Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Çernişeva

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev haklı olarak havacılık motor yapımında dünya liderlerinden biridir. Tesis, Rusya'daki uçaklar ve helikopterler için RD, TV7 ve VK serisi güç üniteleri ve bir dizi yabancı ortak üretiyor. Önemli bir yön, daha önce üretilmiş RD-33 motorlarının ve bunların modifikasyonlarının onarımı ve bakımıdır.

Cennetin hayalleri

MMP'lerin oluşturulması için bir ön koşul. Chernyshev, 1920'lerde sıradan vatandaşların, hükümetin ve ordunun havacılığa artan ilgisiydi. Ülke genelinde uçuş kulüpleri ve uçak modelleme çevreleri oluşturuldu. Ama çok az uçak vardı. 9 Şubat 1923'te Sivil Havacılık Konseyi kuruldu ve bir ay sonra gönüllü Hava Filosu Dostları Derneği (ODVF) kuruldu.

1925'te, genç bir endüstrinin gelişiminin ardından, mühendisler A. D. Shvetsov ve N. V. Okromeshko, M-11 modelinin ilk Sovyet uçak motorunu yarattı. Basit tasarıma rağmen 110 beygir gücü verdi. İle birlikte. Bir yıl sonra, motorun özellikleri altında mühendis N. N. PolikarpovU-2 planör (diğer adıyla Po-2) tasarlandı. Hafif uçak, acemi pilotları eğitmek için tasarlandı.

Temiz bir sayfadan

Hazır bir motor ve gövdeye sahip olmak, seri üretimleri ile ilgili soru ortaya çıktı. Siparişlerin bir kısmı mevcut işletmelere aktarıldı. Ancak aynı zamanda, Moskova yakınlarında aşağıdakilerden oluşan bir uçak inşa kompleksi inşa etme fikri ortaya çıktı:

• Uçak montaj üretimi (şimdi Tushino Makine İmalat Fabrikası).
• Sivil hava filosunun havaalanı (V. P. Chkalov'un adını taşıyan Ulusal uçuş kulübü).
• Havacılık Koleji №4.
• Motor tamir atölyeleri (şimdi V. V. Chernyshev'in adını taşıyan OAO MMP).
• Radyo Fabrikası 85.
• Bir paraşüt fabrikası.
• Airship inşa eğitim tesisi.

Bu arada, ikincisini Umberto Nobile kendisi öğretti.

İnşaat etaplar halinde, bataklık bir alanın tam ortasında gerçekleştirildi. İlk yapılar, ciddi işler için uygun olmayan ahşap kışlalardı. Makine parkı eski ekipmanlardan oluşuyordu. 1932'de tamir atölyelerinin adı 82 No'lu Fabrika olarak değiştirildi, ancak bunlar yalnızca resmi olarak bir işletmeydi. Montaj alanını, "dökümhaneyi" ve laboratuvarları barındıran ilk sermaye binası 1933 yılına kadar inşa edilmedi.

A. I. Putilov tarafından tasarlanan Stal-2 kısa mesafeli uçağın üretimi yakındaki bir makine yapım fabrikasında başladı. Bunun için motorları MMP'de monte etmeye karar verildi. Chernyshev. Güç üniteleri olarak modifiye versiyonlar seçildiMG - “sivil motor” adını alan ilk doğan M-11. Zaten 1935'te ilk ürünler (MG-31 / MG-31F) durum testlerini başarıyla geçti. Bu arada, MG-31F'nin zorunlu versiyonu, orijinal modelden üç kat daha yüksek olan 330 hp'lik bir güç geliştirme yeteneğine sahipti.

Yıllarca test

1938'de tesis NKVD'nin yetki alanına devredildi. Savaşın arifesinde, sivil motorların yerini, Yer-2 ve Pe-8 uzun menzilli bombardıman uçaklarının motorları aldı. Bunları geliştirmek için Chekistler, CIAM'den casuslukla suçlanan yetenekli mühendislerin ve mucitlerin çalıştığı özel bir hapishane (“sharaga”) düzenlediler.

Tutsaklardan biri geleceğin olağanüstü uçak motoru tasarımcısı AD Charomsky idi. Liderliği altında güçlü bir motor AN-1 yaratıldı. Montajları için malzeme ve teknik taban genişletildi, ekipman satın alındı, ek binalar inşa edildi ve yeni üretim türleri oluşturuldu. Savaşın başlamasıyla MMP onları. Moskova'dan Chernysheva geçici olarak Kazan'a tahliye edildi.

Pistondan jete

İkinci Dünya Savaşı, jet uçaklarının pistonlu motorlarla donatılmış uçaklara göre avantajlarını açıkça gösterdi. 1945'te yerli jet motorlarının seri üretimi sorunu ortaya çıktı. Ve bu görev, Moskova Makine İmalat Şirketi uzmanlarına verildi.

Ekip görevle zekice başa çıktı. MPP, SSCB'de 1600 kg itme gücüne sahip RD-500 modellerinin turbojet enerji santrallerini ve 2700 kg itme gücüne sahip VK-1'i üreten ilk şirketti. üzerine kuruldularMiG-15BIS önleyicileri ve MiG-15 cephe savaşçıları.

Gelecekte, MMP'de onları. Chernyshev, MiG uçakları için bir dizi jet motoru üretti. Evrimin zirvesi, zorunlu bypass uçak motoru Izotov RD-33 ve modifikasyonlarıydı. Bugün hala Rus MiG-29/SMT/KUB ve MiG-35 avcı uçaklarında kullanılmaktadırlar. Uyarlanmış SMR-95 ve RD-93 modelleri, Super Cheetah D-2 savaş uçaklarında (Güney Afrika Hava Kuvvetleri), Mirage III ve Mirage F-1'de (Fransa) kullanılmaktadır.

İthalat ikamesi

Tanınmış olaylar nedeniyle, Ukraynalı Motor Sich şirketi, Rus helikopterleri için güç ünitelerinin ve bileşenlerinin tedarikini askıya aldı. 2015 yılında hükümet, Moskova Makine İmalat Şirketi'nde VK-2500 helikopter motorları (TV3-117 ailesi) için bileşen üretimine başlama kararı aldı.

Aynı yıl ekip, yeni nesil TV7-117 motorlarının tasarımı ve üretimi için ortak bir projeye katıldı. Il-112 serisinin gelecek vaat eden kompakt "taşıyıcılarına" ve bölgesel yolcu Il-114'e kurulması planlanıyor. RD-1700 motoru, hafif avcı uçakları ve eğitim uçakları için geliştirilmiştir.

Onları MMP'ye yönlendirin. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskova, Rusya Federasyonu, ind. 125362.