Yeni İpek Yolu: rota, plan, konsept

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Çin'in hızla gelişen ekonomik toparlanmasının son yirmi yılı onu bir süper güce dönüştürdü. Xi Jinping liderliğindeki yeni bir liderliğin iktidara gelmesiyle, ÇHC dış politika emellerini gizlemeyi bıraktı. Yeni İpek Yolu oluşturma projesi, Çin'in son yıllardaki politikasının mantıklı bir devamı niteliğindedir. Rüyayı gerçeğe dönüştürmek için ilk adımlar atıldı: mali kaynaklar tahsis edildi, kilit ülkelerle anlaşmalar yapıldı. Planın ayrıca büyük dünya güçleri arasından birkaç rakibi var. Projeyi uygulayarak, ÇHC sadece bir dizi iç sorunu çözmekle kalmayacak, aynı zamanda dünyanın ekonomik resmini küresel olarak etkileyecektir. Yeni İpek Yolu nasıl gidecek?

Büyük bir plan

Çok uzun zaman önce, Dışişleri Bakanı Wang Yi, Çin'in dış politikası için Asya'dan Avrupa'ya Yeni İpek Yolu inşa edilmesinin planlandığı "Tek Kuşak - Tek Rüya" kavramını tanımladı. 2014'ün başlarında, Çin lideri Xi Jinping bir İpek Yolu yaratma planını sundu. Proje kapsamında birçok ülkede altyapı tesislerinden oluşan dev bir tek ekonomik kuşak oluşturulması planlanıyor. Yeni İpek Yolu Merkez boyunca uzanacakAsya, Rusya, Beyaz Rusya, Avrupa. Deniz yolu, Basra Körfezi, Akdeniz ve Hint Okyanusu'nu takip edecek. Afrika ülkeleri üzerinden rotaları olan bir seçenek değerlendiriliyor.

Çin, projeye özel bir fondan 40 milyar dolardan fazla yatırım yapacak. Asya Bankası tarafından şimdiden 50 milyar dolar tahsis edildi. Fonlar, demiryolları, limanlar ve diğer tesislerin inşasına, projeye katılan ülkeler arasındaki ilişkilerin geliştirilmesine yönlendirilecek. Wantchinatimes, Çin'in toplam yatırımını 22 trilyon dolar olarak tahmin etti.

Avrupa ve ABD, İpek Yolu'nu canlandırmak için şimdiden girişimlerde bulundu. Çin en son bu fikre yöneldi, ancak bunu uygulamak için çok daha fazlasını yaptı. Etkileyici finansal fırsatlar ve “yumuşak ekonomik saldırganlık” sayesinde birçok devlet tarafından kullanılacak güvenli bir geçiş oluşturmak mümkün olacaktır. Bugün Çin, katılımcı ülkelerle altyapı inşaat projelerini aktif olarak tartışıyor. Yeni İpek Yolu'nun daha spesifik bir planı ve uzun müzakerelerin sonuçları Mart ayı sonunda Boao Forum'da (Güney Çin'in Hainan Eyaleti) açıklanacak.

İpek Yolu Konsepti

Bugün Çin, dünya pazarına takım tezgahları, ekipman, elektrik ve yüksek teknoloji ürünleri tedarik ediyor. Yüksek hızlı otoyolların uzunluğu (16 bin km) açısından ülke dünyada ilk sırada yer alıyor. Antik İpek Yolu, yalnızca bir Çin ulaşım koridoruydu. Bugün Çin, uluslararası bir ekonomik sistemin kuruluşunu ilan ediyor.mekanlar.

"Ekonomik Kuşak" ile "21. Yüzyılın Deniz İpek Yolu"nu birleştirme girişimi "Bir Kuşak - Bir Yol" programı çerçevesinde yürütülmektedir. Yeni İpek Yolu konsepti, planı birbiriyle ilişkili beş unsur aracılığıyla uygulamaktır:

• tek altyapı;
• siyasi tutarlılık;
• para birimi ve finansal akışlar;
• ticaret bağlantıları;
• insani iletişim.

Tam ölçekli işbirliği bu temelde destekleniyor, ülkeler arasında karşılıklı güven güçlendiriliyor, ekonomik entegrasyon ve kültürel hoşgörü geliştiriliyor. Projenin bir bütün olarak uygulanması üç yol üzerinde planlandı:

• "Çin - Orta Asya - Rusya - Avrupa".
• "Çin - Orta ve Batı Asya".
• "Çin - Güneydoğu Asya - Güney Asya".

Yeni İpek Yolu. Rota

Projenin ölçeği sadece yatırım açısından değil, coğrafya açısından da etkileyici. Tüm "yol" iki rotaya bölünmüştür (karadan ve denizden). Kara yolu Xi'an'da (Shaanxi eyaleti) başlar, tüm Çin'den geçer, Urumçi'ye gider, İran, Irak, Suriye, Türkiye gibi Orta Asya ülkelerini geçer. Daha sonra Boğaz üzerinden Doğu Avrupa'ya, Rusya'ya kadar uzanır. Güzergahı birçok Avrupa ülkesinin topraklarından geçecek olan Yeni İpek Yolu, Rotterdam'dan İtalya'ya kadar uzanacak.

Quanzhou şehrinde (Fuzqian eyaleti) daha az görkemli deniz yolu başlamaz, bunu takip ederÇin'in büyük şehirlerinden geçerek Malacca Boğazı'ndan Kuala Lumpur'a girdi. Hint Okyanusu'nu geçerek, Kalküta'da (Hindistan), Kolombo'da (Sri Lanka), Maldivler'de durur, Nairobi'ye (Kenya) ulaşır. Ayrıca rota Kızıldeniz'den Cibuti üzerinden, Süveyş Kanalı'ndan geçerek Atina'ya (Yunanistan), Venedik'e (İtalya) gidiyor ve kara İpek Yolu ile birleşiyor.

"Yol"un ekonomik görevleri

En büyük ihracatçı olan Çin, küresel ekonomiyi birçok yönden etkiliyor. Tahminlere göre, İpek Yolu'nun yılda 21 trilyon dolarlık ticaret yapması bekleniyor ve bu da Çin'in dünya GSYİH'sındaki payını %50'ye çıkarabilir.

Yapımı tüm hızıyla devam eden Yeni İpek Yolu'nun, mal ve sermaye ihracat akışını yakın zamana kadar uluslararası ticaretin dışında kalan bölgelere yönlendireceği varsayılıyor. Son yıllarda Çin, Asya ülkeleriyle aktif olarak işbirliği yapıyor. Çin'in devlete ait şirketleri tarafından sağlanan yatırımlar, birçok gelişmekte olan ülkenin büyük güçler arasında bağımsızlığını korumanın belki de tek yolu.

Ekonomik açıdan, projenin Çin için faydası lojistik maliyetlerinin az altılmasında yatmaktadır. İpek Yolu'na katılan ülkeler için - ek fonların toplanmasında. Çin yatırımına dayalı bu tür işbirliğine bir örnek Maldivler'deki iHavan projesidir (gelecekte bu deniz İpek Yolu haritasındaki önemli noktalardan biri olacaktır).

Bölgesel görevler

Çin'in Orta Asya ve Afrika'daki varlığı s alt ekonomik değildir. Bölgesel düzeyde, ÇHC'nin öncelikli görevi, sınır bölgelerinin siyasi ve ekonomik istikrarı olmaya devam ediyor: Doğu, Orta ve Güneydoğu Asya. Çin ekonomik olgusunun yayılmasının önündeki ana engel, “Çin tehdidi” faktörü haline geldi. ÇHC'nin kültürel etkisini güçlendiren "yumuşak güç" stratejisinin yardımıyla tehdidin "hayır"a indirilmesi planlanmaktadır. Çin üniversitelerine kayıtlı Asyalı öğrencilerin sayısı, Çin kültürünün nüfuz etme derecesini yansıtıyor.

Göksel İmparatorluğun enerji güvenliği büyük ölçüde deniz ve kara İpek Yolu üzerindeki kontrolüne bağlıdır. Dünyanın en büyük enerji ithalatçısı olan Çin, deniz kaynaklarına %100 bağımlı. Ülkenin üzerinde sürekli bir “petrol ambargosu” tehdidi var. ABD bu taktiği savaştan önce Japonya'ya karşı kullandı.

Yeni İpek Yolu, ABD'li muhalifler (Rusya, Pakistan, İran) dahil birçok ülkeyi birleştirecek. Bu yola katılan devletler güçlü bir siyasi güç haline gelebilirler. İpek Yolu'nun yaratılmasıyla ilgili önemli bir görev, Çin yatırımlarının korunmasıdır. ÇHC tarafından kontrol edilen ticaret noktaları aracılığıyla, sadece ticari değil, aynı zamanda terörle mücadele hedeflerini de uygulamak mümkündür. Zaman zaman medyada, Hint Okyanusu'nda bir Çin askeri üs ağı "Pearl String" oluşturulmasına ilişkin müzakereler hakkında bilgiler ortaya çıkıyor.

Projenin Çin'in iç politikası üzerindeki etkisi

Büyükuluslararası projeler Çin'in iç politikasında da önemli bir görev haline geliyor. Yeni İpek Yolu, birçok iç sorunun çözümüne katkıda bulunacaktır.

1. Pro-Çin Ekonomik Kuşağı, yüksek geri ödeme ve uzun vadeli karlılığa sahip karlı bir yatırım projesidir.
2. Batı Çin'den geçen kemer, ülkenin eşit olmayan kalkınması, batı bölgelerinin kültürel ve ekonomik entegrasyonu sorunlarının çözülmesine katkıda bulunacaktır.
3. Altyapı tesislerinin inşası, sağlam insan kaynaklarına sahip Çin devlete ait şirketler için yeni bir iş kaynağıdır.

Orta Asya ve Rusya

Batı ve Doğu'yu birleştiren Rusya ve Orta Asya toprakları, Çin için önemli transit arterlerdir. Bugün Çin dünyanın fabrikası. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından bu yana Orta Asya'yı ekonominin yararına kullanma fikrini düşünüyorlar. Aynı zamanda, bu yönde sistematik bir çalışma başladı: Şanghay İşbirliği Örgütü, ekonomik işbirliği konusunu gündeme getirdi. Sadece iç ekonomik durumu eşitlemek değil, aynı zamanda Orta Asya ve Rusya üzerinden Avrupa'ya bir koridor hazırlamak da önemliydi.

Yeni İpek Yolu'nun nereden geçeceği o kadar önemli değil: her halükarda, Orta Asya'nın altyapısında büyük çaplı bir "sallama" olacak ve Çin'den gelen kargo akışını önemli ölçüde genişletecek. İpek Yolu üzerinde mümkün olan tek birlik ve istikrar taktiğinin başarısı,tarihsel olarak kanıtlanmıştır. Darbeler, halklar arasındaki savaşlar onu gerilemeye ve navigasyon - talep eksikliğine yol açtı. Bölgesel düzeyde birleşmeden rotayı yeniden başlatma girişimleri sonuçsuz kaldı.

Orta Asya her zaman Rus çıkarlarının bir alanı olmuştur. Çin ile Rusya Federasyonu arasındaki yakınlaşma oldukça karmaşık bir konudur. İpek Yolu'nun Gümrük Birliği ve ŞİÖ'yü nasıl etkileyeceği henüz belli değil. Çoğu, Orta Asya'nın bölgesel merkezi olan Kazakistan'ın konumuna da bağlıdır.

Projede Rusya'nın rolü

Antik İpek Yolu üzerinde Çin tek ihracatçıydı. Modern yol, öncekinden tam olarak entegrasyon arzusunda farklıdır. Moskova'daki görüşmelerde Çin, ilk kez Rusya'ya ekonomik koridorun altyapısını ticaret amacıyla kullanmasını teklif etti. Görünüşe göre Rusya, Yeni İpek Yolu üzerindeki limanlara erişim kazanacak ve malların transit geçişinde yer alacak. Tabii ki, bu şekilde, ÇHC önemli görevlerden birini çözüyor - batı bölgelerinin uluslararası ekonomisine kalkınma ve dahil edilmesine ivme kazandırmak.

Yeni İpek Yolu üzerindeki Rusya sadece bir suç ortağı, bir hammadde tedarikçisi, bir geçiş ülkesidir. “Yol” içinde gelişmek için bütünsel bir stratejiye ihtiyaç vardır. Bunun için bireysel şirketlerin devlet, kurumsal planları yeterli değil, tek bir stratejik plan gerekiyor. Çin sayesinde bu projenin olumlu bir imajını oluşturduk ancak Rusya için gerçekten olumlu anlar pek yok.

SSCB'nin dağılmasından sonra Orta Asya'dan ayrıldık ve iç sorunları çözdük. Çin, entegrasyon için Şanghay İşbirliği Örgütü'nü kurduişbirliği organizasyonu. Küçük devletler ÇHC'den korkuyorlardı, bu yüzden güvenlik gündemdeydi. ÇHC, serbest ticaret ve sınırların açılmasıyla ilgili ekonomik sorunları gündeme getirdi. Rusya'nın Orta Asya'ya yönelik iradesine ve stratejik planlarına sahip olduğunu gösteren Avrasya Ekonomik Birliği'nin oluşumu olmasaydı ŞİÖ bölgede tekel olacaktı. Bugün, SCO ve EAEU Orta Asya'daki tek projedir ve ikincisinin kalkınma için daha fazla umudu var, bu yüzden Çin müzakere ediyor.

Xi Jinping, gelecekteki ekonomik kuşağı ve EAEU'yu birleştirmek için çeşitli önerileri dile getirdi. Fikir V. Putin tarafından desteklendi. Cumhurbaşkanı, her iki projenin birlikte Avrasya bölgesinde ekonomik faaliyet için güçlü bir itici güç olacağı görüşünü dile getirdi. Projeler, Çin'i de lider konuma getiren SCO temelinde birleştirilecek.

Projenin Rusya'daki beklentileri

Yeni İpek Yolu projesi, ticaret hacminin artmasına ve Rusya'nın kendi kara ve deniz ulaşım ağını geliştirmesine yardımcı olacak. Bunu yapmak için, ilişkili bir altyapı oluşturmanız gerekir. Bugün, Rusya Federasyonu hükümeti, inşaat için ayrılan fonların kesilmesi de dahil olmak üzere bütçeden tasarruf ediyor.

Rusya'yı bir bütün olarak rotaya bağlamak, yerel demiryolu altyapısının gelişme derecesine bağlıdır. Rusya üzerinden Yeni İpek Yolu'nun Orta, Güney Urallar ve Kuzey'in inşasının yapıldığı kuzey bölge topraklarından geçmesi planlandı.enlem hareketi. Hattın Polunochnoe-Obskaya hattı üzerinden Kazakistan ve Çin'e kadar uzatılması olasılığı değerlendiriliyor. Kuzey Urallar, deniz veya kara yoluyla "yol"a entegre edilebilirler, ancak yalnızca demiryolu ağının modernizasyonu için gerekli koşulları yerine getirerek.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Sokolov, "Moskova - Pekin" yüksek hızlı demiryolu hattının oluşturulmasını mümkün kılacak BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun modernize edilmesi konusunu gündeme getirdi, ancak para yok bekleniyor. 2015 yılında plana göre, BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun finansmanı en az 21 milyar ruble olacaktı, ancak aslında 16 milyar tahsis edildi.

Rusya'yı Yeni İpek Yolu'na dahil etme seçeneklerinden biri, Kırım limanı inşa etme projesinin sona ermesiyle birlikte reddediliyor. Kırım, stratejik bir ticaret üssü ve Avrupa'ya giden ticaret yolu için yeni bir giriş noktası olabilir. Her durumda, İpek Yolu kara yoluyla, bir güç değişikliğini kışkırtmanın ve geçişi engellemenin kolay olduğu Avrupa ülkelerinden birinden geçecektir. Örneğin, Bulgaristan'da Güney Akımı'nın durdurulması. Kırım'da bir ticaret üssünün varlığı, malların herhangi bir ülke üzerinden hareketini yeniden yönlendirmeye izin verecektir.

Rusya'yı geçen Yeni İpek Yolu

Ukrayna, Çin'den Avrupa'ya kargo akışı için bir ara bağlantı olarak İpek Yolu projesinde yer alma niyetini açıkladı. Mikheil Saakashvili'ye göre, ticaret akışlarını Ilyichevsk limanına yönlendirmek daha karlı, çünkü bunun üzerinden lojistik 9 günden fazla ve Rusya üzerinden - 30 gün sürecek. Saakashvili, AB'de yol inşa etmek için çalışmaların sürdüğünü, Dinyester Halici boyunca büyük bir köprü inşa edildiğini vurguladı.

Çin zatenyolun temel versiyonunun uygulanmasında temel olarak ilerlemiştir: Kazakistan - Azerbaycan - Gürcistan - Türkiye. Çin'den, Rusya topraklarını atlayarak, bir Nomadexpress test konteyner treni, Kazakistan'dan, Hazar Denizi'nden Kishly istasyonuna (Bakü'den çok uzak olmayan) beş günde 3.500 km'yi geçerek ayrıldı. Yeni İpek Yolu'nun ikinci güzergâhı İran'dan geçecek, üçüncü güzergâh (Rusya topraklarından Moskova ve St. Petersburg'a) halen tartışılıyor. Son rota daha karlı: diğer ikisinden daha kısa. Ayrıca Rusya, Beyaz Rusya ve Kazakistan EAEU üyesidir. Rusya'nın projeye katılımı konusu uzun süredir kararlaştırıldı, muvafakat beyanı Mayıs 2015'te imzalandı.

"Bağımsız" ÇHC seçeneği, onu oldukça kabul edilebilir buluyor. Çin büyükelçisi, Çin bankalarının Ukrayna'nın altyapısına 20 milyar dolar yatırım yapmaya hazır olduğunu söyledi. Bu, Rusya Federasyonu topraklarını pas geçerek Yeni İpek Yolu olacağı anlamına gelmiyor mu? Bekle ve gör. Çin'in eski zamanlarda olduğu gibi aynı anda birkaç rota seçeneğini değerlendirdiği oldukça açık.

"Kazakistan - Rusya - Beyaz Rusya" yönü Çin için en faydalı olanıdır, ancak Rusya "Yeni İpek Yolu" kavramına katılmamıştır ve EAEU ile ilgili kendi çıkarlarını savunmaktadır. Ukrayna, ulaşımı organize etmek için gerçekten uygun, ancak istikrarsızlığı nedeniyle büyük yatırımlar için uygun değil. ÇHC'nin “kare” ile oyunu, Rusya Federasyonu ile müzakerelerde Çin'in konumunu güçlendiriyor. Tabii İpek Yolu üzerindeki "Kazan - Moskova - St. Petersburg…" güzergahı da tartışılacak.