Deniz motorları: türleri, özellikleri, açıklaması. Gemi motoru şeması

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Farklı deniz motorları türleri, amaçlarına göre ayırt edilir. Ana itici güç olan cihazlar ana olanlardır. Yardımcı motorlar, gemilerde çeşitli mekanizmaların çalışmasını sağlar. Modeller özellikle jeneratörlere, vinçlere ve kompresörlere servis vermek için kullanılır. Güç parametresine göre cihazlar da ayrılır.

Daha fazla model, yakıtın yanma türüne göre ayrılır. İki zamanlı veya dört zamanlı tipte olabilirler. Her şeyden önce, karışık yakıt yanmalı cihazlar ayırt edilir. Bu durumda sabit bir basınç sağlanır. Bununla birlikte, sabit bir hacimde yakıt yanması ile ilgili değişiklikler vardır. Ayrı olarak, süperşarjlı ve süperşarjsız konfigürasyonlar vardır. Her şeyi anlamak için farklı tipteki gemi motorlarının açıklamalarına bakmanız gerekiyor.

Çift değişiklik şeması

İki zamanlı modeller (aşağıda gösterilen gemi motoru şeması) genellikle feribotlara kurulur. Yekeleri manuel tiptedir. Doğrudan modellerin şaftı, karbüratör bloğunun üzerine monte edilmiştir. Modifikasyonun gücü oldukçaönemli ölçüde farklılık gösterir. İticiler çoğunlukla bir kelepçe ile kullanılır. Modellerin tahrik mili paletin üzerine monte edilmiştir. Kilitler iki zamanlı modellerde kullanılmaz. Basıncı ortalama 5 barda tuttuklarını da belirtmekte fayda var. Deniz motorunun yakıt tüketimi, ünitenin çalışma gücüne bağlıdır.

Dört zamanlı model özellikleri

Dört zamanlı deniz motorlarının özelliklerinden bahsedecek olursak, ortalama güçlerinin 40 kW olduğunu unutmamak gerekir. Ölü odunlu paletler kullanıyorlar. Doğrudan tahrik milleri, merkezi bölmenin üzerinde bulunur. Dört zamanlı modifikasyonlar için su pompaları mevcut değildir. Bu durumda yaylar bağlantı tipinde kullanılır. Bazı modellerde ters kilit bulunur. İletim blokları çeşitli şekillerde kullanılır. Bazen dört zamanlı motorlarda geri vites kullanılır. Bu tür modellerde yaylar gövdenin arka tarafında bulunur.

Düşük güçlü motorlar

Küçük güç motoru (10 ila 20 kW) en sık adaptör konektörüyle kullanılır. Değişiklikler için başlatıcılar yalnızca manuel tipte kullanılır. Sınırlayıcı basınç parametresi açısından, cihazlar oldukça farklıdır. Kelepçeler en çok anotlarla birlikte kullanılır. Doğrudan pervane milleri paletin üzerine kurulur.

Supercharger'larda modifikasyonlar olduğu da unutulmamalıdır. Cihazlar, yanma odası tipinde farklılık gösterir. Dişli kutuları esas olarak kavitasyon önleyici bir plaka ile kullanılır. Çoğu modelde, mandallargeri dönüş yok.

Orta güçlü modeller

Orta güçte motor (20 ila 30 kW arası) çoğunlukla yolcu gemilerinde bulunur. Kural olarak, kayış tipi kullandıkları tahrikler. Şaftlar doğrudan 4,5 cm veya daha fazla çapta monte edilir Bu durumda çarklar dişlilerle birlikte kullanılır. Ayrıca süper şarjlı modifikasyonlar olduğunu not etmek önemlidir. Tahrik ve bağlantı tipi olarak ölü ağaçlar kullanılmaktadır. Ortalama olarak, limit basınç parametresi 4,5 bar'dır.

Güçlü motorlar

Güçlü motor (30 ila 40 kW arası) genellikle nakliye gemilerine kurulur. Kamera hacmi açısından ise modeller oldukça farklı. Bu durumda, karbüratörler gövdenin arkasına monte edilmiştir. Toplamda, model en fazla beş pompaya sahip olabilir. Vanalar ters tiptedir. Ortalama olarak, sınırlayıcı frekans parametresi 5.5 bar'dır. Geri vites kilitleri hemen hemen tüm modifikasyonlarda sağlanır. Çarklar karbüratörün yanına monte edilmiştir. Modellerin şaftı doğrudan paletin üzerine yerleştirilebilir. Bazı motorlarda bir konektör bulunur. Marş motoru esas olarak manuel tipte uygulanır.

Ağır Hizmet Motorları

Eksantrik miline dayalı ağır hizmet tipi motor (50 ila 60 kW). Bu durumda, modifikasyon susturucular kullanır. Karbüratörler genellikle karterin yakınında bulunur. Yağı dağıtmak için bir rocker var. Modeller, itici tiplerine göre farklılık gösterir. Süspansiyon braketinin volanın üzerine yerleştirildiği modifikasyonlar olduğuna da dikkat etmek önemlidir. Ortalama olarak, motorların frekansı değil2300 rpm'yi aşıyor.

Yakıtın karışık yanması ile yapılan değişiklikler

Kombine yanmalı motor, çoğunlukla yüksek güçlü dişli kutuları ile üretilir. Tahrik dişlileri milin altında bulunur. Bu durumda kavitasyon önleyici plaka yakıt pompasının altında bulunur. Bu tip motorların ayırt edici bir özelliği, güçlü iticilerin varlığı olarak güvenle adlandırılabilir. Rocker'ın altında ayrışırlar.

Modeller, karbüratör tipine göre farklılık gösterir. Cihazların farklı eksantrik milleri ile üretildiğini de unutmamak gerekir. Direkt olarak cihazlarda bulunan vanalar 4 bar için tasarlanmıştır. Ölü odunun üzerinde bir susturucu bulunur. Şaftın arkasında olduğu konfigürasyonlar da vardır. Deniz motoru yakıtı 600 derece parlama noktasına sahip uygun sıvı türüdür.

Sabit hacimli yanmalı motorlar

Bu tip motor, üç boyutlu bir oda ile ayırt edilir. Bu durumda külbütör kolları kullanılmaz. Doğrudan yakıt beslemesi pistonlar tarafından gerçekleştirilir. Modellerin krank milleri çoğunlukla volanların üzerinde bulunur. Redüktörler ağırlıklı olarak kullanılan kayışlardır. Susturucu tüm konfigürasyonlarda kullanılmaz. Bazı modellerde bir soğutma sistemine sahip olduğuna da dikkat etmek önemlidir. Motor ateşlemeleri yalnızca endüktif tipte sağlanır.

Süper şarjlı cihazlar

Süper şarjlı motor, tankerler için daha uygundur. Manuel başlatıcılar kullanıyorlar. Yekeler doğrudan kelepçenin üzerinde bulunur ve eksantrik miline bağlıdır. Modeller boyut olarak değişir. Cihazlarda çeşitli klemplerin kullanıldığını da belirtmekte fayda var. Yağ sağlamak için pompalar kullanılır. Bu tip modeller için yaylar çarkın arkasına yerleştirilmiştir. Bazı modifikasyonlarda şanzıman çubuğu yoktur. Cihazlardaki tahrik dişlisi çoğunlukla dişli kutusuna takılır. Süper şarjlı gemi motorları liman atölyelerinde onarılır.

Doğal emişli modellerin parametreleri

Doğal emişli (deniz) motorlar, kural olarak külbütörlü olarak üretilir. Değişikliklerin gücü 40 kW'ı geçmez. Nakliye gemileri için çok uygundurlar. Birçok model manuel başlatıcılar kullanır. Valfler ortalama olarak basıncı 5,5 barda tutabilmektedir. Cihazlardaki konektörler itici olmadan kullanılır. Paletler çoğunlukla çelikten yapılır. Bazı modifikasyonların geri kilidi vardır.

Motorların tahrik mili, tahrik dişlisinin arkasında bulunur. Çarklar boyut olarak büyük ölçüde değişir. Bu durumda, çoğu ünitenin gücüne bağlıdır. Cihazların soğutma sistemleri kullandığına da dikkat etmek önemlidir. Yağ, pompa aracılığıyla doğrudan kartere beslenir.

Dahili karışım oluşumu olan cihazlar

İç karışım oluşumu olan motorlar (denizcilik) günümüzde pek yaygın değil. Yaklaşık 50 kW gücünde modeller üretilmektedir. Bu durumda çarklar tahrik milinin arkasına monte edilir. Bazı modellerde yeke bulunurotomatik kullanılır. Marş motorunun doğrudan çalışması şanzıman tarafından sağlanır. Bazı konfigürasyonlar bir iletim içerir. Motorlardaki eğim kilitleri pinyon dişlisinin arkasına monte edilmiştir. Yay boyutları değişebilir. Süper şarjlı modifikasyonlar piyasada. Su pompaları çeşitli ebatlarda kullanılmaktadır. Ortalama olarak, sınırlayıcı basınç parametresi 6,5 bar'ı geçmez. Tüm konfigürasyonlardaki soğutma sistemi hava tipidir.

Kıvılcım ateşlemeli motorlar

Kıvılcım ateşlemeli motorlar (marin) çeşitli kapasitelerde üretilmektedir. Birçok konfigürasyondaki ölü ağaçlar, ayarlanabilir bir tipte kurulur. İletim birimleri çoğunlukla kasanın alt kısmında bulunur. Modeller yay tipinde büyük farklılıklar gösterir. Konfigürasyonlarda doğrudan tahrik mili paletin üzerindedir. Bazı modellerde iki yakıt pompası bulunur. Bu tip motorların bir eksantrik miline sahip olduğuna dikkat etmek de önemlidir. Motorlar için krank milleri çarkın yanına yerleştirilebilir.

Sıkıştırmalı kendiliğinden tutuşan modeller

Sıkıştırmadan kendiliğinden tutuşan motorlar (deniz) çoğunlukla iki zamanlı tipte yapılır. Modellerin gücü ortalama 30 kW. Birçok modifikasyondaki krank milleri küçük çaplı olarak monte edilir. Yakıt pompaları genellikle kasanın arkasında bulunur.

Bazı konfigürasyonlar itme çubukları kullanır. Soğutma sistemleri çoğunlukla hava tipindedir. Çoğu tahrik dişlisimotorlar milin arkasında bulunur. Bu tip modellerde külbütör kollarının takılı olduğuna dikkat etmek de önemlidir. Bazı konfigürasyonlarda en fazla üç valf bulunur. Aslan balığı en sık kullanılan çeliktir.

Karbüratör modifikasyonları

Karbüratör motorları iki eksantrik mili ile yapılır. Bu durumda, ölü ağaçlar manuel tipte kullanılır. Yakıt tüketimi, ünitenin gücüne ve odanın hacmine bağlıdır. Cihazlardaki yaylar çark ile kullanılmaktadır.

İticilerle yapılan değişiklikler nadirdir. İki zamanlı ve dört zamanlı ünitelerin bulunduğunu da belirtmek önemlidir. Rocker kollu modelleri de vardır. Güçleri ortalama 30 kW'dır.