, bileşime ve trafik yoğunluğuna, hava durumuna bağlıdır.

Tamir malzemeleri önceden hazırlanırken, düşük sıcaklıklarda bile onarım mümkündür. Bu teknolojiyi kullanan onarımların maliyeti, sıcak yöntemden daha düşüktür. Ana dezavantaj, otobüslerin ve ağır kamyonların hareketi ile yollarda kaplamaların kısa hizmet ömrüdür.

Sıcak Yollar

Malzeme olarak sıcak karışım asf alt kullanımına dayalıdır: dökme asf alt betonu, kaba ve ince taneli, kumlu, vb.

Yöntemler asf alt beton kaplamalı yolların onarımında kullanılır. Kuru bir kaplama ve çözülmüş bir taban ile en az +10 derecelik hava sıcaklıklarında çalışma yapmak mümkündür. Bir ısıtıcı kullanırken, en az +5 derecelik bir sıcaklıkta onarımlara izin verilir.

Sıcak işlemler, kaplamaların daha kaliteli ve daha uzun ömürlü olmasını sağlar.

Hazırlık işlemleri

Çalışmadan önce hazırlık işlemleri yapılır:

1. Geceleri çalışırken çit yerleri, yol işaretleri ve aydınlatma cihazları kurulur.
2. Onarım yerleri (haritaları) tebeşirle veya gerilmiş bir iple işaretlenmiştir. Onarım haritası, yolun eksenine dik ve paralel düz çizgilerle ana hatları çizilir, taslağı şekillendirir ve bozulmamış kaldırımı yakalar.
3. Hasarlı kaplamalar kesilir, kırılır veya frezelenir, çıkarılan malzeme çıkarılır. Yok edilen kaplama tabakasının kalınlığı için gerçekleştirilir, ancak onarımın tüm uzunluğu boyunca 4 santimetreden az olmamalıdır. Çukur alt tabakayı etkilediğinde gevşetilir ve tüm kalınlığına kadar çıkarılır.
4. Oyunlar malzeme, kir ve toz kalıntılarından temizlenir.
5. Sıcak onarımlar sırasında duvarlar ve alt kısımlar kurur.
6. Duvarlar ve tabanlar bitüm veya bitüm emülsiyonu ile işlenir.

Temel işlemler

Yalnızca hazırlıktan sonra çukurlar onarım malzemesiyle doldurulabilir. Döşeme tekniği ve prosedürlerin sırası, işin hacmine ve yöntemine, onarım malzemesinin türüne bağlıdır.

Küçük hacimler ve mekanize araçların olmaması durumunda, istifleme manuel olarak yapılabilir. Karışımın döşenmesi, 50 milimetre derinliğe kadar kesilirken 1 katmanda ve 50 milimetreden daha fazla bir derinlikte 2 katmanda bir tarakta gerçekleştirilir. Aynı zamanda alt katmana iri taneli kırmataş karışımı, üst katmana ise ince taneli karışım serilebilir.

Mekanize döşemede, karışım bir termos hunisinden sağlanır.

Kartları 10-20 metrekare mühürlerken m asf alt karışımları asf alt finişeri ile serilir. Bu durumda, bir çukurda döşeme yapılır ve karışım tüm alana eşit olarak yayılır.

Asf alt beton karışımının kaplamanın alt tabakasında sıkıştırılması pnömatik tokmaklar, manuelkenarlardan ortaya doğru titreşimli silindirler veya elektrikli tokmaklar.

Üst katman karışımı ve 50 milimetreye kadar derinlikte 1 katmanlı karışım, kendinden tahrikli titreşimli silindirler veya hafif tip düz silindirli statik silindirler ve ardından ağır hizmet silindirleri ile sıkıştırılır.

Düşük çakıllı ve kumlu karışımlar için, sıkıştırma katsayısı çok ve orta çakıl için en az 0,98 olmalıdır - 0,99.

Sıcak karışımlar, haddeleme sırasında deformasyonun mümkün olmadığı maksimum sıcaklıklarda sıkıştırılır.

Kaplama yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan derzler, taşlama veya freze makineleri ile çıkarılır.

Son İşlemler

Son işlemler, yol yüzeyini araçların hareketine hazır hale getirmeye yönelik önlemleri içerir. İşçiler kalan atıkları, çöpleri çıkarır, damperli kamyonlara daldırır. Ayrıca bu aşamada yol levhaları ve çitler kaldırılır, yama yerinde işaretleme hattı eski haline getirilir.

Önemli Gereksinimler

Onarılan kaplamaların kalitesi ve hizmet ömrü öncelikle gereksinimlere uygunluğa bağlıdır:

• yama, temiz ve kuru bir yüzey üzerinde belirli bir onarım malzemesi için izin verilenden daha az olmayan hava sıcaklıklarında gerçekleştirilir;
• Eski kaldırımın kesilmesi işleminde, çukurun kırık, çatlak ve ufalanma olan tüm alanlarından zayıflamış malzeme çıkarılır;
• temizlenmeye ihtiyacı varve onarım kartının kurutulması;
• kartın doğru şeklini yapmak için gerekli, şeffaf duvarlar, düz dipli;
• Deliğin tüm yüzeylerine bir bağlayıcı uyguladığınızdan emin olun;
• Onarım malzemesi bu tip karışım için optimum sıcaklıkta serilir;
• katman, sıkıştırma faktörü marjını hesaba katarak, çukurun derinliğinden biraz daha büyük bir kalınlığa sahip olmalıdır;
• Araçların üzerinden geçerek bölümleri hızla yok ettiğinde sarsılmaları önlemek için haritanın kenarına yakın eski kaldırımlarda yeni bir malzeme katmanı oluşturmak kabul edilemez;
• tamir malzemesi iyi dengelenmiş ve yol yüzeyiyle aynı hizada sıkıştırılmış.

Kalite kontrol

Asf alt betonu polimerizasyonu 100 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda ve yüksek basınç altında gerçekleşir. Karışımın sıkıştırılmasından sonra asf alt sudan korkmaz. Aksine, trafiği hızlı bir şekilde soğutmak ve eski haline getirmek için restore edilmiş yol yataklarının suyla sulanması arzu edilir.

Teknolojiye tam uyulmaması ve bazı kuralların ihlal edilmesi durumunda yapılan asf alt betonu yamalarının en az 2 yıl sürebileceği unutulmamalıdır. Onarım tekniğine sıkı sıkıya bağlı kalınarak - en az 5 yıl.

Yolun anayolu (yama yapıldıktan sonra) GOST R 50597-93 - "Otoyol yolları ve caddeler" ile uyumlu olmalıdır.