Vagon ekonomisi: yapı ve işlevler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Demiryolu ağı, ulaşım sisteminin istikrarlı işleyişini sağlayan kapsamlı bir teknik araç ve yapı kompleksinden oluşur. Bakımın teknolojik süreçlerini rasyonalize etmek için ortak altyapının bazı bileşenleri, otonom kontrol ile bağımsız nesnelere ayrılır. Demiryolu kompleksinin bu unsurları, vagonlara hizmet eden vagon tesislerini içerir. Tabii ki, diğer bileşenleriyle birlikte demiryolu sisteminden tam bağımsızlıktan bahsetmiyoruz, ancak yönetim ve bakımda kendi özellikleriyle hala büyük ölçüde izole bir grup.

Vagon altyapısı ve işlevleri

Vagonlar, taşıma sürecinin kalite ve parametrelerinin bağlı olduğu demiryolu taşıma sisteminin temel bir bileşenidir. Vagonlar ve konteynerler sayesinde eşya ve yolcuların hareketi organize edilmektedir. Bununla birlikte, bu bileşenlerin kendileri çok az işlevselliğe sahiptir ve vagon ekonomisi için (esas olarak teknik destek amacıyla) bir bakım altyapısının düzenlenmesini gerektirir. Tüm operasyonel yelpazedenize indirmeden hatta taşımaya hazırlık ve muhafazaya kadar olan süreçler özel tesisler, kontrol direkleri ve yardımcı ekipmanlarla sağlanmaktadır.

Demiryolu altyapısındaki önceki üretim süreçleri ağırlıklı olarak elle yapılırken, günümüzde fonksiyonel bakım görevleri ağırlıklı olarak mekanize sistemlere kaydırılıyor. En modern ve büyük işletmeler, otomatik sistemler aracılığıyla sürekli kontrol ile demiryolu yük taşımacılığı düzenlemektedir. Ekonominin farklı bileşenleri arasındaki etkileşimin verimliliğini artıran dijital iletişim araçları da başarıyla tanıtılıyor.

Araba düzenleme

Araba, vagonların ve bir bütün olarak demiryolu endüstrisinin temel bir parçası olarak düşünülebilir. Bir gövde, şasi, otomatik kuplör cihazları, bir fren sistemi ve çerçeve parçalarından oluşan oldukça basit bir yapıdır. Temel, elbette, hem yolcuları barındırmak hem de kargo için kullanılabilen bir gövde çerçevesi tarafından oluşturulmaktadır. Çerçevenin üretimi için ana malzeme olarak metal kullanılır - ondan raflar, duvarlar, çerçeveler ve bağlantı parçaları yapılır. Maliyeti az altmak için bazı tasarımlar panolar da içerebilir, ancak bu yalnızca düşük sorumlu taşıma için aşırı durumlar için geçerlidir.

Destek tabanı da metal bir platformdur, ancak takviyeler veya diğer destekleyici eklentiler içerir. Özellikle kargodemiryolu taşımacılığı ile ulaşım, vagonların taşıma kapasitesini talep etmektedir. Bu nedenle, bu amaçla çerçevelerin yapımında yüksek mukavemetli çelik alaşımlarına dayalı uzunlamasına kalın çerçeveler kullanılır.

Aracın eşit derecede önemli bir unsuru, yükü raylara ileten hareket tabanıdır. Bu parçanın standart versiyonuna, yataklı aks kutuları ve yaylı süspansiyon sistemi olan bir tekerlek çifti denilebilir. Vagonun çok dingilli konfigürasyonu, bu parçaları tek bir boji sisteminde birleştirerek yolun sorunlu bölümlerinde sorunsuz bir sürüş sağlar.

Vagon çeşitleri

Vagonların yük ve yolcu olabileceği zaten not edilmişti. Bu, vagonların işleyişine ve bakımına farklı yaklaşımlara neden olan temel bir bölümdür. Adından da anlaşılacağı gibi, yük vagonları çeşitli malların - inşaat malzemeleri, hammaddeler, gıda, ekipman vb. - taşınmasını sağlar. Bu tür vagonların ayırt edici bir özelliği, tasarımına yüksek sorumluluk getiren artan taşıma kapasitesidir. araba ve bakımı için önlemler. Tipik ekonomi, dört, altı ve sekiz akslı yük vagonlarını içerir. Aynı zamanda, teknik ve yapısal tasarım, belirli amaca bağlı olarak farklı olabilir. Modern vagon tesisleri gondol arabaları, tanklar, platformlar, izotermal mobil yapılar vb. kullanır.

Binek araçlara gelince, farklı amaçları da olabilirsenin grubunda. Örneğin, ulaşım doğrudan yolcular, postalar ve bagajlar için tahsis edilir. Ortak yolcu bağlantısına bitişik özel amaçlı arabalar da vardır. Bu vagon kategorisinin ayırt edici bir özelliği, artan konfor olarak adlandırılabilir.

Ekonominin bileşimi

Geleneksel olarak, tüm vagon altyapı tesisleri şu türlere ayrılabilir: doğrusal tesisler, iletişim tesisleri ve yardımcı tesisler. Birinci grup alt bölümler, vagon hazırlama noktalarını, teknik ve yolcu servis istasyonlarını, yıkama ve buharlama tesislerini ve çeşitli atölyeleri içerir. Kural olarak, bunlar, amacı ne olursa olsun, vagon ekonomisinin işlevsel temelinin dayandığı sermaye yapılarıdır. Başka bir şey de, yolcu ve kargo taşımacılığı altyapısında, bozulabilir malzemelerin depolanması için yenileme mağazaları veya depolama tesisleri gibi özel tesisler olabilir.

İletişim noktaları sermaye binaları şeklinde de yapılabilir, ancak bunlar daha çok kullanılan ekipman tarafından belirlenir. Bunlar radyo iletişim kompleksleri, yüksek hızlı veri iletimi için dijital ekipman, telefon iletişimi vb. olabilir. Bu altyapı, vagonların doğrudan bakımıyla ilgili değildir, ancak bu tür etkinliklerin düzenlenmesi sürecinde yer alır.

Yardımcı tesisler ise temizlik istasyonları, kazan daireleri, üst geçitler, depolama tesisleri, sosyal tesisler ve teknik binaları içerir. Ayrıca geleneksel kompozisyonAks kutusu aşırı ısınma noktalarını tespit eden cihazlar olmadan taşıma ekonomisi tamamlanmış sayılmaz. Bunlar, birbirinden 40-50 km uzaklıkta belirli alanlara yerleştirilmiş bir tür kontrol düğümleridir. Aks kutularında yüksek sıcaklıklar tespit edildiğinde, kontrol merkezlerine uygun bir sinyal göndererek vagonların çalışmasının güvenilirliğini artırırlar.

Doğrusal çiftlik tesisleri

Vagonların bakımı ve servisi ile doğrudan ilgili olan ana yapı grubu ayrı olarak düşünülmelidir. Bu türün en önemli nesneleri şunlardır:

• Araba tamir tesisi. Arabaların onarımını, modernizasyonlarını, yedek parça ve tekerlek takımlarının üretimini gerçekleştiren çok işlevli endüstriyel tip bir kompleks. Bu tür tesisler, bakımı doğrudan sahada gerçekleştirmenin daha uygun olacağı şekilde yerleştirilmiştir.
• Ulaşım için vagonların hazırlanma noktası. Ana işlevi, taşınan yükün güvenliğini sağlamak koşuluyla vagonları ayırırken gecikmeleri en aza indirmek olan teknik kompleks. Bu tür noktaların çalışanları, küçük onarımlar, yakıt ikmali ve devreye alma prosedürleri gerçekleştirerek teknik ve önleyici işlemler gerçekleştirir.
• Vagon bakım noktaları. Genellikle yolcu, karakol ve marşaling sahalarına yerleştirilirler ve çeşitli vagon arızalarının zamanında tespiti ve giderilmesi için hizmet ederler. En yaygın işlem, fren sisteminin özel bir ekip tarafından kontrol edilmesidir.
• Kontrol noktaları. Ayrıca vagonların bakımını küçük arızaları ortadan kaldırarak, ancak düzenli olarak değil, özellikle vagonlar belirli teknolojik prosedürleri geçtikten sonra gerçekleştirirler.

Yukarıda bahsedilen vagon altyapı tesislerinin her biri, teknik ve ekonomik temeli içinde, zorunlu olarak bir mühendislik ve iletişim tedarik sistemi sağlar. Bunlar benzin istasyonlarından, havalandırma kanallarından, ısı ve gaz kaynağından bağlantılar olabilir.

Vagon deposu nedir?

Doğrudan, vagon servis nesnelerinin yerleştirilmesi ve etkileşimi için teknik ve iletişim ortamı depo tarafından oluşturulur. Bazında işletme, onarım, dolum ve diğer istasyonlar belirli sınırlar içinde yer almaktadır. Özellikle, bir binek araç deposu, trafo, kazan, jeneratör, pompalama, depolama ve sevk tesisleri dahil olmak üzere evrensel bir dizi işlevsel birim içerebilir.

Aynı zamanda, çok işlevli ve özel depoları ayırmaya değer. İlk durumda, hedef site, çalışan ve onarılan arabaları kalıcı olarak temelinde tutarak kapsamlı bir teknik ve operasyonel operasyonlar listesi gerçekleştirebilir. Özel kompleksler, kural olarak, şu anda teknolojik işlemlerden geçmeyen nakliye ekipmanı içermez. Örneğin, bir araba tamir deposu, önleyici inceleme, yakıt ikmali, sorun giderme ve bireysel bileşenlerin ayarlanması ile belirli teknik prosedürleri uygulayabilir, ancak bugörevler sınırlıdır. Ayrıca belirli işler için tasarlanmış depo departmanları da vardır - yapıların montajı, tekerlek takımlarının ayarlanması, bojilerin montajı vb.

Vagon tesisleri için gereksinimler

Depo çerçevesinde teknolojik prosedürlerin üretiminin verimliliği, hizmet tesislerinin yerleşiminin konfigürasyonuna ve operasyonlarının doğasına bağlı olacaktır. Demiryolu vagon tesislerinin lojistiğini uygun seviyede tutmak için, organizasyonları için aşağıdaki kurallar geliştirildi:

• Yapıların ve binaların karşılıklı olarak yerleştirilmesi, engelsiz ve mümkünse vagonların, yedek parçaların ve malzemelerin onlara taşınması için en kısa yolları sağlamalıdır.
• Birkaç teknolojik departmanın bir üretim odasında yer aldığı kompaktlık ve rasyonalizasyon ilkesine uyulmalıdır. Tabii ki, böyle bir yaklaşım teknik olarak mümkünse ve hedef operasyonların performansını karmaşıklaştırmıyorsa.
• Yardımcı ve depolama tesisleri idari binaların binasına bağlıdır.
• Binek araç deposunun topraklarında, SNiP gerekliliklerine uygun olarak sıhhi ve yangın güvenliği kurallarına uyulmalıdır. Mümkünse mühendislik ağları, sermaye binalarının ana iletişim şaftlarına bitişik mevcut yolların nişlerine döşenir.

Kontrol sistemi

Herhangi bir demiryolu altyapısının başında, filonun durumunun, tesislerinin, teknik özelliklerinin sağlığını sağlayan bir yönetici şirket vardır.araçlar ve ilgili fonksiyonel bileşenler. Kontrol ve düzenleme, kontrol odasının başkanından operatörüne kadar hiyerarşik bir yapıya göre gerçekleştirilir. Yönetici, bazıları belirli bir altyapı için bireysel olarak geliştirilebilen yerleşik kural ve düzenlemelere odaklanarak, emanet edilen tesislerin hizmetlerinin teknik ve operasyonel yönetimini gerçekleştirir.

Vagon yönetiminin teknik uygulamasına gelince, daha önce de belirtildiği gibi, teknolojik süreçlerin kontrolünde önemli bir rol otomatik sistemler tarafından oynanır. Bunlar, hassas unsurları kullanarak bireysel sorunları çözen kontrol modülleri ve aydınlatma kontrolü, bireysel birimlerin çalışma modlarını değiştirme vb. işlevleri de yerine getiren mekanize yürütme organları olabilir.

Vagonların bakım ve onarımı

Vagonların teknik işletimi için, vagonların bakım ve onarımına ilişkin standartları belirten kurallar vardır. Özellikle, onarımların zamanlamasını, ekipmanın bakım gerekliliklerini ve belirli çalışma birimlerinin maksimum kullanım sürelerini belirtirler. Aşağıdakiler, güvenli demiryolu taşımacılığını sürdürmek için gerekli olan çeşitli bakım faaliyetleri türleridir:

• TO. Uygulanması, hem bir arabada hem de tüm vagon grubundaki çeşitli arıza türlerini tanımlamayı ve ortadan kaldırmayı amaçlayan temel bakım biçimi. En büyük vurgu hala önleyici muayeneye verilmektedir.malzeme teknolojisi, tanılama ve sorun giderme.
• TP-1. Mevcut onarımlar, bakım noktalarının bulunduğu istasyonlarda vagonlar ayrılmadan yapılır. Bu formatta trenin hareketi sırasında meydana gelen hasar, aşınma ve yıpranma ve arızalar ortadan kaldırılmalıdır.
• TR-2. Bir tür güncel onarım, ancak trenden ayrılmanın uygulanmasıyla. Bu durumda, ciddi arızaları ortadan kaldırmak için daha geniş bir araç yelpazesine sahip bir vagon tamir deposu kullanılır.

Sonuç

Temelde işletilen demiryolu ağı ve ulaşım ekipmanı, bakımda uygun bir yaklaşım gerektiren karmaşık, çok seviyeli bir altyapıdır. Bu nedenle, iletişimin önemli bir bölümünün hizmet faaliyetlerinin üretimine düşmesi şaşırtıcı değildir. Bu konuda en talepkar tren başına yaklaşık 500-600 ton artan yüklerle çalışan endüstriyel demiryolu taşımacılığıdır. Böyle bir çalışma modunda, aşınmaya dayanıklı eleman tabanının bile mümkün olan en kısa sürede aşınacağı açıktır. Aslında vagon altyapısının depoları ve tamirhaneleri olan teknik ve operasyonel kompleksi, bu ve diğer sorunları önlemek, tespit etmek ve ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.