Dizel deniz altılar: yaratılış tarihi, tekne projeleri, çalışma prensibi, avantajları, dezavantajları ve geliştirme aşamaları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Su altında hareket eden bir dalgıç yaratma fikri, aslında bir deniz altı prototipi (bundan sonra deniz altı olarak anılacaktır), 18. yüzyılda gerçek görünümlerinden çok önce ortaya çıktı. Ne sayısız efsanede ne de Rönesans dehası Leonardo da Vinci'de su altı araçlarının kesin bir tanımı yoktur. İlki gerçekten yaratılmış ve deniz altıların doğru bir tanımına sahipti:

• İngiltere Kralı I. James döneminde (17. yüzyılın ilk çeyreği) aslında 4 metre derinlikte yüzen deri ve ahşaptan Cornelius Van Drebel'in tasarımı;
• Papen teneke deniz altı (17. yüzyılın sonu), dikdörtgen şekil (1.68 × 1.76 × 0.78 metre);
• Kuzey Amerika İç Savaşı (18. yüzyılın son çeyreği) sırasındaki çatışmalarda yer alan Deniz altı Kaplumbağa Kulesi;
• Fransa'da ilk başarılı saldırının gerçekleştirildiği Amerikan Fulton'un 1801 bakır deniz altısı, ancak bir gösteri;
• kas gücüne dayalı ilk demir su altı mayın taşıyıcısı (aynı zamanda bir “roket taşıyıcısıydı”) 1834'te Rusya'da inşa edildi (yazarSchilder);
• Pnömatik tahrikli deniz altılar Rusya (1863, Alexandrovsky) ve Fransa'da (1864, Bourgeois ve Brun) neredeyse aynı anda ortaya çıktı.

Dizel motorlu deniz altılar (DPL) geçen yüzyılın başında ortaya çıktı, ardından dizel-elektrik (DES) ve nükleer deniz altılar (NPS) icat edildi.

DPL ve DEPL'nin yaratılış tarihinin yanı sıra süper güçler çağında yüzleşmeleri

Geçen yüzyılda, 1905 Rus-Japon Savaşı'nda küçük bir Rus deniz altı filosu ilk savaş deneyimini kazandı. Japonlar deniz altı kullanmadı. Pratik başarıya ulaşılamadı: uygulama konsepti formüle edildi ve pratik savaş deneyimi kazanıldı.

Birinci Dünya Savaşı'nda ve ardından - İkincisinde, Alman deniz altı filosu, denizlerdeki savaşta bahsin yapıldığı kendini ayırt etti. Alman deniz altıları sadece ticari gemileri değil, aynı zamanda koalisyonun savaş gemilerini de aktif olarak imha etti. Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında 160 savaş gemisi ve İkinci Dünya Savaşı sırasında 75 deniz altı ve 30 milyon tondan fazla kargoya sahip ticaret gemileri dahil 395 savaş gemisi batırıldı. SSCB adına en aktif olanı, 2/3'ü Karadeniz ve B altık Denizlerinde ölen "Pike" tipi deniz altıların eylemleriydi.

1955'te SSCB, ikinci nesil dizel-elektrikli deniz altıların 641 projesini başlattı - ünlü "Böcekler" veya Batı "Foxtrot" da (toplamda, bu tür deniz altılardan ¾ yüz adet üretildi). Amerikan dizel deniz altılarına karşı olmalarına rağmen, 10 yıldan fazla denizlerde ve okyanuslarda açık alanlarda "hüküm sürdüler".

Dizel-elektrikli deniz altıların kullanım stratejisinde köklü bir değişiklik

Genel olarak filoya karşı belirsiz bir tavır takınmanın zamanıydıve özellikle deniz altı filosuna, atom silahlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, düşman deniz kuvvetlerini yok etme görevinin nükleer silahların yardımıyla çözülebileceğine dair görüşler dile getirildi. Bununla birlikte, makul bir bakış açısı, bu koşullar altında bile filonun verilen görevleri çözeceği ve nükleer üçlünün üçüncü bileşeninin - nükleer deniz altıların ortaya çıkmasıyla birlikte, bu sorun nihayet çözüldü. Dizel elektrikli deniz altılar, yalnızca karışık silahlarla (torpidolar artı torpido tüpleri aracılığıyla fırlatılan füzeler) ve dizel-elektrik deniz altılarına seyir füzeleriyle değil, aynı zamanda su altı fırlatmaları da dahil olmak üzere balistik nükleer füzelerle de oluşturulmaya başlandı (629, 641B projesi). Tango , 658 ve 877 Halibut).

İki süper güç arasındaki "Su altı" yüzleşmesi

DEPL, o sırada, dünyayı neredeyse üçüncü dünyaya fırlatan "Karayip" krizi de dahil olmak üzere, iki dünya süper gücü olan SSCB ve ABD arasındaki çatışmaya aktif olarak katıldı, ancak zaten bir nükleer-atomik savaş. Çelyabinsk Komsomolets de dahil olmak üzere Dördüncü Böcekler, Kama Operasyonunda yer aldı. Nükleer başlıklı füzeleri Küba'ya taşıyan ticaret gemilerimize saldırdıklarında, Amerikan filosuna saldırma görevini üstlendiler. Atlantik'te, SSCB'nin dizel deniz altıları daha önce hiç görmedikleri bir fırtınaya düştü, ancak ekipman ve insanlar hayatta kaldı. Bir öncekinden daha kötü olan ikinci test, olası düşmanlıkların bulunduğu yere bir çıkışla geldi: teknelerdeki ısı 50 santigrat derecenin üzerindeydi. Aynı zamanda, su son derece sınırlı bir şekilde verildi - kişi başına günde bir bardak. Bu proje kuzey enlemlerindeki muharebe operasyonları için tasarlandı veekvatorda değil. Politikacılar anlaşmayı başardılar ve askeri çatışma gerçekleşmedi ve daha sonra uzun menzilli dizel-elektrikli deniz altıların tasarımına radikal nitelikte olanlar da dahil olmak üzere birçok ekleme yapıldı.

Soğuk Savaş sırasında, deniz altılar potansiyel bir düşmanın kıyılarında gizlice çalıştı ve üç aya kadar özerk navigasyonda bulundu. İtalya'nın kıyı sularına girmeden deniz altımızın ABD uçak gemisi Nimitz'e demir atarak yerini belirlediği bilinen bir durum var. Ve projenin nükleer deniz altısı 705, NATO savaş gemisini "kuyruktan" "atma" girişimlerine rağmen neredeyse bir gün boyunca takip ediyordu ve takibi ancak uygun emri aldıktan sonra durdurdu.

Projeler, deniz altıların çalışma prensibi ve çeşitleri

Başlangıçta, deniz altılar farklı tahrik prensipleri kullanılarak inşa edildi:

• insan gücünü kullanmak;
• yalnızca elektrik pilleri;
• benzin kullanmak;
• sadece deniz altı dizel motoru;
• sadece hava motoru;
• buhar ve elektriğin birlikte kullanımı hakkında.

Dizel ve elektrikli motorları kullanmanın ikili şeması, geçen yüzyılın ilk yarısının tamamına tamamen "egemen oldu" ve önceki projelere ve deniz altı tahrikinin çalışma ilkelerine göre üstünlüğünü gösterdi.

Topçu montajlı dizel deniz altı projeleri, "iş" in düşük verimliliği nedeniyle başarılı olmadıkara hedeflerine karşı topçu ve daha sonra çözümlerini seyir füzeleri ateşleyen "şok" dizel-elektrikli deniz altılarda buldular.

Dizel-elektrikli deniz altıların geliştirilmesi için diğer talimatlar

Şunlardan oluşuyordu:

• artırılmış hareket hızı;
• gürültü az altma;
• su altı, yüzey algılama ve yok etme sistemlerinin iyileştirilmesi; hava ve yer hedefleri;
• otonom navigasyonun süresini ve aralığını artırma;
• Artırılmış dalış derinliği.

Artıları ve eksileri

Bu bir paradoks, ancak dizel deniz altıların ana avantajı - temelde farklı iki motor türü (dizel ve elektrikli) tarafından sağlanan hem yüzeyde hem de su altında hareket edebilme yeteneği de ana dezavantajıydı. Bu, deniz altının zaten çok geniş olmayan iç kısmında "kalabalık" olan servis için büyük ekipler gerektirdi.

Dizel deniz altıların dezavantajı, elektrik motorlarının düşük gücü ve elektriği depolayan pillerin kapasitesi ile sınırlı olan su altı durumunda nispeten düşük hareket hızıydı.

Dizel-elektrikli deniz altıların eksikliklerinden birinin ortadan kaldırılması

Geçen yüzyılın ilk yarısında dizel-elektrikli deniz altıların zayıf noktası, genel olarak kıyı tahkimatlarına ve karaya saldıramamasıydı. 1953'te Amerikan deniz altısı "Tunets" ten bir seyir füzesinin piyasaya sürülmesiyle, deniz altılar ve havacılık arasında düşman topraklarındaki stratejik askeri tesisleri ve şehirleri yok etme tehdidi açısından bir rekabet dönemi başladı,nükleer deniz altıların (NPS) gelişiyle doruk noktasına ulaştı.

Varshavyanka dizel deniz altıları

Project 877 "Halibut" geçen yüzyılın son yirmi yılında uygulandı. SSCB'de, bu deniz altıya Varşova Paktı altındaki müttefiklerini onlarla donatacakları için "Varshavyanka" (proje 636) da deniyordu ve NATO'da onlara "Geliştirilmiş Kilo" deniyordu. Çok amaçlı dizel-elektrikli deniz altı (dizel-elektrik) çift iğ şeklinde bir gövdeye (hafif 6-8 mm ve "güçlü" 35 mm çelik), altı izole bölmeye sahipti ve önemli ölçüde daha hızlı ve daha sessizdi.

Teknik ve taktik özellikler

Aşağıdakiler belgelenmiştir:

• mürettebat - 50'den fazla kişi;
• yer değiştirme 2.325 ton (yüzey), 3.076 ton (batık);
• uzunluk - 75'e kadar -;
• genişlik – 10'a kadar –;
• taslak – 7'ye kadar –;
• elektrik santrali - bir şaft, 3,65 bin l / s kapasiteli 2 dizel motor ve bir elektrik motoru - 5,9 bin l / s ve ayrıca 102 l / s'lik 2 yedek elektrik motoru;
• hareket hızı - yüzeyde 10 knot'a kadar ve su altı konumunda 19'a kadar;
• seyir menzili - RPD altında (periskop irtifasında) saatte 8 knot hızda 7 bin mile kadar ve saatte 3 knot hızda su altında 460 mile kadar;
• Navigasyon özerkliği - 45 gün;
• dalış derinliği - 0,33 km'ye kadar;
• silahlanma - Mayın sayısına göre on sekiz torpido veya 6 daha fazla yüklü 6 araç, 4 CR (menzilli seyir füzeleri0,5 bin km.) ve karadan havaya (8 füze) kısa menzilli hava savunma sistemlerini yendi. Hedefleri tespit etmek ve kendi gizliliğini korumak için çeşitli modern elektronik ekipmanlar.

İlginç! Ana şaft kılavuzları ahşaptan yapılmıştır! Gerçek, özel bir ağaçtır. Bu, Orta Amerika'ya özgü bir geri çekilmedir. Çok sert (1,3 bin kg/m2), guaiac reçinesi ile doyurulmuş, aşınmaya karşı çok dirençli, doğal yağlamalı. Bu göstergeler, şaftın birkaç on yıl hizmet etmesini mümkün kılar.

"Kara delik" ve modern dünyadaki yeri

Mükemmel akustik gizlilik ve uzun menzilli hedef tespiti nedeniyle önleyici saldırı olasılığı, bugüne kadar (çeşitli sistemlerin sürekli modernizasyonu dikkate alınarak) "Varshavyanka" nın önceliğini sağlar. Deniz altının nükleer olmayan sektöründeki gizliliği nedeniyle "Kara Delik" olarak da adlandırılmasına şaşmamalı. Geçen sonbaharda, bu deniz altılardan biri Suriye'deki teröristlere füze saldırısı düzenledi.

Modern dizel deniz altılar, toplamda 50'den fazla inşa edilmiş üçüncü nesil teknelerdir. İlk seriler zaten hizmet dışı bırakıldı ve şu anda bu tipte 6 deniz altı Karadeniz'de bulunuyor ve önümüzdeki 5 yıl içinde Rus Pasifik Filosu için 6 deniz altı daha inşa edilecek. "Varshavyanka" ihracat için iyi sattı. 10 adet Hindistan ve Çin'e, 6 adet Vietnam ve İran'a teslim edildi. ve 4, hatta ikisi Cezayir'e satıldı. Bugün hala kullanılıyorlar.

Rusya'nın DPL

Şimdi Rusya'da kendilerini kanıtlamış ve Anavatan'a hizmet etmiş olanların yerini alacak,Dizel-elektrikli deniz altılar, Proje 677 Lada tekneleri olmalıdır, bir prototip zaten uygun testlerden geçmektedir. Rusya'da bu tip iki dizel deniz altının inşası tüm hızıyla devam ediyor ve Lada projesinin iki teknesinin daha inşası için bir sözleşme yapılması konusu düşünülüyor.

Prototip Halibut projesinden daha ucuz ve daha hafif olan üç katmanlı Lada, iyi modern "beyinler" ile doldurulur (mürettebatın azalması nedeniyle iletişimdeki yüzden fazla en son algılama ve gizli sistem 1/3), havadan bağımsız bir elektrik santraline sahiptir, ancak iki süper gücün "soğuk savaş" enerjisine dayanmaktadır. Bu doğrultuda dizel-elektrikli bu deniz altı sonuçlandırılıyor.

Belki de önümüzdeki on yıl içinde bunu sonuçlandırmayacaklar, ancak büyük olasılıkla dizel-elektrik deniz altılarını Zirkon tipi bir silahla donatmak da dahil olmak üzere tüm görevleri çözecek olan Kalina projesinin Rus dizel deniz altılarına geçecekler. nükleer olmayan caydırıcılıkta stratejik görevlerin uygulanması için hipersonik füze.

Çağdaş Batı'nın Rus karşıtı yaptırımlarının sonuçları

Batı'nın Rus karşıtı yaptırımlarıyla bağlantılı olarak, S-1000 projesinin nükleer olmayan küçük bir deniz altısının Rus-İtalyan projesi donduruldu. Uzunluğu 52 m'nin biraz üzerinde, mürettebatı 16 kişi. artı 6 kişiye kadar özel bir ekip, 250 m'ye kadar dalış, 14 knot "su altı" hızı ve 14 adet silah. torpidolar ve/veya seyir füzeleri. Bu nedenle, Rusya uzun süredir geliştirilmekte olan en son dizel deniz altılara geçti - S-1000'e benzeyen Amur-950 projesi, ancak hızı aşan (+6deniz mili) ve silahlar (+2 birim). Ve Amur-950'nin en önemli özelliği, dikey olarak fırlatılan 10 füzenin aynı anda fırlatılmasıdır. Bu deniz altının büyük bir ihracat potansiyeli var, ancak şu ana kadar yapımı için herhangi bir sipariş yok.

Sonuç

21. yüzyılda ABD ve İngiltere sadece nükleer deniz altılar inşa ediyor. Rusya Federasyonu, Fransa ve Çin'in hem dizel-elektrikli deniz altıları hem de nükleer deniz altıları varken, diğer tüm devletlerin deniz altı filosu sadece dizel deniz altılardan oluşuyor.

Rus tasarımcılar neredeyse güçlü ve ana ile beşinci nesil deniz altılar üzerinde çalışıyorlar. Oysa altıncı neslin dış hatları stratejik olarak şimdiden görülebilir. Askeri uzmanlara göre, bu deniz altıların ana parametreleri, günümüz deniz altıları için tamamen benzersiz parametrelere sahip "birleşik su altı platformları" olacak ve trafo robotlarında olduğu gibi ilgili modüllerden herhangi biri değiştirilerek çok kolay bir şekilde değiştirilebilecek.