Helikopter motorları: genel bakış, özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Günümüzde insanlar sadece yollarda hareket etmekle kalmayıp aynı zamanda uçabilen birçok farklı türde ekipman icat ettiler. Uçaklar, helikopterler ve diğer uçaklar hava sahasını keşfetmeyi mümkün kıldı. İlgili makinelerin normal çalışması için gerekli olan helikopter motorları yüksek güce sahiptir.

Cihazın genel açıklaması

Şu anda, bu tür kümelerin iki türü vardır. İlk tip pistonlu veya içten yanmalı motorlardır. İkinci tip hava jetli motorlardır. Ek olarak, bir roket motoru aynı zamanda bir helikopter motoru olarak da görev yapabilir. Bununla birlikte, genellikle ana olarak kullanılmaz, ancak örneğin ekipmanın inişi veya kalkışı sırasında ek güce ihtiyaç duyulduğunda kısaca makinenin çalışmasına dahil edilir.

Önceden, turboprop motorlar helikopterlere kurulum için oldukça sık kullanılıyordu. Tek şaftlı bir şemaları vardı, ancak diğer ekipman türleri tarafından oldukça güçlü bir şekilde yer değiştirmeye başladılar. Bu, özellikle çok motorlu helikopterlerde fark edilir hale geldi. Bu tür ekipmanlarda, sözde serbest türbinli çift şaftlı turboprop helikopter motorları en yaygın olarak kullanılır.

İki şaftlı üniteler

Bu tür cihazların ayırt edici bir özelliği, turboşarjın ana rotor ile doğrudan mekanik bağlantısının olmamasıydı. Çift şaftlı turboprop ünitelerinin kullanımı, helikopterin güç cihazının tam olarak kullanılmasını mümkün kıldığı için oldukça etkili kabul edildi. Mesele şu ki, ekipmanın ana rotorunun dönüş hızı, turboşarjın dönüş hızına bağlı değildi ve bu da her uçuş modu için ayrı ayrı optimal frekansı seçmeyi mümkün kıldı. Diğer bir deyişle, çift şaftlı turboprop helikopter motoru, santralin verimli ve güvenilir çalışmasını sağladı.

Reaktif pervane tahriki

Helikopterler ayrıca jet pervaneli tahrik kullanır. Bu durumda, çevresel kuvvet, tüm pervaneyi döndürecek ağır ve karmaşık bir mekanik şanzıman kullanılmadan doğrudan pervane kanatlarının kendilerine uygulanacaktır. Böyle bir çevresel kuvvet oluşturmak için, rotor kanatlarında bulunan otonom jet motorları kullanılır veya gaz çıkışına (basınçlı hava) başvururlar. Bu durumda gaz, her birinin ucunda bulunan özel meme deliklerinden çıkacaktır.bıçaklar.

Jet sürücüsünün ekonomik çalışmasına gelince, burada mekanik olandan daha düşük olacaktır. Yalnızca jet cihazları arasında en ekonomik seçeneği seçerseniz, en iyisi pervane kanatlarında bulunan bir turbojet motordur. Bununla birlikte, böyle bir cihazın yapıcı bir şekilde oluşturulmasının çok zor olduğu ortaya çıktı, bu nedenle bu tür cihazlar geniş pratik uygulama almadı. Bu nedenle helikopter motor fabrikaları seri üretmedi.

Turboşaftların ilk modelleri

İlk turboşaft motorları 60'lar-70'lerde yaratıldı. O zaman, bu tür ekipmanların sadece sivil havacılığın değil, aynı zamanda askeri havacılığın da tüm gereksinimlerini tam olarak karşıladığı belirtilmelidir. Bu tür birimler, rakiplerin icatları üzerinde denklik ve bazı durumlarda üstünlük sağlayabiliyordu. Turboşaft tipi helikopter motorlarının en seri üretimi TV3-117 modelinin montajı ile sağlandı. Bu cihazın birkaç farklı modifikasyonu olduğunu belirtmekte fayda var.

Onun yanında D-136 modeli de iyi bir dağıtım aldı. Bu iki modelin piyasaya sürülmesinden önce D-25V ve TV2-117 üretildi, ancak o zaman artık yeni motorlarla rekabet edemiyorlardı ve bu nedenle üretimleri durduruldu. Ancak bunların birçoğunun üretildiğini ve hala uzun zaman önce piyasaya sürülen bu tür hava taşımacılığına kurulu olduklarını söylemek doğru olur.

Ekipman derecelendirme

80'lerin ortalarında, helikopter motorunun tasarımını birleştirmek gerekli hale geldi. Sorunu çözmek için, o sırada mevcut olan tüm turboşaft ve turboprop motorların ortak bir boyut aralığına getirilmesine karar verildi. Bu teklif hükümet düzeyinde kabul edildi ve bu nedenle 4 kategoriye ayrıldı.

Birinci kategori 400 hp kapasiteli cihazlardır. s., ikinci - 800 l. s., üçüncü - 1600 l. İle birlikte. ve dördüncü - 3200 litre. İle birlikte. Ek olarak, bir helikopter gaz türbini motorunun iki modelinin daha oluşturulmasına izin verildi. Güçleri 250 litre idi. İle birlikte. (kategori 0) ve 6000 l. İle birlikte. (kategori 5). Ayrıca bu cihazların her bir kategorisinin %15-25 oranında güç üretebileceği varsayılmıştır.

Daha fazla geliştirme

Yeni modellerin geliştirilmesini ve inşa edilmesini tam olarak sağlamak için, CIAM oldukça kapsamlı bir araştırma çalışması yürütmüştür. Bu, bu yönün gelişiminin devam edeceği bir bilimsel ve teknik rezerv (NTZ) elde etmeyi mümkün kıldı.

Bu NTZ, gelecek nesil helikopter motorlarının çalışma prensibinin Brayton'un termodinamik döngüsünün basit prensibine dayanması gerektiğini belirtti. Bu durumda, yeni birimlerin geliştirilmesi ve inşası umut verici olacaktır. Yeni modellerin tasarımına gelince, bunlar tek şaftlı bir gaz jeneratörü ve bu gaz jeneratörü aracılığıyla güç şaftının çıkışı ile güç türbini ile olmalıdır. Ayrıca tasarımdabir satır içi redüktör içermelidir.

Bilimsel ve teknik rezervin tüm gereksinimlerine uygun olarak, Omsk Tasarım Bürosu, gücü olan TV GDT TV-0-100 gibi bir helikopter için böyle bir motor modelinin üretimi üzerinde çalışmaya başladı. bu birim 720 hp olacaktı. s. ve Ka-126 gibi bir makinede kullanılmasına karar verildi. Bununla birlikte, 90'larda, o sırada cihazın oldukça mükemmel olmasına ve 800-850 hp gibi göstergelere gücü artırma yeteneğine sahip olmasına rağmen, tüm çalışmalar durduruldu. s.

OAO Rybinsk Motors'da Üretim

Aynı zamanda Rybinsk Motors JSC, TV GDT RD-600V gibi bir motor modelinde ince ayar üzerinde çalışıyordu. Cihazın gücü 1300 litre idi. s. ve Ka-60 gibi bir helikopter türü için kullanılması planlandı. Böyle bir ünite için gaz jeneratörü, dört aşamalı bir santrifüj kompresör içeren oldukça kompakt bir şemaya göre yapılmıştır. 3 eksenel kademeli ve 1 santrifüjlüydü. Böyle bir ünite tarafından sağlanan dönüş hızı 6000 rpm'ye ulaştı. Mükemmel bir ilave, böyle bir motorun ek olarak toz ve kirden ve ayrıca diğer yabancı cisimlerin girişinden koruma sağlamasıydı. Bu motor türü çok çeşitli testlerden geçmiştir ve nihai sertifikası 2001 yılında tamamlanmıştır.

Ayrıca, bu motorun iyileştirilmesine paralel olarak, uzmanların An-38 model helikopterlerde kullanılması planlanan bir turboprop motor TVD-1500B'nin oluşturulması üzerinde çalıştığını belirtmekte fayda var. Bu modelin gücü sadece 100 hp'dir. İle birlikte. daha yüksek ve böylece 1400 litre olarak gerçekleşti. İle birlikte. Gaz jeneratörüne gelince, şeması ve ekipmanı RD-600V modelindeki ile aynıydı. Geliştirmeleri, yaratmaları ve montajları sırasında turboşaft, turboprop gibi bir motor ailesinin temelini oluşturmaları planlandı.

Helikopterle çalışan motosiklet

Bugüne kadar, çeşitli türde ekipmanların üretimi oldukça geniş bir ilerleme kaydetti. Bu, motosiklet endüstrisi de dahil olmak üzere neredeyse tüm endüstriler için geçerlidir. Her üretici her zaman yeni modelini rakiplerinden daha özgün ve özgün hale getirmeye çalışmıştır. Bu arzu nedeniyle, çok uzun zaman önce, Marine Turbine Technologies, tasarımı bir helikopter motoru içeren ilk motosikleti piyasaya sürdü. Doğal olarak bu değişiklik hem makinenin yapısal kısmını hem de teknik özelliklerini büyük ölçüde etkiledi.

Teknik parametreler

Doğal olarak, emrinde bir helikopter motoru olan bir motosikletin özellikleri de benzersiz teknik parametrelere sahiptir. Böyle bir yeniliğin motosikleti neredeyse düşünülemez bir 400 km / s hıza kadar hızlandırmasına izin vermesinin yanı sıra, dikkat etmeye değer başka özellikler de var.

Öncelikle bu modeldeki yakıt deposunun hacmi 34 litredir. İkincisi, ekipmanın ağırlığı oldukça arttı ve 208,7 kg. Böyle bir motosikletin gücü 320 beygir gücüdür. Mümkün olan maksimum olası hızböyle bir cihazda geliştirmek - 420 km / s ve jantlarının boyutu 17 inç. Bahsetmeye değer son şey, helikopter motorunun çalışmasının hızlanma sürecini de büyük ölçüde etkilediği, çünkü tekniğin birkaç saniye içinde sınırına ulaşması.

Marine Turbine Technologies'in dünyaya gösterdiği bu türden ilk kreasyon Y2K olarak adlandırıldı. Buraya 100 km/s hızlanma süresinin sadece bir buçuk saniye sürdüğünü ekleyebilirsiniz.

Yukarıdakilerin hepsini özetleyecek olursak, helikopter motoru sektörünün çok yol kat ettiğini ve teknolojinin mevcut gelişimi, ürünlerin motosiklet gibi araçlarda dahi kullanılmasına imkan verdiğini söyleyebiliriz.