Stratejik füze gemisi Tu-95MS "Ayı"

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rusya Federasyonu, savaş görevi modunda stratejik havacılık gemilerinin uçuşlarını yeniden başlattıktan sonra, basında Tu-95MS uçaklarının Büyük Britanya, Guam Adası, Japonya ve diğer yerlerin hava sınırlarının yakınında görüldüğüne dair haberler görünmeye başladı. daha önce böyle bir aktivite gözlenmedi. Hava Kuvvetlerimiz hava bariyerlerini ihlal etmiyor, ancak onlara yaklaşıyor, bu da düşmanca bir davranış olarak algılanıyor. Bazen NATO ülkelerinden gelen önleyiciler müdahale etmek için uçar (şartlı) ve olayın çözüldüğü kabul edilir. Şu anda dünyadaki tek pervaneli stratejik bombardıman uçağı "Tu", bazı askeri gözlemciler tarafından "kalıntı" olarak adlandırılıyor. Bu kadar saldırgan bir takma ad olmasına rağmen, potansiyel düşman ülkelerinin ordularının ve donanmalarının tatbikat alanlarına yakın görünmesi endişe yaratıyor. Neden?

Hey Bomb Çağının Başlangıcı

Tu-95MS "Bear", ilk kez 1952 sonbaharında havalanan "Aircraft-95-1"in doğrudan torunudur. Uçuş birimlerindeki operasyon, 1956'da, bugün hala hizmette olan ünlü B-52'nin Amerika'da ortaya çıktığı sıralarda başladı. Bu olayların öncesinde belirli bir tarihöncesi vardı.

Ağustos 1945'te ABD uçakları Japon şehirlerine iki atom bombası attı. Siyaset bilimciler hala bu eylemin askeri yararı hakkında tartışıyorlar, ancak psikolojik etkisi elbette gerçekleşti. Atom psikozu dönemi başladı. Kendi nükleer kuvvetleri olmadan SSCB'nin jeopolitik bağımsızlığını kaybedeceği Stalinist liderlik için açıktı. Aynı zamanda, bombanın kendisi (zaten geliştiriliyordu) yeterli değil, teslimat araçlarına ihtiyacımız var. Bu yönde alınan ilk ve tamamen haklı önlem, Tu-4 adını verdiğimiz Boeing B-29 Stratofortress'in kopyalanması oldu. 1950'de, Amerikan birliklerinin, zaten geleneksel ve kanıtlanmış bir stratejiye göre, yakın oluşumda uçan büyük hava oluşumları tarafından gerçekleştirilen halı bombalamasına dayandığı Kore Savaşı patlak verdi. Ancak sistem başarısız oldu.

Ayı nasıl yaratıldı

Kore gökyüzünde MiG-15 jet avcı uçaklarının ortaya çıkmasından sonra, B-29'un savunmasızlığı ortaya çıktı. Durumun paradoksu, Sovyet uçak tasarımcılarının kendi elleriyle, pistonlu motorlu bir atom bombası (yani Tu-4) kavramının tutarsızlığını kanıtlamasıydı, oysa SSCB'nin o sırada başkaları yoktu. Gelecek vaat eden Tu-85 modeli üzerindeki çalışmalar, tasarım aşamasında ahlaki eskimesi nedeniyle acilen kısıtlandı. KB A. N. Tupolev, çok daha yüksek, daha hızlı uçabilen ve daha büyük bir savaş yarıçapına sahip olacak, serbest düşüşlü büyük tonajlı bombalardan oluşan yeni bir uçak gemisi yaratmakla suçlandı. Böyle bir projeyi uygulamak mümkündü,sadece türbin motorları kullanarak. 1951'in ortalarında çalışma başladı. 1952'de başarı ile taçlandılar, sonuç mütevazı bir "95" endekse sahip, Zhukovsky havaalanına taşınan ve oraya monte edilen bir uçaktı. Dışa doğru, bugün hala uçan Tu-95MS'den neredeyse farklı değildi.

Genel şema

Bugünün standartlarına göre, "Ayı"nın (NATO'da adlandırıldığı gibi) düzeni şaşırtıcı değil. Yerleşim klasiktir, gövde dairesel kesitlidir (Tupolevler için ortak bir çözüm), süpürülmüş kanat, orta menzillidir. Ellili yılların başlarındaki uzmanların şaşkınlığı, yüksek motor gücü ve sıra dışı bir tahrik düzeni nedeniyle çok uzun motor motorlarından kaynaklanabilirdi. Tu-95MS uçağı dört (B-17 veya B-29 gibi) pervanelerle değil, sekiz pervaneyle donatılmıştır. Her motorun ekseninde, iki pervane karşı döner (çok ilginç bir dişli şeması sayesinde), kanatların eğimi de ters yöne sahiptir. Böylece havayı koordineli bir şekilde yönlendirirler, bu da çok yüksek bir verim sağlar (%82'ye kadar). Bu karar, Tu-95MS santralinin parametrelerini hemen turbojet özelliklerine yakın niteliksel bir düzeye getirdi.

Bu sıra dışı anlara ek olarak, planörün geometrik boyutları da bir izlenim bırakıyor. Uzunluğu ve kanat açıklığı her biri yaklaşık 50 metredir. Kalkış ağırlığı - 180 tondan fazla.

Savaş yükünün kütlesine gelince, kabul sırasında 12 tondu, ancak tasarımın sonlandırılması ve geliştirilmesi sürecinde20 tona kadar çıkarmak mümkündü (Tu-95MS "Ayı" tarafından taşınan kadar).

Köşeden

Hava savunma sistemlerinin hem SSCB'de hem de askeri olarak karşıt ülkelerde artan yetenekleri, özellikle özel bir şarjla donatılmış serbest düşen bombaları kullanma fikrini yavaş yavaş geçersiz kıldı. Bu gerçek gerçekleştiğinde, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği, bir dizi benzersiz uçuş özelliğine (menzil, hız, yük) sahip yüzlerce sağlam ve dayanıklı makineye sahipti. Geliştirme ve inşaatları için çok para harcandı. Yeni kullanım alanları bulmaları gerekiyordu. Bir bombardıman uçağını seyir füzeleri için uçan fırlatıcı olarak kullanma fikrini kimin bulduğu bilinmiyor, ancak bunun tüm havacılık teknolojisi sınıfı için hayat kurtarıcı olduğu ortaya çıktı. Modifiye edilmiş Tu-95MS bombardıman uçağı, düşman hava sahasına girmeden ve bir köşeden geliyormuş gibi beklenmedik bir şekilde ateş etmeden tarafsız bölgelerden füze fırlatmak için tasarlanmış böyle bir “hava pili” haline geldi.

Sivil versiyon

Ellilerden başlayarak (ve bazı durumlarda daha eski zamanlardan bile), bombardıman uçakları yolcu hava filosunun bir tür "bağışçısı" haline geldi. Bu fenomen, A. N.'nin çalışmaları için en tipik olanıdır. Tupolev, Tu-16 savaşının bir dönüşümü olan ünlü Tu-104'ü hatırlamak yeterli. Devlet, uzun bir süre boyunca, yalnızca sivil araçların tasarımına, hazır yapıların kullanımını ve bunların uyarlanmasını tercih etmeye harcamanın gereksiz olduğunu düşündü. Tu-95MS uçağızaten Aeroflot'ta hizmet veren ve hatta Genel Sekreter Kruşçev'i ABD'ye teslim etmeyi başaran 95'inci yolcu Tu-114'ün başka bir versiyonundan çok daha uzun süredir çalışıyor.

Öz Savunma

50'li ve 60'lı yıllarda, An-12 nakliye uçakları bile kıç atış noktalarıyla donatılmıştı. Bugün, bu silahlar modası geçmiş görünüyor ve savaşçılara karşı korunmak için uçak silahlarını kullanma fikri naif. Bununla birlikte, Tu-95MS füze taşıyıcısı topçu montajlarını korudu, kalibreleri 23 mm. İlk sürümlerde daha fazlası vardı (altı gövdeye kadar, 3 eşleştirilmiş sistem). Havadan havaya bir füzeye karşı yardım etmeleri pek olası değil, ancak arka yarımküreden bir avcı saldırısını püskürtmek için belirli bir şans veriyorlar. Tasarımları açısından, GSh-23 tabancalı kurulumlar Tu-4 için kullanılanlarla yaklaşık olarak aynıdır, topçu teçhizatı genellikle muhafazakardır.

Ana silah

X-55 seyir füzeleri, Tu-95MS bombardıman uçağının ana silahıdır. Özellikleri ayrı bir makaleyi hak ediyor, ancak uçağın tasarımına entegre edilme biçimleri özgün ve kendi tarzında zarif. Gövdenin içinde, kartuşların bir tabanca tamburuna nasıl yerleştirildiğine benzer şekilde, katlanmış kanatlı altı mermi vardır. Bir roket fırlatıldıktan sonra, tüm dahili sistem 60 derecelik bir dönüş yapar ve bir sonraki X-55 geniş bomba bölmesinden ayrılmaya hazırdır.

Kanat altı direkleri (dördü vardır) on kanatlı daha süspansiyon için tasarlanmıştırfüzeler, uçağın taşıma kapasitesi böyle bir ağırlığı taşımasına izin verir, ancak uçuş performansı azalır, aerodinamik sürtünme artar ve bunun sonucunda yakıt tüketimi ve uçuş menzili azalır.

Ekip çalışma koşulları

Tu-95MS en konforlu araba değil. Kokpit oldukça sıkışık, ancak erken versiyonlarda yaygın olan kötü faktörlerin çoğu artık ortadan kaldırılmış. Ön basınçlı kabinin mürettebatı, acil bir durumda uçağı terk ettikleri ön iniş takımının yanında, alt pruvadaki bir kapaktan yüksek bir merdiven çıkarak koltuklarını alır. Süreci hızlandırmak için bir tür konveyör sağlanır, ancak çoğu uçuş kazası düşük irtifalarda (kalkış ve iniş sırasında) meydana geldiğinden, paraşütle atlama her zaman daha tehlikelidir. Böyle bir mancınık yok.

Arka basınçlı kabin kendi kapağı ile donatılmıştır. Denizde bir kaza olması durumunda kurtarma için şişme sallar sağlanır.

Pilotlar yüksek gürültü seviyesinden şikayet ediyorlar (motorlar çok güçlü, her biri 15 bin hp ve pervaneler çok büyük ve sekiz tane var). Tuvalet de rahatsız. Bununla birlikte, 95.'in tasarımı üzerindeki çalışmaların, kolaylık konularına çok az dikkat edildiğinde Stalin'in zamanlarında başladığı unutulmamalıdır.

Öngörüler

Saratov bölgesindeki Engels uzun menzilli havacılık havaalanı, Birliğin dağılmasından sonra, bu modifikasyonun üretilen 90 uçağından 32'sinin ana üssü oldu. 1992 yılında"Ayılar" Tu-95MS'nin üretimi tamamlandı. Füze taşıyıcısının özellikleri, Savunma Bakanlığı liderliğinin en az on yıl daha operasyon olasılığına güvenmesine izin veriyor.

6.000 ila 10.000 km'lik uçuş menzili, yeni nesil uçakların doğasında bulunan savaş yetenekleri sağlar. 900 km/saate varan hızlar, benzer işlevleri yerine getiren söz konusu B-52 bombardıman uçağının parametrelerine karşılık gelir. Elektronik savaş ekipmanı kurma olasılığı, Ayı'nın düşman radarları için yüksek görünürlüğünü ortadan kaldırır. Zamanında önleme, motor kaynaklarının genişletilmesine katkıda bulunur. Bununla birlikte, Tu-95'ler, sonuncusu güvenlik marjını tükettikten sonra hizmet dışı kalmaya mahkumdur. Modern stratejik füze gemileri onların yerini alacak.