OSAGO kapsamında hasarların hesaplanması için birleşik metodoloji. OSAGO kapsamında hasar hesaplamasının birleştirilmesi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

2014'te, bir kazanın ardından hasarı değerlendirmek için yeni bir metodoloji yürürlüğe girdi. Dava öncesi uyuşmazlık çözümü projesi ve kavramları 2003 yılında Ulaştırma Bakanlığı tarafından geliştirilmiştir, ancak 11 yıldır kullanılmamaktadır. Tüm bu zaman boyunca sigortacılar hasarı kendi yollarıyla hesapladılar. Ancak, Yargıtay Genel Kurulu, “Tüketici Haklarının Korunması Hakkında” yasayı OSAGO'ya genişlettiğinde, belgeyi geri çağırmaya karar verdiler.

Arkaplan

Rusya Motor Sigortacılar Birliği'ne (RSA) göre bir OSAGO politikası kapsamında ortalama ödeme 36 bin ruble ve mahkeme yoluyla - 50 bin ruble. (cezalar hariç). İstatistiklere göre, her altıncı iddia yerine getiriliyor. Sigortacılar zarar etti. Evet ve kurbanın uzun süre kağıtlarla oynaması gerekiyor. Birincisi, ilk karar için 30 gün beklemek. Sonra itiraz etmek için 20 tane daha ve ondan sonra mahkemeye gidin. Bu nedenle, PCA, OSAGO kapsamında hasarı hesaplamak için birleşik bir metodolojinin geliştirildiğini hatırladı ve bunu çözmeye karar verdi. Tut. Anlaşmazlıkların %80'e kadarını ortadan kaldırmalı ve uzman değerlendirmeleri arasındaki boşluğu az altmalıdır. Sonuç olarak, sürücüler mahkeme yoluyla değil, sigorta şirketinden (IC) gerçek para alacaklar.

İçerik

OSAGO (2014) kapsamındaki zararları hesaplamaya yönelik birleşik metodoloji, farklı bölgesel bölgeler için fiyat kılavuzlarını içerir. 67 otomobil markası için 80 milyon yedek parça maliyeti, çalışma saati oranları ve belirli onarım türleri hakkında veriler içerirler. Bu belgeler, restorasyon çalışması yapılmasına karar verilmesi durumunda maliyetlerin hesaplanması prosedürünü belirler. Temel, tüm gümrük ücretleri ve diğer indirimler dahil olmak üzere gerçek yedek parça maliyetidir.

Anlaşmazlıklar

Değerleme uzmanlarıyla ilgili sorun, OSAGO kapsamında zararları hesaplamak için birleşik bir metodoloji ile de çözülür. Proje, sınav kurallarını içermektedir. Şirket bir değerleme uzmanı ile zaten bir anlaşma yaptıysa, müşterinin hizmetlerini kullanması gerekecektir. Sigortacı, hasarlı aracı (TC) muayene etme hakkına sahiptir. Ve mal sahibi, kanunen muayene için bir araba sağlamakla yükümlüdür. PCA, OSAGO kapsamındaki zararları hesaplamak için birleşik bir metodolojinin, vicdansız araba avukatlarından kurtulmayı mümkün kılacağına inanmaktadır. Bunun gerçekten böyle olup olmadığını pratik gösterecektir.

Parçalar

Önceden, hasar hesaplanırken parçaların ortalama maliyeti kullanılıyordu. Sigortacılar kendi takdirine bağlı olarak değiştirebilirler. Memnun olmayan araç sahipleri mahkemede karara itiraz etti. Sadece 2013'te dosyalandı600 bin iddia Oysa ABD'de mahkemeler bu tür davalarla hiç ilgilenmez, çünkü şirketler arabalar için resmi olarak sabit parça maliyetini kullanır ve bu da tüm anlaşmazlıkları sıfıra indirir. Aynı amaçlar için, OSAGO kapsamında hasarı hesaplamak için birleşik bir metodoloji geliştirilmiştir.

1 Eylül'den itibaren düzenleyici, olağan ve Avrupa protokolleri kapsamındaki ödeme miktarını 400 bin rubleye çıkardı. Miktar, hasarı karşılamak için yeterli olabilir. Ama şimdi yeni standartlara göre hesaplanacak. Kılavuz, 2014 yılının başında ruble döviz kuru üzerinden derlenmiştir. RSA, fiyatları yılda bir kez güncellemeyi vaat ediyor. Soru: Bu süre zarfında mağdurlara ne yapılmalı? Zararları kendi pahasına mı tazmin ediyorsun? Başka bir sorun: Bazı hasar türleri yalnızca özel bir stantta görülebilir. Ve değerleme uzmanlarından bahsetmiyorum bile, tüm hizmetlerde mevcut değildir. Sonuç olarak, prosedür için herhangi bir para tahsis edilmeyecektir ve tazminat miktarı kapsamlı bir onarım için yeterli olmayabilir.

Bireysel hesaplama

Araç sahibinin rehberde sunulmayacak özel bir parçası varsa, sigortacılar maliyetleri eski usul, yani manuel olarak hesaplayacaktır. Bunu yapmak için uzman, birim fiyatlar hakkında istatistikler toplayacak ve ortalama fiyatı gösterecektir.

Korunmuş giyim

Arabanın amortismanı artık aracın yaşına bağlıdır. Bu soru birçok tartışmaya neden oldu. Bayiden belirli bir otomobilin üretim tarihi hakkında bilgi talep etmeye kadar çeşitli seçenekler önerildi. Ancak, yaşın buna bağlı olarak hesaplanacağı gerçeğine karar verdik.tam kilometreli yılların sayısından. Böylece sigortacılar hesaplamalar için çok fazla zaman harcamayacak ve artık 20 gün ile sınırlı olan karar verme sürelerini aşmayacaktır. Orta sınıf otomobiller için referans kitap ile piyasa fiyatları arasındaki veri hesaplama farkı %20 iken “havalı” otomobiller için fark %300'e kadar çıkabilmektedir.

OSAGO kapsamında hasar hesaplamaya yönelik birleşik yöntem, tüm parçalar için aşınma ve yıpranma sağlamaz. Amortisman olmadan, fren ve direksiyon sistemi, optikler, emniyet kemerleri kalacaktır - yani, aracın çalışmasının yasak olduğu unsurlar. Diğer tüm parçalar %50 aşınma ile fiyatlandırılır.

Yeni bir katsayı ortaya çıktı

Bireysel gösterge, herhangi bir parçanın yaşına göre olması gerekenden daha fazla aşınması durumunda ücretlendirilir. Örneğin, araba daha önce tamir edilmişse veya bir yaşında bir araba üç kat macunlu bir çamurluk bulacaktır.

Diğer ayrıntılar

OSAGO (Ekim, 2014) kapsamında hasar hesaplamaya yönelik birleşik metodoloji %10'luk bir hesaplama hatası sağlar. Teoride, bu rakam enflasyonla dengelenmelidir. Uygulamada bu, yerleşim miktarını az altmak için iyi bir yasal boşluk olabilir. Daha önce bu tür sorunlar mahkemeler aracılığıyla çözülmüş olsaydı, şimdi karara itiraz etmek çok daha zor olacak, çünkü hesaplamalarda resmi bir belge kullanılıyor. İkinci dezavantaj, metodolojinin ödemelerin tamamen reddedildiği eski planları kapsamamasıdır.

Değiştirildigaranti kapsamındaki araçlarla ilgili durum. Daha önce bu tür araçların hasarları bayi fiyatları üzerinden hesaplanmışsa, şimdi hesaplama rehberdeki verilere göre yapılacaktır. Bu nedenle, aracınız garanti kapsamındaysa, bir CASCO poliçesi satın almak daha iyidir.

Hoşnutsuz sürücüler ne yapar?

OSAGO kapsamında hasarları hesaplamak için birleşik metodoloji tarafından bazı değişiklikler zaten yapıldı. Ekim 2014, tarifelerde bir artış ve yeni planın başlatılmasının imkansız olduğu maksimum ödeme miktarı ile işaretlendi. Ancak RSA tarafından vaat edilen sonuçlara ulaşmak pek mümkün olmayacaktır. Memnun olmayan sürücüler ya CASCO verebilir ya da mahkemeye gidebilir. Hem birinci hem de ikinci ek maliyetler getirecektir. Bu nedenle, yeni metodolojinin uygunluğu ile ilgili sorular ortaya çıkıyor.

Sonuç

OSAGO kapsamında 2003 yılında geliştirilen birleşik hasar hesaplama metodolojisi yalnızca 2014 yılında yürürlüğe girmiştir. Yedek parça hesaplamasını sunar ve olası tüm otomobil markaları için çalışır. Tartışmaların çoğu fiyatlar ile ilgili. Yılda bir kez güncellenmeleri gerekir. Ulusal para biriminde bir devalüasyon olmadığında, herhangi bir sorun olmamalıdır. Ancak metodoloji pahalı testler sağlamaz, daha önce var olan ödeme reddini kapsamaz ve %10'luk izin verilen bir hesaplama hatası içerir. Uygulama, sigortacıların bu eksiklikleri ne kadar kötüye kullanacağını gösterecek.