Uçak "SAAB": özellikleri, incelemeleri ve fotoğrafları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İsveç Krallığı, dünyada kendi kendine yüksek sınıf uçak üretebilen ülkelerden biridir. Bu ülkenin askeri havacılık ve sivil gemileri, uçak endüstrisinde özel bir olaydır. Makineler diğerleriyle karıştırılamaz. Formların özel bir karmaşıklığı ve tasarım çözümlerinin zarafeti ile ayırt edilirler.

Hikayenin başlangıcı

SAAB, 70 yılı aşkın bir süre önce, 1937'de kuruldu. Ana görevi askeri uçakların üretimiydi. "SAAB" (SAAB) kıs altması, İsveççe'de "İsveç'in uçak üreten şirketi" anlamına gelen Svenska Aeroplan Aktiebolaget'in kıs altmasıdır.

İlk SAAB uçağı

O zamanlar Krallık'ta Alman, Hollanda, Amerikan ve İngiliz uçakları vardı, ancak hükümet Amerikan şirketi Norton ve Alman Junkers'ın lisansı altında kendi uçaklarını inşa etmeye karar verdi. Bunun için Trollhättan şehrinde bir fabrika inşa edildi.

Neredeyse tesisin oluşturulduğu sırada İkinci Dünya Savaşı başladı, İsveç tarafsız kaldıülke, askeri uçak üretimi dışında kalmamıştır. 1940 yılında SAAB, ilk SAAB B-17 bombardıman uçağını üretti. Aynı zamanda, tesiste J-21 saldırı avcı uçağının geliştirilmesi başladı.

Çağdaşlar, SAAB bombardıman uçaklarının savaş sırasında mükemmel olduklarını kanıtladılar. Sınıftaki benzerleri arasında en hızlı uçak olarak kabul edildiler. O zamanın SAAB uçaklarının fotoğrafları, bu İsveçli şirketin geliştirme uzmanlarının tasarım çözümlerinin özgünlüğünü şimdiden takdir etmemizi sağlıyor.

İsveç'in kendi topraklarındaki çatışmalara katılmamasına rağmen, SAAB yeni askeri uçak modelleri geliştirmeye devam etti ve böylece yetenekli mühendisler, tasarımcılar ve üretim uzmanları yetiştirme geleneği oluşturdu. Savaş sona ermeden önce İsveç'teki iki fabrikada uçaklar zaten üretiliyordu, ancak düşmanlıkların sona ermesi askeri uçak taleplerinde keskin bir düşüşe yol açtı.

Savaş sonrası ilk uçak

Almanya'nın yenilgisinden sonra SAAB, daha önce silah üretimine dahil olan diğer firmalar arasında bir sorunla karşılaştı - sonra ne yapmalı? 1949'dan beri şirket araba üretmeye başladı. Ancak, "SAAB" askeri uçaklarının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar durmadı. Kuruluş, hem askeri hem de sivil amaçlı havacılık ekipmanı üretmeye devam etti.

İstatistikler, şirketin tüm tarihi boyunca, SAAB'nin ana üretiminde 13 farklı tipte 4.000'den fazla uçak üretildiğini gösteriyor.

İsveç her zaman bir ülke olmuştursilahlı tarafsızlık Sonuç olarak, uçak yapımı alanındaki gelişmeleri kendi teknolojilerine dayanıyordu. Şirket, geçen yüzyılın ellili yaşlarının ortalarından beri Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren kendi savaş uçaklarını yarattı.

Savaş sonrası dönemde İsveç uçak endüstrisi, SAAB J-21 uçağından kaynaklanmaktadır. Bu makine, dünyada hem pistonlu motor (savaş sırasında) hem de jet motorlu üretilen tek askeri uçak olmasıyla dikkat çekiciydi.

Ancak, dünya sahnesine çıkan ilk gerçek jet uçağı, süpürülmüş kanatlı J-29 jetiydi. İlk uçuş Eylül 1948'de gerçekleşti. 1950'den 1956'ya kadar olan seri üretim sırasında 661 otomobil üretildi.

Özel şekli nedeniyle, uçağa İsveççe "boğa" anlamına gelen "Tunnan" adı verildi.

Ayrıca, Mayıs 1954'te seri uçaklardan birinde İsveçli bir pilotun 970 km / s'den daha yüksek bir hızda 500 kilometrelik bir daireyi uçurarak dünya hız rekorunu kırdığı gerçeğiyle de tanınır - bu, Amerikan F- uçağının iki yıl boyunca elinde tuttuğu 86 Sabre rekorundan daha fazlası.

Dünya uçak üreticileri arasındaki seviyenin doğrulanması

Daha sonra, J-32 Lansen ve J-35 Draken, J-29'un yerini almaya başladı, ancak yerini alan Tunnan, İsveç tarihinde muhteşem bir sayfa bıraktı. 1961-1962'de Kongo Cumhuriyeti'nde (Afrika) ülke dışındaki düşmanlıklara katılan İsveç Hava Kuvvetleri'nin ilk savaşçısı.

Ayrıca, J-29başka bir geleneğin atası oldu. Bunlar, diğer ülkelere teslim edilmeye başlanan ilk uçaklardır: 1961'de MiG-17 ve F-86 Sabre'ye karşı yarışmayı kazanarak Avusturya'da hizmete girdiler.

Bir sonraki SAAB uçağı J-32 Lansen'di. 1952 sonbaharında ilk kez havalandı. Ve bir yıl sonra, 1953'te dalış yaparken ses duvarını aştı. Bir saldırı uçağı, bir deniz keşif uçağı, her hava koşuluna uygun avcı-önleme uçağı olarak piyasaya sürülmesi gerekiyordu.

J-32A'nın kabulü 1955'te gerçekleşti. Bu uçak, İsveç Hava Kuvvetleri'nin aktif yeniden teçhizatının başlangıcı oldu. Eski pistonu değiştirmek için modern jet uçakları gelmeye başladı. Toplamda, 1955 ile 1958 arasında SAAB, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçları için bu türden 287 savaşçıyı transfer etti.

Süpersonik uçak

Geçen yüzyılın ellili yıllarının sonunda, havacılık güçleri süpersonik savaşçıların yaratılması üzerinde aktif olarak çalışıyordu. SAAB da bu yarışa katıldı.

Benzersiz, o zaman için yeni formlara sahip yeni bir avcı uçağı tasarlamak, İsveç'i önde gelen havacılık güçleriyle aynı seviyeye getiren bir uçağın yaratılmasına yol açtı.

Bu uçak "Draken" adında bir savaşçıydı.

İlk örnek 1955 yazında halka gösterildi. Aynı yılın Ekim ayında, avcı ilk uçuşunu yaptı. Seriye J-35A Draken olarak girdi, tam ölçekli üretim 1959'un ortalarında başladı.

Toplam SAAB 612 ürettiuçak. Ayrıca ihraç edildiler, Avusturya, Danimarka, Finlandiya ve İsviçre tarafından satın alındılar.

Ellili yılların sonlarında SAAB, SAAB-105 eğitim avcı uçağını geliştirmeye başladı. Kendini süpürülmüş kanatlı yüksek kanatlı bir uçak olarak sundu. 4'e genişleme olasılığı ile arka arkaya 2 koltuk yerleştirildi. İki turbojet motor mükemmel çekiş sağladı. Eğitim amaçlı SAAB uçağı, daha sonra dünyadaki bu türden en çok yönlü askeri araçlardan biri haline geldi. İlk SAAB-105 Haziran 1963'te uçtu.

Hızlı bir şekilde bir savaş aracına dönüştürülebilir. 1964'ten beri, İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri onu resmi olarak ana eğitim uçağı olarak kabul etti.

Geçen yüzyılın 60'lı yılların ortalarında şirket, birliklere kara desteği sağlamak için bir makine geliştirmeye başladı. SAAB uçağının özelliklerinin, düşman yüksek hızlı su silahlarına ve sabotaj gruplarına karşı mücadeleyi sağlamak olduğu varsayıldı. Bu amaçlar için 1972 baharında hizmete giren şok Sk.60G'yi geliştirdiler.

İsveç'in manzarası göz önüne alındığında, Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından uçak üreticileri için temel gereksinimlerden biri, uçakların yüksek kalkış ve iniş özellikleriydi. Hazırlanan pistlerin yokluğunda iniş ve kalkış yapmak zorunda kaldılar. Bu gereksinimlerin Lansen ve Draken'ın yerini almak istedikleri üçüncü nesil bir savaşçı tarafından karşılanması gerekiyordu.

Atanan görevleri gerçekleştirmek için, yapıcılarözel bir gövde konfigürasyonu kullanılması önerildi - "çift üçgen". Tasarım, düşük hızlarda istenen özellikleri sağladı ve süpersonik hızlarda yüksek performansı sürdürdü.

İlk prototip Kasım 1966'da inşa edildi ve ilk olarak Şubat 1967'de uçtu. Uçağın adı J-37 Wiggen.

Ancak, bazı eksiklikler tespit edildiğinden uçak hemen üretime geçmedi.

Üretim uçağı ilk kez 1971 yılının Şubat ayında havalandı ve aynı yıl hizmete girdi. 2005 yılına kadar Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılır. Toplam 110 Viggen savaşçısı inşa edildi.

Yeni nesil uçak

Geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başında, İsveç'te yeni bir avcı uçağı geliştirme çalışmaları başladı. Daha sonra, üretimi çok pahalı olduğu ortaya çıkan J-37 Viggen'in ve eski SAAB-105 uçağının yerini alması gerekiyordu. Yeni uçak, SAAB'yi içeren bir endüstriyel grup tarafından geliştirilecekti.

Grippen 39-1 prototipi Aralık 1988'de uçtu, ancak ilk testleri başarısız oldu. Şubat ayının başlarında, ilk kopya iniş sırasında düştü. Kaza, ancak 1991'in sonunda tamamlanan çalışmalarda ciddi bir yavaşlamaya neden oldu.

Kraliyet Hava Kuvvetleri ilk seri avcı uçağı "Grippen"i 1994 sonbaharının sonlarında teslim aldı. Bu uçaklar aynı zamanda tamamen karşılık geldikleri gerçeğiyle de ayırt edildi. NATO tarafından sunulan standart. Bu, onları bu örgütün muharebe operasyonlarında kullanmayı mümkün kıldı.

Grippen avcı uçakları Macaristan ve Çekoslovakya hava kuvvetlerine teslim edildi (14 uçak kiralandı), 26 uçak Güney Afrika'ya ve 6 uçak Tayland'a teslim edildi.

Şu anda İsveç Hava Kuvvetlerinde 330'dan fazla SAAB uçağı var.

İsveç Hava Kuvvetleri, SAAB-340 sivil deneyimine dayalı olarak oluşturulan uzun menzilli radar gözetleme uçaklarıyla da donanmıştır.

Bölgesel trafik için yolcu uçağı

Şirket, ilk yolcu uçağını 70'lerin sonlarında ve geçen yüzyılın 80'lerinin başında, Amerikan şirketi Fairchild ile birlikte tasarlamaya başladı. SF-340 kıs altmasıyla biliniyordu. Astarın ilk uçuşu 1983'te gerçekleşti. Ertesi yıl diziye girdi ve ticari uçuşlar yapmaya başladı.

Fairchild, SAAB ile işbirliğini sonlandırdıktan sonra şirket, SAAB-340 A uçağını bağımsız olarak üretmeye devam etti. 30 ila 40 yolcu alabilecek küçük bir uçağa ihtiyaç duyan dünya çapındaki havayolları arasında oldukça popüler bir otomobildi.

1989'dan beri daha güçlü bir motora, mükemmel ses yalıtım sistemine ve geliştirilmiş yatay kuyruğa sahip yeni bir uçağın üretimine başlandı. Yeni uçağa "SAAB-340 B" adı verildi.

Ardından şirket bu modelin geliştirilmesi için çalışmalara başladı. 1994 yılında yapılan çalışmalar sonucunda yeni bir SAAB-2000 uçağı üretildi. Gövdesi uzatılmış vekapasitesi 50 kişiye çıkarıldı. Daha büyük bir kanat açıklığı ve altı kanatlı pervaneli yeni motorlar aldı. Modern tarihin en hızlı turboprop uçağı oldu, ancak bir süre sonra Bombardier CRJ ve Embraer ERJ uçaklarıyla ciddi şekilde rekabet etti ve bu da SAAB-2000 satışlarında keskin bir düşüşe yol açtı. Onlara olan talep neredeyse sıfıra indirildi ve 1999'da üretim tamamen durduruldu.

Toplamda, 1983 ve 1999 yılları arasında 456 SAAB-340 ve 60 SAAB-2000 üretildi.

Hikayenin sonu

2011'de SAAB iflas etti. İsveç-Çin yapısı NEVS onu satın aldı, ancak "SAAB" kıs altmasını kullanma hakları ona devredilmedi, bu nedenle bu markanın tarihe tamamen geçme olasılığı daha yüksek.