Il-112 uçağı: özellikleri ve üretimi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rus Hava Kuvvetleri'nin nakliye uçakları filosu hızla yaşlanıyor. Bu gerçek, silahlı kuvvetlerin maksimum hareketliliği ile ilgilenen savunma departmanı liderlerini kayıtsız bırakamaz. Onlarca yıldır ordu "iş gücü" olarak hizmet eden uçaklar yavaş yavaş yıpranıyor, onlar için yedek parçalar daha az erişilebilir hale geliyor ve Anov'un tüm güvenilirliği ile motor kaynağı sonsuz olmaktan uzak. Teknolojideki ilerlemeler, hem sivil taşıyıcıların hem de askeri muadillerinin artan ihtiyaçlarını da körüklüyor. Herkes yeni bir uçak bekliyor ve IL-112'nin yeni "taslak kuvvet" olacağına inanmak için bir neden var. Henüz “metalde” değil, sadece kağıt üzerinde var ama teknolojik zamanımızda her şey çok hızlı oluyor.

Antonov'dan Ilyushin'e

SSCB'de, O. K. Antonov, Ukrayna SSR Kiev'in başkentinde bulunuyor. Oleg Konstantinovich, 1946'da Yakovlev Tasarım Bürosu'nun bir şubesine başkanlık ettiği Novosibirsk'ten Sovyet Ukrayna'nın başkentine transfer edildi. Burada Antonov, çoğu bugün BDT ülkeleri üzerinde ve sınırlarının çok ötesinde gökyüzünü süren birçok harika uçak yarattı. Bu makineler pilotlar için güvenilir, güzel ve "dost", "affederler"bazı yönetim hataları.

SSCB'nin çöküşünden sonra, Tasarım Bürosu im. TAMAM. Antonov Ukraynalı oldu ve Rus silahlı kuvvetlerinin ulaştırma havacılığı alanındaki sorunlarını yıldan yıla çözmek giderek daha zor hale geldi. Siyasi çelişkilere ek olarak, birçok teknik eksiklik de davaya müdahale ediyor. Her ne olursa olsun, Rusya Federasyonu liderliği görevi belirledi: yabancı tedarikçilere ve geliştiricilere güvenmeden uçakları kendi başlarına inşa etmek. Bu stratejinin bir parçası, özellikleri (özellikle altı tonluk taşıma kapasitesi) An-26, An-24T, An-32 ve Türkiye'de hizmet veren diğer araçların geniş filosunun yerini alacak olan Il-112 olmalıdır. ordumuz on yıllardır.

Ordu kriterleri

Doksanların ortalarında, ulaşım havacılığının yeniden donatılması konusu zaten oldukça akuttu. Yeni bir temel hafif uçak modeli (5-6 ton) temini için iki ana yarışmacı vardı. Ukraynalı An-140 genel olarak Rus müşteriler için uygundu, ancak bir dizi gösterge için onları pek tatmin etmedi. Özellikle ordu liderliği, An-26'da çok başarılı olan ve hem rampa hem de kaldırma mekanizması olan bir rampa ihtiyacında ısrar etti.

Ana gereksinimlerden biri asf altsız pistlerde çalışabilme yeteneğiydi. Büyük ölçüde, Il-112 uçağı, yalnızca bir uyarı ile bu beyan edilen parametrelere karşılık geldi. Ukraynalı An-140 zaten monte edildi, ona dokunabilirsiniz, ancak Rus uçağı sadece kağıt ve modellerde vardı.

Genel şemalar

Ilyushin şirketinin tasarımcılarının gösterdiği yapıcı-şematik yaklaşım ilginç. Antonovlardan iyi olan her şeyi (ve birçoğu vardı) benimsediler. Buna ikna olmak için Tasarım Bürosu'nun son iki uçağı olan Il-114 ve Il-112'nin formüllerini karşılaştırmak yeterlidir. İlki (bu arada, çok başarılı olmadığı ortaya çıktı), Il-12'de test edilen iki motor naselli alçak bir kanat ve bir gövde ile karakterize edilen klasik bir "Ilyushin" şemasına sahiptir (monokok) bölümde yuvarlak. Sırasıyla Douglas DC-3 ile ilişkilendirilen bu şema, Il-18 ve Il-38'in tasarımında kullanıldı.

Antonov Tasarım Bürosu uçağının başka özellikleri vardır: kanat üst konumdadır, motorlar altında asılıdır, yukarıdan gövde bölümü yarım silindire yakın bir yüzey içerir ve alttan neredeyse düzdür (yarı -monokok). IL-112 böyle görünüyor. Fotoğraflar ve boyutlar, bu uçağın ideolojilerinin An-24'e ve sonraki modifikasyonlarına (An-26, An-30 ve An-32) benzer olduğunu gösteriyor.

Elbette, bu intihal ile ilgili değil. Her uçak tasarımı bir teknik şartname temelinde geliştirilir ve ortak fikirler, görünüşleri katı bir şekilde gizli tutulsa bile, dışarıdan benzer uçakların ortaya çıkmasına yol açacaktır. "İlyuşinlerin" "Antonovitler" den bir şey kopyaladığını söylemek mümkün değil. Üstelik şu ana kadar herhangi bir tercih almadılar.

Projenin en başından beri sorunların IL-112'ye musallat olduğunu unutmayın.

Üretime başlarken sorunlar

Yirmi yıldan fazla bir süre önce, 1993 yılında, devlet komisyonu tarafından tartışma için uçağın bir eskiz modeli sunuldu. Bir yıl sonra, hükümet kararnamesinin yayınlanmasından sonra, iki versiyonunun tasarımı başladı - askeri nakliye ve yolcu.

İlk fikir, Başkurt petrolcüleri ile uçak üreticilerinin çabalarını birleştirmekti. Kumertau'daki (Ka helikopterlerinin inşa edildiği) fabrikada, hidrokarbon satışı yoluyla projeyi finanse eden başka bir “uçak” hattının açılması planlandı. İlk başta başarı vaat eden bu girişimin "gösterişli doksanlar" atmosferinde maalesef hiçbir şey gelmedi.

Tasarım Bürosu uzmanları, IL-112'nin üretimini Voronezh'deki VASO uçak fabrikasında başlatmaya karar verdi. Ekibin coşkusu, yeni arabanın zanaatlarının gerçek ustaları - Sukhoi Tasarım Bürosu, RSK MiG, Tupolev ASTC ve Deneysel tarafından geliştirilen nakliye işçileriyle ciddi rekabete dayanmak zorunda olduğu Hava Kuvvetleri yarışmasındaki zaferle kolaylaştırıldı. Makine İmalat Fabrikası. sanal makine Myasishchev. Görünüşe göre başarı yakındı.

Beklenmeyen engeller

Ancak Il-112'nin kaderi zordu. Bir yandan, dizinin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesi, siyasi ve departman nedenleriyle engellendi. Il-76MD-90A ağır nakliye uçağının derin modernizasyonu projesi çok fazla bütçe fonu emdi ve bu nedenle o zamanki Savunma Bakanı Serdyukov, geliştiricilerin kendi finansman kaynaklarını aramasını önerdi. Yabancı rakipler sivil havacılık pazarına girdiğinden, aksi takdirde, bir çözümü olsaydı, bu görev açıkça zordu.aslında, uçak geliştiriliyordu (yani askeri bir düzen) para getirmedi. Öte yandan, aynı An-140 için Ukrayna ile yeni bir siyasi pazarlık turu başladı.

Teknik sorunlar

Devlet fonunun yokluğunda fon toplama görevi zor olsa da, Ilyushin firması bunu çözdü. Proje, ilk uçuşun süresi dikkate alınarak devlet savunma düzenine dahil edildi. 2008'e atandı ve ardından 2010'a taşındı. Yıllık gereksinim 18 parça olarak tahmin edildi.

Fakat bu tarihe kadar bile geliştiriciler sonucu veremediler. Birkaç neden vardı ve bunlar tamamen teknik nitelikteydi. Ana sorun, ortakların (V. Ya. Klimov'un adını taşıyan tesis) uygun Il-112 motorları sağlayamamasıydı.

Uçağın özellikleri, elektrik santraline bağlıdır. Bu uçak için gereken güç ise 3.5 bin beygir. (2 x 1, 75 bin) ve "Klimovsky" motor TV7-117ST sadece 1, 4 bin geliştirdi. Gerekli sonucu göstermek için yeni Il'de 700 "at" yoktu.

Uçak hakkında genel bilgiler

Şimdi asıl mesele hakkında, yani IL-112 uçağı nedir. Perçinlenmiş titanyum ve bazı elemanları kompozit malzemelerden yapılmış hassas duralumin ana bileşenlerine sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Kanat yüksek, iki motor naselli, mekanizasyon derecesi yüksek,fren balataları. Gövde üç bölmeye ayrılmıştır. Kargo bölümü (diğerleri gibi) mühürlenmiştir. Kuyruk ünitesi T şeklindedir. Kapı iskele ile birleştirilir, rampa ve rampa kuyruk bölümündedir. Şasinin beş desteği vardır, ana raflar yanlardaki yanal akışlara geri çekilir.

Performans

Yeni uçağın hızı yaklaşık olarak An-24 veya An-26 ile aynı olacak - 480'den (seyir) 550 km/s'ye. Tavan - 7600 m, menzil - 1000 km'ye kadar, ancak kalkış ve iniş özellikleri önemli ölçüde iyileştirilecektir. Kalkış için Ilu'nun 870 m uzunluğunda bir VPD'ye ve iniş için - 600 m'ye ihtiyacı olacak Aviyonik büyük değişiklikler geçirdi. Cihazların en modern olacağı varsayılmaktadır. Kargo bölmesi geniş, kapasitesi An-140'ın taşıyabileceği kargo boyutlarını aşıyor.

O ne kadar iyi?

IL-112 - uçak mükemmel değil, ancak oldukça iyi olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Motorların yerli VK-3500 ile değiştirilmesine bağlı olarak, bazı tasarım değişikliklerinde nakliye havacılığının görevlerini yerine getirebilir ve hatta belirli bir ihracat potansiyeline sahiptir. Birkaç yıl önce, Hindistan silahlı kuvvetlerinin temsilcileri yeni bir makine türüyle ilgilenmeye başladı ve iyi bir itibar, gelecek vaat eden diğer müşterileri ona daha yakından bakmaya teşvik edecek. Ayrıca, bugün Savunma Bakanlığımızın, dikkatini yerli teknolojiye odaklayarak Batılı ortaklarla verimli işbirliği umutlarıyla kendini avutmaması da önemlidir. Bugün daha modern bir şeyimiz yok,ve zaman tükeniyor.

İyi haber

Proje yirminci yılını kutladı, buna uzun soluklu inşaat denilebilir. Farklı bir siyasi durumda, bu projenin gerçekleşmemiş fikirler listesine eklenmesi olasıdır, ancak son zamanlarda cesaret verici haberler duyulmaktadır. IL-112 hala akla getirilecek ve Rusya Federasyonu Başkanı'nın doğrudan emriyle. Sınıfının en iyilerinden biridir ve üretimi, yerli uçak endüstrisini güçlendirmenin mükemmel bir yolu olacaktır. Bunun için para gerekecek ve tahsis edilecek.

Samara "Aviacor", IL-112'nin monte edileceği ana üs olacak. 2014, böylece uçağın kaderinde belirleyici oldu. İlk uçuşunun en fazla üç yıl içinde gerçekleşmesi bekleniyor.

Bu karar, tüm üretim ve tasarım güçlerinin tek bir yapıda toplanması olarak adlandırılan nakliye uçağı yapımı konseptini değiştirdikten sonra mümkün oldu. Ancak uzmanlar, eski uçakların önceden iptal edilmemesi gerektiğine inanıyor. Kanıtlanmış ve güvenilir Sovyet tarzı uçakların modernizasyonu, onların yerini alacak en yeni uçakları geliştirmek ve gerekli seviyeye getirmek için zaman verecektir.