Port Bronka - çok işlevli bir deniz aktarma kompleksi

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Finlandiya Körfezi - Bronka'da modern konteyner ve feribot tipi deniz gemilerini alacak şekilde uyarlanmış yeni bir liman inşa ediliyor. Bu proje, St. Petersburg'un dış limanlarının geliştirilmesi için Konsept çerçevesinde uygulanmaktadır. Müşteriler, Kuzey başkentinin hükümeti ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığıdır.

Tarih

Bir liman inşa etme fikri 2003 yılında ortaya çıktı. Projenin geliştirilmesinden sonra, St. Petersburg yetkilileri, inşaatın başlangıç tarihini belirsiz bir süre için geriye iten ek gereksinimler ortaya koydu. O zamanki şefler RosEvro Trans CJSC ve Neste St. Petersburg'du.

Ancak, 2006'da B altic Transport Systems'in (CJSC RosEvroTrans'ın iki kurucusundan biri) ortak sahipleri bir trafik kazasında öldü. Proje, 2008 yılında bu amaçla Phoenix LLC'nin bir yan kuruluşu olan Forum şirketi tarafından üstlenildi. Proje ve çalışma belgeleri CJSC "GT Morstroy" tarafından oluşturuldu.

Kıyı inşaatı2011 yılında altyapı çalışmaları başladı. O zaman, Bronka limanı, Rus ulaşım sistemi için stratejik olarak önemli bir tesis olarak kabul edildi. 2011-2014 yılında 1, 2, 3, 4, 5 ve 6 nolu rıhtımlarda kazıklı temellerin inşaatı tamamlanmış, denetleyici ve düzenleyici kurumlar için bina inşaatı, liman işçileri için konut inşaatına başlanmış ve otonom yangın söndürme sistemi tamamlanmıştır..

Altta çalışmaya başladı. Eylül 2015'e kadar inşaatçılar yaklaşma kanalının derinliğine 11 metrede ulaşmayı planlıyor.

2013 yılında, Bronka MMPK inşaatının çevreye verdiği zararı kısmen telafi etmek için, Ladoga char türünden 10.000 balık, Leningrad Bölgesi rezervuarlarına bırakıldı. Bu eylem, inşaattan kaynaklanan hasarın tazminine yönelik program çerçevesinde Phoenix LLC tarafından finanse edildi. Programın kendisi 5 yıl için tasarlanmıştır.

Trafik alışverişinin faydaları

Potansiyel rakiplerden biri olan Ust-Luga, yakın zamanda inşa edildi (2001'de hizmete girdi) ve kargo gemilerinin modern ihtiyaçlarını karşılıyor. Ama büyük bir dezavantajı var: St. Petersburg'dan uzakta.

Ayrıca, Ust-Luga'nın ulaşım bağlantıları arzulanan çok şey bırakıyor - yolun kalitesi ideal olmaktan uzak, ayrıca Güney ve Kuzey bölümleri şu anda çok yüklü ve arabaların yoğunluğu sadece zamanla artacak.

Çalışan ikinci liman (St. Petersburg, Kuzey başkentinin takma adını taşıyor) bu arka plana karşı daha iyi görünüyor - ancak terminallerinden Çevre Yolu'na erişim WHSD'den geçiyor ve WHSD'nin doğrudan bir çıkışsadece kargo alanları I ve II'ye. III ve IV bölgelerine giden kamyonlar, ne sürücüler ne de nüfus için faydalı olamayacak olan şehir bloklarından geçmelidir.

Deniz ve kara erişimleri

Port Bronka'nın böyle bir eksiği yok. 2013 yılında çevre yoluna bağlanmıştır. A-120 ve Çevre Yolu, karadan ona yol açar. KAD-2 de yeterince yaklaşıyor.

Demiryolu ile mal ihracatı birkaç ana yönde mümkündür: Kotly ve Veimarn istasyonları aracılığıyla, Gatchina yönündeki demiryolu hattı boyunca, MGA istasyonu aracılığıyla.

İnşaat tamamlandıktan sonra, Bronka deniz çok işlevli aktarma kompleksi, konteyner gemilerine ve yolcu ve yük feribotlarına hizmet verebilecek. Bunlar şunları içerir:

• CKH-1500 (Atlantik Hanım);
• CKH-2500 (Kap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Panamax Sonrası (Wan Hai 501).

Maliyet verimliliği

Bronka limanı ilk gemileri Eylül 2015'te alacak - en azından Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov bundan emin. Ona göre, taşımacılık sektörü çok karlı ve gelecek vaat ediyor - burada çok para "dönüyor" ve başka bir limanın işletmeye alınması bir bütün olarak ülkenin gelirini ve potansiyelini artıracak.

Aynı zamanda tır sorununun çözümüdür. MMPK Bronka'nın işletmeye alınmasıyla, Büyük Deniz Limanı'nın (St. Petersburg) yüklemesi büyük ölçüde az altılacak ve şu anda pratik olarak şehir merkezinde gerçekleştirilen kargo aktarması ona aktarılacak. 2.300 yeni işçi de bekleniyorkoltuklar.

İlk terminal hizmete girdiğinde yatırım hacmi 43 milyar rubleye ulaşacak. Toplamda doğrudan yıllık vergi ödemeleri 3,7 milyar rubleye ulaşacak ve bütçeye dolaylı gelirler 11 milyar ruble olacak.

Ekoloji

Ekolojik sorunlar ve yapım aşamasındaki limanın doğaya etkisi tartışmaya yol açmaya devam ediyor. Bir yandan, bu kadar büyük ölçekli bir projenin bölgede gelişen biyosistemler üzerinde bir etkisi olamaz. Öte yandan inşaatın olumsuz etkisini en aza indirmek için ciddi çalışmalar yapılıyor.

Özellikle, V. F. 2013-2014 yıllarında Ladoga char'ın 166 binden fazla genç hayvanının yetiştirildiği ve Ladoga Gölü'ne bırakıldığı belirtilen Shuisky. 2015 yılında 196 binden fazlapiyasaya sürülmesi planlanıyor.

Uzmanlar, alınan önlemlerin çevreye olan etkiyi en aza indirdiğini, inşaatın çevre güvenliğinin oldukça yüksek olduğunu belirtiyor.

Lomonosov

Şehir, Prens A. D.'nin eski mülküdür. Menshikov, Peter I'in bir müttefiki. Bronka'nın yanında bulunuyor - gelen gemilerin mürettebatı ve yolcularının onu görebileceği kadar yakın. Lomonosov da Bronka projesinin liderleri için "endişe verici nesneler" arasında yer alıyor - özellikle şehirde 17 sitenin ve 977 meşe fidanının dikilmesi planlandı.

Tahminler

Şimdiye kadar, yük taşıma hizmetleri pazarının %80'inden fazlası Global Limanlara aitti - Petrolesport'u kontrol ettiler, Öncekonteyner terminali ve Moby Dik'in yanı sıra Ust-Luga'daki tek konteyner terminali.

Bronka MSGM'nin inşaatının başlaması bu tekelin sonunun habercisidir. DP uzmanlarının tahminlerine göre, yeni liman öncelikle St. Petersburg'un tarihi kesiminden, ardından B altık ülkelerinden ve ancak o zaman Finlandiya'dan kargo çekecek.

Bugün B altık'taki ana trendlerden biri, daha yüksek taşıma kapasiteli gemilerin kullanılmasıdır. Bunun nedeni, sözde kükürt direktifi - denizcilik şirketlerini daha temiz ve daha pahalı yakıt kullanmaya zorluyor.

Sonuç olarak, nakliye ücretleri %15-20 oranında artabilir, birçok armatör paradan tasarruf etmek için büyük kapasiteli gemileri kullanır. Bu da Bronke dahil olmak üzere derin bir yaklaşım kanalına sahip limanlara avantajlar sağlar.

St. Petersburg terminallerinin iş yükü düzeyine ilişkin farklı bakış açıları. Yapım aşamasındaki limandaki yatırımcılar aşırı yükleme konusunda görüşlerini dile getirirken, Global Limanlar "rahat" bir çalışma miktarından bahsetti - yani mevcut kapasiteler yaklaşık %75 oranında dolu.

Yeni deniz aktarma kompleksinin birçok avantajı vardır: geniş bir kanal derinliği (bu, rekabet mücadelesinde ciddi bir faktördür), geniş bir bölge, erişilebilirlik (uygun karayolu ve demiryolu değişimi), alıcı şamandıradan kısa bir yol liman su alanına.

Bu faktörler sayesinde Bronka MMPG kompleksinin inşaatıçok dikkat çekiyor. Doğru, tüm bu avantajlar ancak yeni limanın hizmet, depolama ve gümrük işlemleri için düşük tarifeler getirmesi ve liman hizmetlerinin kültür seviyesini radikal bir şekilde yükseltmesi durumunda anlamlı olacaktır.

Müşteriler nasıl paylaşılır

İlk terminalin devreye alınmasından sonra Bronka'nın beklenen kapasitesi 1,45 milyon TEU. 2022'ye kadar - yılda 3 milyon TEU. En yakın Rus limanlarının müşterileri bu limana gidebilir. Finlandiya tarafında, Helsinki'deki terminal oldukça rekabetçi, ancak diğerleri risk altında - sonuçta, Rus gemilerinin yaklaşık% 15'i orada boş altılıyor. Bronka'nın piyasaya sürülmesinden sonra kullanmaya başlamaları için çok büyük bir şans var.