UD, sabit motorların kıs altmasıdır

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

50'li yıllardan itibaren SSCB sivil ve askeri alanlarda yaygın olarak kullanılan sabit motorlar üretti. Bu tür motorların ana geliştiricisi ve üreticisi, Ulyanovsk şehrinde bir motor fabrikasıydı. Tesisin adına göre, tüm motorlarda UD endeksi vardı - bu, Ulyanovsk motorunun ve ayak marş motorundan çalıştırma yönteminin kıs altması anlamına geliyordu - “Üst-üst”.

Genel veriler

UD motorlarının ilk üretim örnekleri, daha düşük bir valf zamanlama şemasıyla donatıldı. Böyle bir şema, motor tasarımının basitliğini sağladı, ancak modernizasyon için rezervleri yoktu. 60'ların sonunda, Kommunar fabrikasının arabalarından seri ZAZ-966 motor birimlerine dayanan tesisin üretim programında bir motor ailesi ortaya çıktı. Aile iki ünite içeriyordu:

1. Tek silindirli UD-15 motor.
2. Motor UD-25, iki silindirli.

Her iki motor da cebri hava soğutmalı ve üstten supaplıdır. Aslında, UD-25 motoru standart Zaporozhets motorunun yarısıydı. Teknik belgeler, 12 beygir gücünün gücünü gösterir. Unutulmamalıdır ki, güçmotorlar UD - bunlar uzun süreli çalışma için değerlerdir. Bu tanımlamada önemli bir noktadır.

Şu anda, UD-25 ve UD-15 motorlarının her iki tipinin de üretimi durdurulmuştur. Çeşitli birimlerle birlikte hizmet dışı bırakılmış askeri teçhizatın satışından satın alınabilirler. UD motorlu en yaygın sabit kurulum, bir jeneratör istasyonudur. Aşağıdaki fotoğraf tam da böyle bir tasarımı gösteriyor - AB-4 ordu jeneratörü.

Elektrikli çalıştırma sürümü

Döküm geçiş karteri ile donatılmış UD-25G modifikasyonu. Bir tarafta, karter motor gövdesine ve diğer tarafa bir jeneratör yerleştirildi. ST-351B modelinin elektrikli marş motoru için geçiş karterinde bir iniş deliği vardı. Marş motoruna, özel bir palet üzerine kurulmuş 12 voltluk bir akü ile güç verildi. Motor volanı, bir halka dişli ve özel bir bağlantı kesme debriyajı ile donatıldı. Fotoğraf, UD-25G motorunun volanının karterini açıkça göstermektedir.

İsteğe bağlı olarak, bu motorlar sızdırmaz ve korumalı bir ateşleme sistemi ile donatıldı. Bu iyileştirme sayesinde sistem yağmurda sorunsuz çalıştı ve radyo paraziti oluşturmadı. UD-25G motorunun ağırlığı 66 kg idi.

Az altılmış Motor

UD-25S versiyonu, RO-2 dişli kutusu ile donatılmıştır. Tek kademeli bir dişli kutusunun karteri doğrudan motordaydı. Şanzıman hızı iki kattan fazla düşürdü. Böyle bir birim, çeşitli sürmek için yaygın olarak kullanılmıştır.operasyon için daha düşük bir hız gerektiren mekanizmalar.

Bu tür cihazlar arasında çeşitli santrifüj pompalar, kompresörler, vagonlar, yol ve tarım makineleri vardı. Dişli UD-25S'nin ağırlığı 61 kg'dır.

Şanzıman Servisi

UD dişli motor, minimum hızda çalıştırılması tavsiye edilmeyen oldukça yüklü bir ünitedir. Bunun nedeni, yalnızca 1.000 devirden sonra çalışmaya başlayan santrifüj kavramasında yatmaktadır. Bu noktaya kadar, debriyaj sürtünmelerinde kayma meydana gelir ve bu da erken aşınmalarına neden olur. UD'nin maksimum hızı dakikada 3.000'dir. Hız kontrol cihazı fabrikada bu hızda ayarlanmıştır. Makaledeki fotoğraf, UD-25 motorunun isim plakasını göstermektedir.

Motor dişli kutusu, her 100 çalışma saatinde bir gerçekleştirilmesi gereken yağ seviyesinin sürekli kontrolüne ihtiyaç duyar. Yağ her 400 saatte bir değiştirilmelidir. Sıcak yağı boş altmak daha iyidir, bu nedenle bu iş motor durduktan hemen sonra yapılır.

Diğer motor seçenekleri

UD-25 motorları ve modifikasyonları, SSCB cumhuriyetlerinde bir dizi işletme tarafından üretildi:

• Kazak SSR'sinde, Petropavlovsk şehrinde, PD veya SK isimleri altında birimler üreten bir tesis vardı.
• Kharkov şehrinde Ukrayna SSR'sinde, SM endeksi altında benzer motorların üretimi.

Bu motorlar Ulyanovsk güç üniteleriyle aynı düzeyde kullanıldı ve benzer özelliklere sahipti.değişiklikler. Makaledeki fotoğrafta UD-25 motorlu bir jeneratör seti görebilirsiniz.

Onarım ve bakım

UD-25 motoru, 70 ile 76 arasında değişen oktan derecesine sahip her tür benzinle çalışabilir. Motorun tasarımı, kurşunlu benzin kullanımına izin verir. Motoru yağlamak için ortam sıcaklığına bağlı olarak kış veya yaz dereceli yağ kullanmak gerekir. Yağ türünün ihmal edilmesi, bileşenlerin yetersiz yağlanmasına ve motor arızasına yol açar.

Her motor çalıştırmadan önce, karterdeki yağ seviyesini kontrol edin ve zamanında ekleyin. Motoru çalıştırırken, her 100 ve 200 saatte bir bir dizi servis çalışması yapmak gerekir. Küçük bakım, bujilerin temizlenmesini ve manyeto ve kickstart cırcır tertibatlarının yağlanmasını gerektirir.

UD-25 motorunun temel bakımı, silindir kapağının çıkarılmasını ve valflerin sıkılığının kontrol edilmesini içerir. Bu, silindirlerin halkalarının ve aynalarının durumunu, piston pimlerinde boşluk olmadığını kontrol eder. Yanma odaları olası tortulardan temizlenir ve karterdeki yağ değiştirilir. Bu malzemede UD-25 motorunu yukarıdan düşünebilirsiniz.

Motorun çalışması sırasında, her 100 çalışma saatinde bir valf tahrik mekanizmasındaki 0,2 mm'yi geçmemesi gereken boşluğu kontrol etmek gerekir. Kontrol, soğuk bir motorda bir sonda ile gerçekleştirilir.

Silindir aynalar aşındığında cilalanmaz, değiştirilirBaştan sona. UD-25 motorunun onarımının özelliklerinden biri, valf kaldırıcıların doğru montajıdır. Bunlardan birinin içinde, valf kutusuna yağ beslemeye yarayan bir geçiş kanalı vardır. Takarken, bu itici volandan dördüncü olmalıdır.